2012年3月27日，日本豐田汽車與德國寶馬汽車宣布，雙方開始正式合作開發(fā)鋰離子電池技術。根據(jù)協(xié)議和雙方的聯(lián)合聲明，豐田與寶馬將集中于電池技術開發(fā)，通過不同的正負極和電解質的材料應用組合，提升鋰離子電池的能量輸出與儲存能力。不過此次合作涉及的財務信息尚未得到公開。
據(jù)美國彭博社1月15日報道，日本將引入自助氫燃料電池充電站，并放寬其他與燃料電池有關的規(guī)定，以促進相關科技的發(fā)展，包括豐田公司在內的一些汽車制造商正在旗下車型中推廣該技術。日本首相安倍晉三15日在總統(tǒng)官邸試駕豐田Mirai燃料電池車后表示，“是時候(讓日本)進入氫燃料時代了，我希望政府各部門和機構都使用氫燃料電池車。”但他并沒有給出建設自助充電站的具體時間表或放寬相關政策的具體計劃。
據(jù)美國媒體leftlane7月23日消息，日本政府計劃為燃料電池汽車提供每車近2萬美元(約合12萬元人民幣)的購車補貼。最大的受益者將會是豐田與本田兩家汽車制造商，因為二者最新燃料電池車都將在日本上市，之后會出口美國與其他海外市場。
據(jù)路透社報道，德國供應商巨頭博世已經完成對美國電池公司Seeo的收購。Seeo公司目前正在研究下一代電動車鋰電池技術，未來有望將電動車續(xù)航里程提升一倍。該公司同時擁有勞倫斯伯克力國家實驗室(Lawrence Berkeley National Laboratory)核心專利的獨占許可證，將可幫助博世生產輕量化的電池。Seeo目前先進的鋰電池技術能量密度已經達到350瓦時/千米，大約是目前電動車所使用電池的兩倍。去年底三星曾對Seeo進行投資，后者的股東還包括谷歌以及中國金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司。
鋰陽極由于能使電池具備極高的能量密度，被譽為電池設計制造業(yè)的“圣杯”，幾十年來，一直都是科學家們孜孜以求的目標。日前，美國斯坦福大學的一組研究人員宣稱已經制造出了穩(wěn)定的金屬鋰陽極電池，向這一目標邁出了一大步。研究人員稱，新研究有望讓超輕、超小、超大容量的電池成為現(xiàn)實，可穿戴設備、手機以及電動汽車或都將因此受益。相關論文發(fā)表在最新一期的《自然·納米技術》雜志上。
德國烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學院正在共同開發(fā)基于鎂的儲能技術。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計劃下的項目(E-MAGIC)，歐盟為此已投資超過650萬歐元，匯集了歐洲10個科研機構的專業(yè)技術，未來該項目如取得成功，將有望替代現(xiàn)有的鋰離子電池。
中國新能源補貼退坡，這對新能源車企以及動力電池企業(yè)帶來一定沖擊。不過，依然有一些企業(yè)通過采取種種措施實現(xiàn)突圍。16日，國際動力電池市場調研機構SNE Research發(fā)布最新一期動力電池市場報告，2019年8月全球汽車動力電池裝機量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以來月度裝機量首次呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢，而在裝機量排名前十的企業(yè)中，有六家企業(yè)呈現(xiàn)下跌。
綜合外電報道，豐田汽車日前宣布，旗下首款氫燃料電池車Mirai上市一個月以來，獲得訂單總數(shù)達到1,500輛，幾乎是之前預期值的4倍。豐田Mirai燃料電池車(FCV)2014年12月在日本上市，之前豐田預計2015年可在日本售出400輛Mirai，不過如今的訂單總數(shù)接近預期的4倍。為了應對當前加氫站等配套基礎設施不足的局面，日本政府業(yè)已開始加緊投資建設加氫站。
春節(jié)假期后首周，暴漲的“全柴動力”再次受到上交所的點名提示。2月14日，上交所發(fā)布公告，根據(jù)2月13日各證券公司上報和信用帳戶持有數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)全柴動力(600218.SH)融資監(jiān)控指標達到20.791%，提醒投資者注意投資風險。
