據(jù)路透社報(bào)道，中國萬向集團(tuán)計(jì)劃再次提出報(bào)價(jià)收購A123系統(tǒng)公司電池業(yè)務(wù)，并且該報(bào)價(jià)覆蓋業(yè)務(wù)范圍超過江森自控，后者著眼于并購A123汽車電池業(yè)務(wù)。萬向集團(tuán)在美國代理律師Bojan Guzina表示，A123本周初申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，同意以1.25億美元價(jià)格將汽車電池業(yè)務(wù)售予江森自控。但該交易仍然需要經(jīng)過法院審核;萬向仍準(zhǔn)備報(bào)價(jià)收購A123電池業(yè)務(wù)，將向法院提議展開非公開內(nèi)部競標(biāo)，同江森自控在資產(chǎn)出售環(huán)節(jié)競購A123資產(chǎn)。
4月7日，鼎勝新材在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)投資者關(guān)于“2021年末，公司的電池級(jí)光箔、涂碳箔的產(chǎn)能以及銷量分別是多少?光箔與涂碳箔的主要區(qū)別是什么?”的問詢時(shí)表示，截至目前，公司電池箔產(chǎn)品具備1萬噸月度生產(chǎn)能力，其中以光箔為主。未來公司仍將提升涂炭鋁箔占比作為增強(qiáng)自身盈利能力途徑之一。
日本德勤咨詢公司(Deloitte Tohmatsu Consulting Co.,Ltd. 簡稱：DTC)宣布，預(yù)計(jì)2025年燃料電池車(FCV)的全球市場規(guī)模將達(dá)到5.3萬億日元左右(約合人民幣3,329億元)，銷量約為180萬輛。
按照2012年6月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，到2015年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150WH/kg以上;到2020年，動(dòng)力電池達(dá)到300WH/kg以上。如今，2015年已經(jīng)過去，不少動(dòng)力電池研發(fā)人員只能用“哭訴”來面對(duì)這個(gè)目標(biāo)。
20#無縫鋼管專業(yè)生產(chǎn) 山東無縫鋼管廠，材料也是有許多好壞種類，無縫鋼管是由鉻和鎳等貴重金屬元素組成，分辨材料的好壞是原料上的區(qū)別。帶鋼也是有精煉爐和回回爐廢料之分的，精煉爐原材料金屬材料占比含料相對(duì)穩(wěn)定，并且碳硫的成分較為少。
《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對(duì)燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望，與“十二五”規(guī)劃相比，新規(guī)劃重點(diǎn)提到：要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動(dòng)高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā);推動(dòng)車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及氫制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。規(guī)劃還明確，到2020年，要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。
據(jù)美國媒體Leftlanenews5月4日?qǐng)?bào)道，豐田汽車公司宣布，在北美研究所研發(fā)的鎂電池已取得突破性進(jìn)展?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)了一種新型電解質(zhì)，可以與鎂元素陽極進(jìn)行反應(yīng)，有望成為鋰電池的替代品。豐田表示，鎂元素一直被認(rèn)為是更安全、更高效的電池原料，但由于缺乏合適的電解質(zhì)，其發(fā)展一直受限。豐田在發(fā)表于《德國應(yīng)用化學(xué)雜志》國際版的文章中詳細(xì)地介紹了此項(xiàng)發(fā)現(xiàn)。
美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室(ORNL)日前從廢棄汽車輪胎獲取炭黑，并加工出應(yīng)用在鋰離子電池組上的高性能、低成本碳素負(fù)極材料。上述實(shí)驗(yàn)一旦產(chǎn)業(yè)化，有望降低電池成本。負(fù)極材料是生產(chǎn)鋰電池過程的關(guān)鍵材料，直接影響鋰電池在安全性能上的表現(xiàn)。上海一位電池行業(yè)專家表示，目前天然石墨占據(jù)全球負(fù)極材料50%以上份額，而隨著研究的深入，人造石墨將成為鋰電池負(fù)極的重要材料。
10月18日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于組織申報(bào)2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目的通知》(以下簡稱《通知》)?！锻ㄖ访鞔_提出，申報(bào)資金支持的電池企業(yè)年產(chǎn)能必須在2012年達(dá)到1億安時(shí)、2015年之前達(dá)到5億安時(shí)。
