燃料電池專題報告:終極新能源汽車-燃料電池
日期：2024-10-16 06:50:04 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：564燃料電池開啟能源多元化新紀(jì)元。燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。由于燃料電池的原料是氫和氧化劑,排放出來的是水,所以這種“小發(fā)電”廠的方式,轉(zhuǎn)換效率極高,并且真正實現(xiàn)零污染排放,它改變了能源利用的方式,開啟了能源多元化的新紀(jì)元。
燃料電池領(lǐng)域,走在前端的是日韓和美國。2014年,美國的燃料電池出貨量為140MW,比亞歐地區(qū)出貨量高出三倍,發(fā)展迅猛。其次是以日韓為代表的亞洲。美國的燃料電池在過去的五年中發(fā)展最迅速,這主要得益于美國能源局和國防局的大力支持。美政府將氫能和燃料電池確定為維系經(jīng)濟繁榮和國家安全的至關(guān)重要、必將發(fā)展的技術(shù)之一;日本對燃料電池的支持力度超過了所有其他國家。日本在核泄露之后,已經(jīng)放棄了純電動車的計劃,而天然氣的制定標(biāo)準(zhǔn)很多都不在日本手里。所以燃料電池這項真正清潔,大量核心專利掌握在日本的路線就被明確為未來的發(fā)展方向;中國則是潛力巨大的市場。國內(nèi)FCV汽車已經(jīng)渡過技術(shù)開發(fā)階段,進入市場導(dǎo)入階段,降低成本和加強加氫站的建設(shè)成為重中之重。
FCV--終極新能源汽車方案。目前國內(nèi)無論政策還是產(chǎn)業(yè),都是純電動車飛速發(fā)展的時代,這點毋庸置疑。但是通過純電動車在續(xù)航能力、充電速度上有著天然的、技術(shù)上難以克服的缺陷,而這些都是燃料電池汽車所能輕松達到的目標(biāo)。燃料電池汽車推廣的難度通過政策的支持、習(xí)慣的培養(yǎng)可人為控制。所以我們知道,燃料電池汽車是終極意義上的新能源汽車!
燃料電池是化學(xué)電源的一個更高的發(fā)展層次。二次電池必須向全密封系統(tǒng)發(fā)展而力求做到免維護,而正是因為二次電池是個密封系統(tǒng),才決定了它的能量密度不可能很高。而燃料電池則是一個開放式系統(tǒng),電堆只是電化學(xué)反應(yīng)場所而已,系統(tǒng)的能量密度主要取決于儲氫系統(tǒng)的儲存量。正因為是個開放體系,燃料電池在能量密度上提高的潛力更大,并且先天具有更好的安全性,這個優(yōu)點恰恰是任何一種二次電池都不具備的。站在電化學(xué)器件的角度,相較于二次電池,燃料電池是化學(xué)電源的一個更高的發(fā)展層次。
燃料電池成本現(xiàn)在非常高,整個產(chǎn)業(yè)鏈投入的資源還不多,導(dǎo)致各個環(huán)節(jié)成本都比較高,這是燃料電池推廣的主要困境之一。燃料電池的系統(tǒng)成本為$200/kW。美國能源局做過測算,按照年產(chǎn)量50萬輛來折算,成本是$49/kW, 預(yù)計到2017年將下降到$30/kW, 也就是說成本在兩年期間下降40%,即可與內(nèi)燃機成本相媲美。
燃料電池為大勢所趨,相信隨著行業(yè)活躍度的增加,該概念也會頻繁地被炒作,并且相關(guān)標(biāo)的也會增加。