據(jù)外媒報道，目前，針對電動汽車的鋰離子電池市場被幾家公司霸占。韓國電子設備巨頭三星也希望成為其中一霸。它的三星SDI電池部門已開始給寶馬公司提供電池。但是，該公司還計劃進一步拓展它的電池業(yè)務，以挑戰(zhàn)它的同行韓國公司LG Chem和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭成為電動汽車電池市場中的主要供應商。
20#無縫鋼管為低碳鋼管，碳鋼一般分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼三種，其中45#鋼為中碳鋼，低于45#即為低碳鋼，高于45#即為高碳鋼，無縫鋼管如沒有特殊要求，一般均采用20#無縫鋼管。20#無縫鋼管的材料為：優(yōu)質碳素結構鋼
1月28日，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產結成戰(zhàn)略合作關系，共同加快燃料電池汽車技術的商業(yè)化，預計2017年推出第一款新車。戴姆勒、福特和雷諾-日產簽訂了三方協(xié)議，未來將聯(lián)合開發(fā)一款通用燃料電池系統(tǒng)，加速推廣零排放技術，并大幅削減成本開支。預計第一款價格可承受的燃料電池新車將在2017年問世。
隨著全球都在逐漸淘汰化石燃料汽車和卡車，人們都在探索更環(huán)保的替代技術，例如電動汽車。其中一項極具潛力的“綠色”技術就是氫能，但是，到目前為止，由于該燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復雜性和費用問題，導致無法得到大規(guī)模應用。據(jù)外媒報道，英格蘭蘭卡斯特大學(Lancaster University)David Antonelli教授領導的一個國際研究小組發(fā)現(xiàn)了一種由氫化錳制成的新材料，提供了一種氫能源解決方案。該新材料可用于制作燃料罐內的分子篩，燃料罐內可存儲氫氣，在氫氣為動力的“系統(tǒng)”中，與燃料電池一起工作。
如今建筑行業(yè)發(fā)展得越來越快，需要的無縫管也越來越多，那么光無縫管是如何生產的呢?不知道的朋友就一起往下看吧。一、無縫管生產方法：1、熱軋無縫管熱軋無縫管通常由自動軋鋼機生產。實體管坯檢查并去除表面缺陷，切割到所需長度，在管坯穿透端面抓住中心，然后送到火爐加熱，在穿孔機上鉆孔。一邊穿孔，一邊繼續(xù)旋轉和前進，在滾邊和頭部的作用下，毛坯內部逐漸形成稱為毛管的空腔。送到自動軋鋼機繼承軋制。最后經均整機均整壁厚，通過直徑機器確定直徑，滿足規(guī)格要求。利用連續(xù)式軋管機組出產熱軋無縫管是較提高的方法。
據(jù)Battery.com.cn消息，“對于電動車里程焦慮的問題已經廣泛被業(yè)內討論，目前得出的結論是，提升電動車里程是一件耗費成本的事”美國能源部先進研究計劃署(ARPA-e)項目經理Ping Liu說：“如今的電動車電池過于昂貴，并且容量太小，重量太大。 Ping Liu以及他的同事曾這樣問自己“有什么方法可以既提升電池性能又減少駕駛成本呢?”，他們想到了一個或許可行的方法——利用合適的電化學過程提升電池性能。
6月30日上午，動力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會暨國家動力電池創(chuàng)新中心成立大會在京召開。國家動力電池創(chuàng)新中心的成立是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設的重要標志，將塑造我國制造業(yè)國際競爭新優(yōu)勢。政策暖風頻吹疊加行業(yè)高景氣度，動力電池市場空間廣闊，圍繞其產生的主題投資值得關注。
據(jù)battery.com.cn消息，天能集團耗資3億多從意大利引進了廢舊鉛蓄電池回收系統(tǒng)。這也是國內目前唯一用于嘗試探索的設備。這套2012年9月投入試生產的系統(tǒng)，主要是通過自動機械破碎、水力分選工藝等新技術處理回收廢舊鉛蓄電池，屬于“廢中尋寶”。
傳德國博世集團將在華投建鋰電池工廠，生產動力電池以供應中國市場。早間獲悉，2月18日來自青島政府部門的相關人員稱，博世的項目洽談有很長一段時間了，前期曾經擱置過。但西門子大中華區(qū)高管已同期抵達青島，工業(yè)4.0項目將落戶于青島中德生態(tài)園并舉辦簽約儀式。
據(jù)《美國汽車新聞》報道，三菱原定于明年在美國市場推出歐藍德混動車，但由于其電池供應商——鋰能源日本公司(Lithium Energy Japan，簡稱LEJ)的電池產能緊缺，三菱被迫將歐藍德混動車在上市時間推遲一年。
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