中表示，動(dòng)力蓄電池是推進(jìn)新能源汽車快速健康發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵，要從技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策措施等多個(gè)方面多管齊下，協(xié)同共進(jìn)。張相木透露，目前，汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)性文件正在研究制定中。
“有什么樣的電池就有什么樣的電力配套”，中聚雷天動(dòng)力電池有限公司董事局主席鐘馨稼在昨日“全球新能源汽車創(chuàng)新與發(fā)展”論壇上表示，中國的燃油汽車很難跟國外先進(jìn)的巨頭公司相比，企業(yè)只有掌握了純電動(dòng)車電池的核心技術(shù)，才有參與國際競爭的機(jī)會(huì)。
據(jù)德國《世界報(bào)》網(wǎng)站2月22日?qǐng)?bào)道，德國化工巨頭巴斯夫公司日前宣布將收購德化學(xué)制藥企業(yè)默克集團(tuán)(Merck)的電池業(yè)務(wù)。這是2012年以來巴斯夫在上述領(lǐng)域的第三起收購案。之前，該公司已相繼收購了美國的Sion Power和Ovoniv Battery兩家電池公司。巴斯夫高層認(rèn)為，歐洲未來幾年最具增長潛力的是可再生能源和電動(dòng)汽車領(lǐng)域。公司于2012年1月份設(shè)立了電池材料全球業(yè)務(wù)部，計(jì)劃于2016年前投入3億歐元用于電池及其相關(guān)材料的生產(chǎn)和研發(fā)，希在全球電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，中國成為全球電動(dòng)汽車第一產(chǎn)銷大國之后，自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是否跟進(jìn)了呢?從一份非官方的統(tǒng)計(jì)資料中可以知曉，在這一領(lǐng)域排名靠前的公司中，不僅中國企業(yè)的數(shù)量不少，在產(chǎn)銷數(shù)量和產(chǎn)值上也完全可以和國際企業(yè)競爭，汽車動(dòng)力電池的天空中依然有中國的星星在閃耀。
漢拿偉世通空調(diào)公司日前宣布，該公司正在為現(xiàn)代汽車推出的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車——ix35供應(yīng)一系列空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)?，F(xiàn)代汽車去年2月份開始在韓國投產(chǎn)ix35氫燃料電池車，成為全球首家推出量產(chǎn)版氫燃料電池車的車企，該車型在歐洲等市場以ix35的名稱進(jìn)行銷售，今年春將被引入美國，屆時(shí)將在這一市場更名為Tucson。
早前因江淮汽車旗下一款高端電動(dòng)SUV產(chǎn)品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進(jìn)入國家目錄而被迫停產(chǎn)一事，一時(shí)間在國內(nèi)新能源市場掀起波瀾。7月15日，外媒報(bào)道稱三星電子中國子公司已經(jīng)簽署協(xié)議將斥資5000億韓元購買比亞迪4%的股權(quán)，意在曲線入華，拿到中國新能源動(dòng)力電池“準(zhǔn)生證”。雖然當(dāng)天下午比亞迪方面就登出公告否定了這一消息，但其也肯定了三星電子對(duì)比亞迪的投資。
據(jù)記者報(bào)道，韓國LG化學(xué)公司日前宣布，該公司已經(jīng)從奧迪獲得了電池訂單，將為后者不斷擴(kuò)張的插電式混動(dòng)車型陣容提供支持。LG化學(xué)表示，此次同奧迪簽署的訂單“價(jià)值數(shù)億美元”，但該公司拒絕給出具體的數(shù)字。該公司同時(shí)還指出，未來有望從奧迪母公司大眾集團(tuán)獲得更多的訂單。
據(jù)英國《每日郵報(bào)》5月15日?qǐng)?bào)道,以色列納米技術(shù)公司StoreDot推出了一款劃時(shí)代的“超快速充電”電動(dòng)汽車電池,稱該電池可在短短五分鐘內(nèi)完成充電,并支持汽車?yán)m(xù)航300英里(約483公里)。
無縫鋼管用來制造機(jī)械零件，如汽車、拖拉機(jī)的受力零件，一般用無縫鋼管要保證強(qiáng)度和壓扁試驗(yàn)，熱軋鋼管以熱軋狀態(tài)或熱處理狀態(tài)交貨;冷軋以熱處理狀態(tài)交貨。無縫鋼管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車向外界展示了全球首輛自動(dòng)駕駛?cè)剂想姵剀?。?jù)報(bào)道，2月1日，現(xiàn)代汽車測試了一支自動(dòng)駕駛?cè)剂想姵剀囓囮?duì)，該車隊(duì)以100公里/小時(shí)-110公里/小時(shí)的速度從韓國首爾行駛到平昌，行程總計(jì)190公里。
7月30日，四川航空集團(tuán)有限責(zé)任公司與四川省有色科技集團(tuán)有限公司成功簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議書》及《意向性投資協(xié)議》，雙方今后擬在產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化、資本市場對(duì)接、企業(yè)董事會(huì)建設(shè)和企業(yè)文化建設(shè)等多方面加強(qiáng)合作。
