2012年3月27日，日本豐田汽車與德國(guó)寶馬汽車宣布，雙方開(kāi)始正式合作開(kāi)發(fā)鋰離子電池技術(shù)。根據(jù)協(xié)議和雙方的聯(lián)合聲明，豐田與寶馬將集中于電池技術(shù)開(kāi)發(fā)，通過(guò)不同的正負(fù)極和電解質(zhì)的材料應(yīng)用組合，提升鋰離子電池的能量輸出與儲(chǔ)存能力。不過(guò)此次合作涉及的財(cái)務(wù)信息尚未得到公開(kāi)。
據(jù)美國(guó)彭博社1月15日?qǐng)?bào)道，日本將引入自助氫燃料電池充電站，并放寬其他與燃料電池有關(guān)的規(guī)定，以促進(jìn)相關(guān)科技的發(fā)展，包括豐田公司在內(nèi)的一些汽車制造商正在旗下車型中推廣該技術(shù)。日本首相安倍晉三15日在總統(tǒng)官邸試駕豐田Mirai燃料電池車后表示，“是時(shí)候(讓日本)進(jìn)入氫燃料時(shí)代了，我希望政府各部門和機(jī)構(gòu)都使用氫燃料電池車?！钡](méi)有給出建設(shè)自助充電站的具體時(shí)間表或放寬相關(guān)政策的具體計(jì)劃。
據(jù)美國(guó)媒體leftlane7月23日消息，日本政府計(jì)劃為燃料電池汽車提供每車近2萬(wàn)美元(約合12萬(wàn)元人民幣)的購(gòu)車補(bǔ)貼。最大的受益者將會(huì)是豐田與本田兩家汽車制造商，因?yàn)槎咦钚氯剂想姵剀嚩紝⒃谌毡旧鲜?，之后?huì)出口美國(guó)與其他海外市場(chǎng)。
據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)供應(yīng)商巨頭博世已經(jīng)完成對(duì)美國(guó)電池公司Seeo的收購(gòu)。Seeo公司目前正在研究下一代電動(dòng)車鋰電池技術(shù)，未來(lái)有望將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升一倍。該公司同時(shí)擁有勞倫斯伯克力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(Lawrence Berkeley National Laboratory)核心專利的獨(dú)占許可證，將可幫助博世生產(chǎn)輕量化的電池。Seeo目前先進(jìn)的鋰電池技術(shù)能量密度已經(jīng)達(dá)到350瓦時(shí)/千米，大約是目前電動(dòng)車所使用電池的兩倍。去年底三星曾對(duì)Seeo進(jìn)行投資，后者的股東還包括谷歌以及中國(guó)金沙江創(chuàng)業(yè)投資公司。
鋰陽(yáng)極由于能使電池具備極高的能量密度，被譽(yù)為電池設(shè)計(jì)制造業(yè)的“圣杯”，幾十年來(lái)，一直都是科學(xué)家們孜孜以求的目標(biāo)。日前，美國(guó)斯坦福大學(xué)的一組研究人員宣稱已經(jīng)制造出了穩(wěn)定的金屬鋰陽(yáng)極電池，向這一目標(biāo)邁出了一大步。研究人員稱，新研究有望讓超輕、超小、超大容量的電池成為現(xiàn)實(shí)，可穿戴設(shè)備、手機(jī)以及電動(dòng)汽車或都將因此受益。相關(guān)論文發(fā)表在最新一期的《自然·納米技術(shù)》雜志上。
德國(guó)烏爾姆亥姆霍茲研究所和卡爾斯魯厄理工學(xué)院正在共同開(kāi)發(fā)基于鎂的儲(chǔ)能技術(shù)。鎂電池是歐盟“展望2020”科研計(jì)劃下的項(xiàng)目(E-MAGIC)，歐盟為此已投資超過(guò)650萬(wàn)歐元，匯集了歐洲10個(gè)科研機(jī)構(gòu)的專業(yè)技術(shù)，未來(lái)該項(xiàng)目如取得成功，將有望替代現(xiàn)有的鋰離子電池。
中國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡，這對(duì)新能源車企以及動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)一定沖擊。不過(guò)，依然有一些企業(yè)通過(guò)采取種種措施實(shí)現(xiàn)突圍。16日，國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布最新一期動(dòng)力電池市場(chǎng)報(bào)告，2019年8月全球汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量為7.1GWh，相較去年同期下降10.0%，這也是自2017年以來(lái)月度裝機(jī)量首次呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)，而在裝機(jī)量排名前十的企業(yè)中，有六家企業(yè)呈現(xiàn)下跌。
綜合外電報(bào)道，豐田汽車日前宣布，旗下首款氫燃料電池車Mirai上市一個(gè)月以來(lái)，獲得訂單總數(shù)達(dá)到1,500輛，幾乎是之前預(yù)期值的4倍。豐田Mirai燃料電池車(FCV)2014年12月在日本上市，之前豐田預(yù)計(jì)2015年可在日本售出400輛Mirai，不過(guò)如今的訂單總數(shù)接近預(yù)期的4倍。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施不足的局面，日本政府業(yè)已開(kāi)始加緊投資建設(shè)加氫站。
春節(jié)假期后首周，暴漲的“全柴動(dòng)力”再次受到上交所的點(diǎn)名提示。2月14日，上交所發(fā)布公告，根據(jù)2月13日各證券公司上報(bào)和信用帳戶持有數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)全柴動(dòng)力(600218.SH)融資監(jiān)控指標(biāo)達(dá)到20.791%，提醒投資者注意投資風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)外媒報(bào)道，目前，針對(duì)電動(dòng)汽車的鋰離子電池市場(chǎng)被幾家公司霸占。韓國(guó)電子設(shè)備巨頭三星也希望成為其中一霸。它的三星SDI電池部門已開(kāi)始給寶馬公司提供電池。但是，該公司還計(jì)劃進(jìn)一步拓展它的電池業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)它的同行韓國(guó)公司LG Chem和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭(zhēng)成為電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)中的主要供應(yīng)商。
