第一批新能源汽車動力電池將于今年下半年陸續(xù)退役，而我國當(dāng)前新能源汽車動力電池綜合回收利用卻面臨著法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐不完善、回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全、回收處理技術(shù)不成熟及消費者認(rèn)識不夠深入等諸多問題。
2012年9月分，德國紐必堡訊——今后三年內(nèi)，來自德國科學(xué)界，汽車和零部件供應(yīng)商的15位合作伙伴，將攜手研究如何進(jìn)一步改進(jìn)電動汽車和混合動力汽車的鋰離子電池的安全性。研究的一個重要部分將新材料、新測試方法和半導(dǎo)體傳感器用于鋰離子電池中。德國聯(lián)邦教育與研究部(BMBF)為該研究項目提供資金支持，旨在進(jìn)一步鞏固發(fā)展德國作為工業(yè)和科技中心的領(lǐng)先地拉，并加速向環(huán)境友好和低成本高效交通的轉(zhuǎn)變步伐。德國政府還將SafeBatt列為德國電動交通平臺(NPE)的9個“標(biāo)桿(lighthouse)項目”之一?！盨afeBatt” 代表“確保鋰離子電池本質(zhì)安全的解決和預(yù)防措施”。
隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質(zhì)保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。昨日，北京商報記者從2015中國節(jié)能與新能源汽車成果展獲悉，新能源車動力電池回收國家標(biāo)準(zhǔn)將于今年底或明年初出臺。由于傳統(tǒng)回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標(biāo)的出臺能否對未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。
國際能源署(IEA)曾經(jīng)在《能源技術(shù)展望2010》中假定，如果2050年全球有5億輛電動汽車(EV)和8億輛插電式混合動力車(PHEV)上路，那么全球一年將減排25億噸二氧化碳。按照IEA發(fā)布的《EV和PHEV技術(shù)路線圖》描繪的愿景，到2050年，EV和PHEV年均銷量將達(dá)到5000萬輛，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的廣泛應(yīng)用，顯著減少溫室氣體排放以及化石燃料消耗。
目前，中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩條技術(shù)路線：一是磷酸亞鐵鋰系，二是錳酸鋰系。這兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點。錳酸鋰系起步早，技術(shù)較為成熟，其缺點是單體電池壽命短，滿充滿放2000次，耐高溫性能差。磷酸亞鐵鋰系是目前國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)采用的技術(shù)路線，其缺點在于兩個核心技術(shù)的專利一個在美國，一個在加拿大，而中國發(fā)展磷酸亞鐵鋰系繞不開這兩個核心技術(shù)，因此存有知識產(chǎn)權(quán)隱患。
據(jù)路透社報道，隨著鋰離子電池業(yè)務(wù)在上一季度扭虧為盈，松下公司計劃向這一業(yè)務(wù)投入200億日元(約合2億美元)，用于提升小型及大型鋰離子電池的產(chǎn)能。松下公司近年來虧損嚴(yán)重，在過去兩年中的虧損額總計達(dá)到150億美元。松下準(zhǔn)備向其汽車與工業(yè)系統(tǒng)部投入830億日元(約合8.4億美元)，該部門已經(jīng)成為松下公司扭虧戰(zhàn)略的關(guān)鍵。
日前，工信部公示了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)公示名單發(fā)布，包括中航鋰電、河南鋰動、微宏動力、南都、超威等31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)入選，加上此前公布的三批25家企業(yè)，目前共有57家企業(yè)進(jìn)入目錄。
據(jù)《美國汽車新聞》報道，零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)一名高管日前表示，該公司以及合資伙伴日本湯淺計劃到2020年推出一款低價鋰電池，其生產(chǎn)成本將降至目前的一半，而能量密度將提升一倍。博世集團(tuán)負(fù)責(zé)全球汽車業(yè)務(wù)的董事會成員Wolf-Henning Scheider表示，該公司預(yù)計未來電氣化車輛的市場需求將飆升，到2020年的規(guī)模將達(dá)到1,200萬輛。而根據(jù)LMC Automotive近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年全球電氣化車輛的規(guī)模預(yù)計為200萬輛左右。
