Q345B無縫鋼管廠家現(xiàn)貨Q345B無縫鋼管的外部執(zhí)行標準為:GB709，內(nèi)部執(zhí)行標準為:GB/T1591-94。類同于Q345B的命名方法。由于執(zhí)行標準的原因，此種鋼板允許負公差交貨。
東芝(Toshiba)能源系統(tǒng)&解決方案公司(以下簡稱“東芝ESS”)宣布，該公司已交付一個移動30KW氫燃料電池系統(tǒng)，與固定式燃料電池系統(tǒng)相比，其單位輸出功率的體積減少了1/3。
“今年的50億元項目我們已經(jīng)有著落，正在洽談細節(jié)?！弊蛉?，在江夏區(qū)新聞發(fā)布會上，該區(qū)商務(wù)局局長劉諒軍透露，天津力神電池股份有限公司計劃在江夏投資60億元，建設(shè)電池生產(chǎn)基地，搶灘江城新能源汽車電池市場。
結(jié)合當前動力電池產(chǎn)業(yè)的市場形勢，及CATL發(fā)布上市輔導(dǎo)公告的時間節(jié)點，我們認為，動力電池市場已棋至中盤。那么，當前的市場形勢，又揭示未來會有怎么樣的變化?一、告別“小散亂”
12月14日，萬順新材在接受調(diào)研時指出，公司聚焦新材料領(lǐng)域，圍繞新能源動力、儲能、光伏市場，加速電池鋁箔產(chǎn)業(yè)鏈擴產(chǎn)進度，推進光伏用高阻隔膜、電池用銅膜等新材料的產(chǎn)業(yè)化進程，推進公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。公司的高阻隔膜材料生產(chǎn)基地項目產(chǎn)能開始釋放，應(yīng)用于便攜式光伏產(chǎn)品的高阻隔膜已開始供應(yīng)下游光伏板廠商;此外，公司還開發(fā)出可回收單一材料(PP)、耐蒸煮的透明高阻隔膜開始供應(yīng)客戶。
加拿大汽車零部件制造商麥格納(Magna)公司發(fā)言人Daniel Witzani 6月1號表示，公司正考慮通過尋找戰(zhàn)略合作伙伴或公開募股(IPO)的方式募資興建一家工廠，用于生產(chǎn)電動車用電池。
4月28日，豐田宣布將出售價值5千億日元的普通股，籌集資金加大燃料電池等先進技術(shù)的開發(fā)力度。豐田表示，將脫手大約1.5億股“Model AA”股票，占據(jù)總股份的5%不到比例，總價值約5,000億日元(約合42億美元)?！癕odel AA”以豐田首款乘用車型號命名，該種股票屬于帶有表決權(quán)、轉(zhuǎn)讓限制、未上市的普通資產(chǎn)。
據(jù)央視報道，前不久，全國首條正式商業(yè)化載客運營的氫燃料電池公交車示范線在廣東云浮開通。資料顯示，燃料電池對環(huán)境無污染，運行安靜，噪聲大約只有55dB，相當于人們正常交談的水平。同時燃料電池的發(fā)電效率可以達到50%以上，因為燃料電池可以直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過發(fā)電機中間變換。
據(jù)派克研究公司(Pike Research)日前發(fā)布的報告，到2020年用于電動車的鋰離子電池全球年銷售額將達到220億美元。報告指出，2012年電動車用鋰電池總銷售額為160億美元，屆時將同比增長37.5%。在過去的數(shù)年里鋰離子電池產(chǎn)業(yè)不斷進步并擴大，電池制造商興建新廠擴大產(chǎn)能，同時采用先進生產(chǎn)技術(shù)，汽車制造商則大幅提升了電動車的研發(fā)力度。
12月5日，由北京汽車集團有限公司(以下簡稱北汽集團)參股的北電愛思特江蘇科技有限公司(以下簡稱BEST)投產(chǎn)竣工儀式在江蘇省金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)舉行。據(jù)了解，此次竣工的項目一期總投資38億元，將建設(shè)2條動力電池極片生產(chǎn)線和4條組裝與分容化成生產(chǎn)線，年產(chǎn)能7.5GWh。BEST擁有獨特的疊片技術(shù)，確保電芯在充放電循環(huán)過程中不會產(chǎn)生極芯扭曲，電芯壽命更長、安全性更高。其產(chǎn)出的811(NCM)鋰離子軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套。