35CrMo無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相同時(shí)，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動(dòng)軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時(shí)，已廣泛用鋼管來制造。
日本非常重視動(dòng)力電池的回收利用，未雨綢繆，早在電動(dòng)汽車推廣之前，就已經(jīng)考慮了動(dòng)力電池的梯級(jí)利用問題。動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)。由于動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過對(duì)汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)回收，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。
外電消息，豐田汽車歐洲公司日前宣布，該公司計(jì)劃將旗下豐田及雷克薩斯混動(dòng)車的電池回收協(xié)議延長，以實(shí)現(xiàn)對(duì)混動(dòng)車廢舊電池100%的回收目標(biāo)。此前，豐田對(duì)歐洲混動(dòng)車廢舊電池的回收率已經(jīng)達(dá)到了91%，該公司旗下豐田和雷克薩斯通過其零售網(wǎng)絡(luò)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收，并通過“以舊換新”的方式從經(jīng)銷商處回收舊電池。
日前，機(jī)械科學(xué)研究總院北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所“單向拉伸薄膜生產(chǎn)線”一次試車成功，成為當(dāng)前國內(nèi)唯一一家干法鋰電池隔膜裝備、工藝和技術(shù)服務(wù)商，解決了鋰電池的關(guān)鍵部件——鋰電池隔膜生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了我國發(fā)展生產(chǎn)新型電源關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，應(yīng)用需求和市場空間巨大，環(huán)保價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯著。
(圖片來源：全景視覺)3月16日，在大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO穆勒宣布了一項(xiàng)高達(dá)500億歐元的電池采購計(jì)劃。在中國和歐洲這個(gè)最大的市場上，目前已經(jīng)達(dá)成了200億歐元的采購，其中入圍的供應(yīng)商只有兩家——一家是中國的寧德時(shí)代，穆勒沒有透露另一家公司名字，僅表示來自韓國。大眾的采購計(jì)劃，顯示了在電池領(lǐng)域目前的市場格局。
綜合外電報(bào)道，現(xiàn)代汽車正在開發(fā)其新一代氫燃料電池車型，這將是一款全新SUV，續(xù)航能力可達(dá)到800公里?，F(xiàn)代下一代燃料電池SUV將問世在燃料電池車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車和豐田汽車都在量產(chǎn)方面走在行業(yè)前頭。2015年，兩家公司各自上市發(fā)售首款批產(chǎn)型燃料電池動(dòng)力車——現(xiàn)代ix35FCV和豐田Mirai。如果將這兩款車進(jìn)行對(duì)比，ix35FCV以當(dāng)時(shí)的“現(xiàn)款車”為基礎(chǔ)，而現(xiàn)在ix35已經(jīng)被新一代途勝所替代;Mirai卻是豐田專門為燃料電池動(dòng)力所開發(fā)的車型。
據(jù)韓聯(lián)社4月6日?qǐng)?bào)道，韓國LG化學(xué)公司在韓忠清北道梧倉興建的電動(dòng)車用蓄電池廠當(dāng)天舉行竣工典禮。該廠占地面積5.7萬平方米，設(shè)有電極、組裝到包裝的一條龍生產(chǎn)線，年產(chǎn)10萬個(gè)，系當(dāng)前全球最大規(guī)模的汽車用蓄電池制造廠。同時(shí)，LG化學(xué)公司決定上調(diào)投資總額至2萬億韓元(相當(dāng)于120.5億人民幣)，增建6.7萬平方米規(guī)模的第二工廠，同時(shí)啟動(dòng)位于密西根州的美國蓄電池廠建設(shè)。
2014年年度虐心國產(chǎn)神劇的排名中，上演承包魚塘“大戲”的《杉杉來了》絕對(duì)數(shù)得上號(hào)，在其片尾曲中更是極盡煽情之能事——“愛情是太過復(fù)雜的游戲，一投入就害怕失去”， 操碎了幾多少男少女之心。
加拿大汽車零部件供應(yīng)商麥格納(Magna International)被傳有意與日本電動(dòng)車電池制造商湯淺公司(GS Yuasa Corp.)建立合資公司。報(bào)道稱，該合資公司總投資額在4000億日?qǐng)A(約4.66億美元)左右，新工廠將建在澳大利亞或者西班牙。湯淺公司將占合資公司大部分股份，麥格納將占20%到40%。另外，三菱商社也將持合資公司部分股份。