20#無(wú)縫鋼管為低碳鋼管，碳鋼一般分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼三種，其中45#鋼為中碳鋼，低于45#即為低碳鋼，高于45#即為高碳鋼，無(wú)縫鋼管如沒(méi)有特殊要求，一般均采用20#無(wú)縫鋼管。20#無(wú)縫鋼管的材料為：優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼
1月28日，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產(chǎn)結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，共同加快燃料電池汽車技術(shù)的商業(yè)化，預(yù)計(jì)2017年推出第一款新車。戴姆勒、福特和雷諾-日產(chǎn)簽訂了三方協(xié)議，未來(lái)將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一款通用燃料電池系統(tǒng)，加速推廣零排放技術(shù)，并大幅削減成本開(kāi)支。預(yù)計(jì)第一款價(jià)格可承受的燃料電池新車將在2017年問(wèn)世。
隨著全球都在逐漸淘汰化石燃料汽車和卡車，人們都在探索更環(huán)保的替代技術(shù)，例如電動(dòng)汽車。其中一項(xiàng)極具潛力的“綠色”技術(shù)就是氫能，但是，到目前為止，由于該燃料系統(tǒng)的規(guī)模、復(fù)雜性和費(fèi)用問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法得到大規(guī)模應(yīng)用。據(jù)外媒報(bào)道，英格蘭蘭卡斯特大學(xué)(Lancaster University)David Antonelli教授領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)國(guó)際研究小組發(fā)現(xiàn)了一種由氫化錳制成的新材料，提供了一種氫能源解決方案。該新材料可用于制作燃料罐內(nèi)的分子篩，燃料罐內(nèi)可存儲(chǔ)氫氣，在氫氣為動(dòng)力的“系統(tǒng)”中，與燃料電池一起工作。
如今建筑行業(yè)發(fā)展得越來(lái)越快，需要的無(wú)縫管也越來(lái)越多，那么光無(wú)縫管是如何生產(chǎn)的呢?不知道的朋友就一起往下看吧。一、無(wú)縫管生產(chǎn)方法：1、熱軋無(wú)縫管熱軋無(wú)縫管通常由自動(dòng)軋鋼機(jī)生產(chǎn)。實(shí)體管坯檢查并去除表面缺陷，切割到所需長(zhǎng)度，在管坯穿透端面抓住中心，然后送到火爐加熱，在穿孔機(jī)上鉆孔。一邊穿孔，一邊繼續(xù)旋轉(zhuǎn)和前進(jìn)，在滾邊和頭部的作用下，毛坯內(nèi)部逐漸形成稱為毛管的空腔。送到自動(dòng)軋鋼機(jī)繼承軋制。最后經(jīng)均整機(jī)均整壁厚，通過(guò)直徑機(jī)器確定直徑，滿足規(guī)格要求。利用連續(xù)式軋管機(jī)組出產(chǎn)熱軋無(wú)縫管是較提高的方法。
據(jù)Battery.com.cn消息，“對(duì)于電動(dòng)車?yán)锍探箲]的問(wèn)題已經(jīng)廣泛被業(yè)內(nèi)討論，目前得出的結(jié)論是，提升電動(dòng)車?yán)锍淌且患馁M(fèi)成本的事”美國(guó)能源部先進(jìn)研究計(jì)劃署(ARPA-e)項(xiàng)目經(jīng)理Ping Liu說(shuō)：“如今的電動(dòng)車電池過(guò)于昂貴，并且容量太小，重量太大。 Ping Liu以及他的同事曾這樣問(wèn)自己“有什么方法可以既提升電池性能又減少駕駛成本呢?”，他們想到了一個(gè)或許可行的方法——利用合適的電化學(xué)過(guò)程提升電池性能。
6月30日上午，動(dòng)力電池戰(zhàn)略發(fā)展研討會(huì)暨國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心成立大會(huì)在京召開(kāi)。國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的成立是國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志，將塑造我國(guó)制造業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。政策暖風(fēng)頻吹疊加行業(yè)高景氣度，動(dòng)力電池市場(chǎng)空間廣闊，圍繞其產(chǎn)生的主題投資值得關(guān)注。
據(jù)battery.com.cn消息，天能集團(tuán)耗資3億多從意大利引進(jìn)了廢舊鉛蓄電池回收系統(tǒng)。這也是國(guó)內(nèi)目前唯一用于嘗試探索的設(shè)備。這套2012年9月投入試生產(chǎn)的系統(tǒng)，主要是通過(guò)自動(dòng)機(jī)械破碎、水力分選工藝等新技術(shù)處理回收廢舊鉛蓄電池，屬于“廢中尋寶”。
傳德國(guó)博世集團(tuán)將在華投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池以供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。早間獲悉，2月18日來(lái)自青島政府部門的相關(guān)人員稱，博世的項(xiàng)目洽談?dòng)泻荛L(zhǎng)一段時(shí)間了，前期曾經(jīng)擱置過(guò)。但西門子大中華區(qū)高管已同期抵達(dá)青島，工業(yè)4.0項(xiàng)目將落戶于青島中德生態(tài)園并舉辦簽約儀式。
據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，三菱原定于明年在美國(guó)市場(chǎng)推出歐藍(lán)德混動(dòng)車，但由于其電池供應(yīng)商——鋰能源日本公司(Lithium Energy Japan，簡(jiǎn)稱LEJ)的電池產(chǎn)能緊缺，三菱被迫將歐藍(lán)德混動(dòng)車在上市時(shí)間推遲一年。
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