Navigant Research日前發(fā)布車用鋰離子電池研究報告稱，2015年，全球車用鋰離子電池需求約78億美元(約合人民幣498億元)。隨著汽車市場，尤其是電動汽車市場的迅速發(fā)展和普及，預(yù)計到2024年，車用鋰離子電池需求將超過306億美元(約合人民幣1954.3億元)。
特斯拉剛剛又創(chuàng)造了長達728公里的續(xù)航新紀錄。對于為何電動車企業(yè)都在使勁追求長續(xù)航這一點其實不難理解，因為電動汽車充一次電實在太不易，漫長的等待時間令人心里起急。不過，來自以色列創(chuàng)業(yè)公司的一項新技術(shù)或許能夠徹底改變這種現(xiàn)狀，讓電動車充電就像加油一樣快捷、簡單。
據(jù)英國《新科學(xué)家》雜志網(wǎng)站近日報道，美國麻省理工學(xué)院的科學(xué)家研制出了一種新型半固態(tài)液流電池，其成本僅為現(xiàn)有電動汽車所用電池的三分之一，但卻能讓電動汽車一次充電的行駛里程加倍?，F(xiàn)在，電動汽車的發(fā)展受制于電池笨重、昂貴且浪費空間。例如，日產(chǎn)公司聆風(fēng)(Leaf)電動汽車電池三分之二的體積內(nèi)充斥著提供結(jié)構(gòu)支持但不產(chǎn)生電力的材料，非常耗電。另外，傳統(tǒng)的電池組包含幾百個電池，每個電池都包含眾多固體電極。這些電極上有金屬箔集電器，采用塑料薄膜分隔。要增加儲能，就要增加電極材料，因此，就需要更多金屬箔和塑料薄膜，使得電池非常笨重。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經(jīng)形成了初具規(guī)模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產(chǎn)業(yè)——
這幾天，很多電池行業(yè)的朋友都在討論工信部最新的發(fā)言：“工信部將組織開展對三元鋰電池的風(fēng)險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”。那么筆者從一個電池行業(yè)從業(yè)人員的角度來簡要的回答這個問題：不應(yīng)該。
多氟多(002407)9月22日披露，公司全資子公司與新大洋簽訂了訂貨合同，合同總金額為14億~16億元。同時，南京金龍也將在2016年向公司訂購6億~8億元的動力鋰電池。這兩個大單的總金額合計超過20~24億元。多氟多9月21日的股價最終以漲停報收。
無縫鋼管質(zhì)量好壞怎么區(qū)分怎么來辨別牧無縫鋼管的好與壞呢?有六大方法，如下：1、優(yōu)質(zhì)厚壁無縫管的成分均勻，冷剪機的噸位高，切頭端面平滑而整齊，而偽劣材由于材質(zhì)差，切頭端面常常會有掉肉的現(xiàn)象，即凹凸不平，并且無金屬光澤。而且由于偽劣材廠家產(chǎn)品切頭少，頭尾會出現(xiàn)大耳子。
(圖片來源：卡內(nèi)基梅隆大學(xué)官網(wǎng))蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)梅隆理工學(xué)院的研究人員研發(fā)出一種半液態(tài)鋰金屬陽極，可為電池設(shè)計提供一種新范式。利用此種新型電極制成的鋰電池將具有更高的容量，而且與采用鋁箔制成陽極的傳統(tǒng)鋰金屬電池相比，更加安全。
三元聚合物鋰電池的確有著更優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的特質(zhì)，然而為什么它的發(fā)展卻受到了阻礙呢?新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵——電池的發(fā)展。磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中(3.2V)、單位重量下電容量大(170mAh/g)、高放電功率、可快速充電且循環(huán)壽命長，在高溫與高熱環(huán)境下的穩(wěn)定性高。