日本獨立行政法人新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)、山梨大學(xué)和山梨縣政府8月19日聯(lián)合宣布，燃料電池的研究基地“山梨大學(xué)燃料電池納米材料研究中心”將于25日在山梨縣甲府市正式成立。為了普及燃料電池汽車，該中心將通過研發(fā)以削減制造成本和提高耐用性。
1月24日，在2016中國電動汽車百人會“動力電池的發(fā)展與突破”主題峰會上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木明確表示，出于對動力電池安全問題的考慮，目前暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。
山東12cr1mov厚壁鋼管生產(chǎn)廠家12cr1mov厚壁鋼管45 219×25 山東 價格電議12cr1mov厚壁鋼管45 219×25 山東 價格電議
可充電電池對于現(xiàn)代人來說必不可缺，但它壽命偏短的特點讓人十分糾結(jié)。因此，美國南加州大學(xué)的科學(xué)家們開發(fā)出了壽命遠(yuǎn)超傳統(tǒng)鋰離子電池的新電池，總時間將達(dá)到 15 年之久。這種新型電池采用的是“有機(jī)氧化還原液流設(shè)計”，研究者將電活性材料溶解在水中，將它們分別放在兩個儲存池里。這些液體隨后被注入反應(yīng)室中，一張薄膜將它們分隔開。
無縫鋼管的管材成形技術(shù)性無縫鋼管大家較為的掌握，無縫鋼管是具備空心橫截面、附近沒有接縫處的條形不銹鋼板材。無縫鋼管廣的泛用以生產(chǎn)制造零部件和機(jī)械零件。無縫鋼管的管材成形技術(shù)性關(guān)鍵有冷擠壓法、熱沖壓法、熱破孔冷軋法、熱推制擴(kuò)徑法，下邊一起了解一下無縫鋼管管材的成形技術(shù)性，期待對您有協(xié)助。
為了保證無縫鋼管的硬度和光亮度，無縫鋼管都是要進(jìn)行淬火的。一般而言的話無縫鋼管進(jìn)行淬火的時候應(yīng)該要怎么做呢?常見的淬火的方法是什么呢?我們和無縫鋼管廠的小編進(jìn)行詳細(xì)去了解一下相關(guān)的淬火技術(shù)吧：
近日，由河北神州巨電新能源科技有限公司研發(fā)的500AH高容量、大動力、安全性能好的聚合物固態(tài)鋰電池在大型公交車上試用成功。據(jù)介紹，這是目前我國單節(jié)容量最大的電車固態(tài)鋰電池，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
據(jù)臺灣“中央社”7月16日引述日媒報道，燃料電池車被視為“終極環(huán)保車”，為迎接這種環(huán)保能源汽車，日本多家企業(yè)正在多個地區(qū)建設(shè)加氫氣站，其中，JX日礦日石能源公司計劃在2018年前，建設(shè)100座提供燃料電池車燃料的加氫氣站。
德國時間7月9日下午，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時代將以2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
上周參加了兩個與下一代電池研發(fā)有關(guān)的重要會議。一是中國科學(xué)院基礎(chǔ)部組織的討論會，研究如何集結(jié)科學(xué)院的基礎(chǔ)研究優(yōu)勢，開展下一代動力電池的研究;另一是中國汽車工業(yè)協(xié)會組織的討論會，討論依托有色金屬研究院組建中國汽車動力電池研究院的方案。我高興地看到了我國下一代動力電池研究工作的希望了。
9月13日，寧德時代發(fā)布消息稱，其與宜春市政府簽署合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，寧德時代將在宜春建設(shè)寧德時代新型鋰電池生產(chǎn)制造基地項目，規(guī)劃用地面積1300畝，投資總金額約135億元。圖片來源：寧德時代
美國伊利諾理工大學(xué)和阿貢實驗室9月3日宣布，已獲得美國能源部340萬美元的研發(fā)資金，用于開發(fā)電動汽車動力電池，實現(xiàn)單次充電續(xù)駛里程達(dá)到500英里-1000英里。目前，電動汽車單次充電續(xù)駛里程為40英里-100英里，伊利諾理工大學(xué)物理學(xué)教授Carlo Segre說，與阿貢實驗室研究的動力電池技術(shù)有望使這一數(shù)字提升至500英里-1000英里。他所說的新技術(shù)是基于納米材料開發(fā)的液態(tài)電池，這種電池的充電速度比傳統(tǒng)電池更快，而且不會排放二氧化碳。