據(jù)battery.com.cn消息，近年來，我國鉛污染時(shí)間頻發(fā)，其中一半以上由鉛酸蓄電池企業(yè)引起，為此，環(huán)保部、國家發(fā)展改革委等9部委聯(lián)合對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行了整治，并決定2015年1月1日起全面實(shí)施《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》?，F(xiàn)在，全國鉛蓄電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)從當(dāng)初的3000多家減少到約1800家，但近期鉛污染似乎有重新抬頭的跡象。
通過防腐鋼管的厚度分析進(jìn)行3PE防腐后的鋼管跟裸管的重量基本差不多，重不了多少，所以很多人在算重量的時(shí)候都是按照裸管的重量進(jìn)行核算。有很多購買用戶都不理解為什么普通的鋼管還非得做3PE呢?這不無疑是增加了成本嗎?3PE防腐鋼管和普通的鋼管大的區(qū)別就是在鋼管的外壁進(jìn)行了3PE防腐處理。
鄂爾多斯無縫鋼管價(jià)格鄂爾多斯無縫鋼管的無縫化主要是通過張力減徑來完成的，張力減徑過程是空心母材不帶芯棒的連續(xù)軋制過程。在保證母管焊接質(zhì)量的前提下，鄂爾多斯無縫鋼管張力減徑工藝是將焊管整體加熱到950攝氏度以上，再經(jīng)張力減徑機(jī)(張力減徑機(jī)共有24道次)軋制成各種外徑與壁厚的成品管，采用此工藝所生產(chǎn)的熱軋鋼管與普通的高頻焊管有本質(zhì)的區(qū)別通過加熱爐加熱后其焊縫與母體的金相組織和機(jī)械性能可以達(dá)到完全一致此外 ，通過多道次的張力減徑機(jī)軋制和自動(dòng)控制使得鄂爾多斯無縫鋼管的尺寸精度(尤其是管體圓度和壁厚精度)優(yōu)于同類鄂爾多斯無縫鋼管。
怎么樣去選擇無縫鋼管，關(guān)于這樣的一個(gè)問題是目前一些出產(chǎn)企業(yè)在工業(yè)出產(chǎn)進(jìn)程傍邊常常遇到的一個(gè)重要的問題。究竟現(xiàn)在這種管材在工業(yè)出產(chǎn)以及其他的各個(gè)職業(yè)范疇傍邊有用都是非常廣泛的?？梢哉f在十年之前，國內(nèi)大多數(shù)的出產(chǎn)企業(yè)關(guān)于水流的運(yùn)送傳送是比較困難的。
2015年，世界氣象組織表示，全球氣候狀況將是史無前例的，溫室氣體在大氣中的濃度創(chuàng)了新高，可能是有記錄以來最熱的年份。節(jié)能減排成為世界焦點(diǎn)，在全球碳排放比例中占據(jù)25%的交通排放，更會(huì)是接下來全球所有國家減排治理的重中之重。
人民網(wǎng)北京6月21日電(曹淼)記者從工信部官網(wǎng)獲悉：6月20日，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(第四批)公示名單發(fā)布,31家單體企業(yè)、1家系統(tǒng)企業(yè)入選。之前被廣泛關(guān)注的日韓電池企業(yè)依舊未見蹤影。
日本首相安倍晉三11日在首相官邸召開首次的再生能源及氫能等相關(guān)閣僚會(huì)議，安倍強(qiáng)調(diào)，要領(lǐng)先全球，實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)，并指示在今年內(nèi)擬定普及氫能等綠色能源的基本策略。日本目前綠色能源發(fā)電量占比僅達(dá)14%多。
10月7-8日，第三屆國際電池安全大會(huì)在京召開。在大會(huì)中，北汽新能源研究院副院長代康偉接受了新華網(wǎng)專訪。對(duì)于消費(fèi)者擔(dān)心的鋰電池壽命問題，代康偉表示，近幾年隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，電池能量密度提高，里程提升、熱管理技術(shù)的突破以及長壽命電芯技術(shù)的突破，使動(dòng)力電池的性能大幅提升。目前國內(nèi)的電池廠已經(jīng)開始研發(fā)長壽命電池，使電芯的循環(huán)壽命從當(dāng)前的1500次提升到2500次，保證用戶在全壽命周期內(nèi)可以保持良好的性能。
SK集團(tuán)旗下的SK創(chuàng)新公司近日在韓國瑞山舉行了動(dòng)力鋰電池工廠落成典禮，標(biāo)志著SK完成了從上游核心材料鋰電池隔膜到下游電池完成品的垂直產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。該廠總投資2226億元韓幣(約合13億元)，擁有電極、電芯、電池模組生產(chǎn)線，運(yùn)營初期具備800兆瓦時(shí)的電極以及200兆瓦時(shí)的電池單體組裝年產(chǎn)能，可為1萬輛純電動(dòng)車供應(yīng)電池包。此外，該廠能根據(jù)市場需求在短期內(nèi)將現(xiàn)有產(chǎn)能提升5倍，達(dá)到1000兆瓦時(shí)。
中聚電池公布，以代價(jià)1.9億元收購目標(biāo)公司，而目標(biāo)公司擁有云南美的客車制造50%間接權(quán)益，云南美的客車制造主要從事制造、銷售、組裝及維修客車、電動(dòng)汽車及總成，以及零件和部件。收購事項(xiàng)將為集團(tuán)提供即時(shí)平臺(tái)，以從事電動(dòng)汽車制造。
新能源汽車研發(fā)最大的難點(diǎn)就是動(dòng)力電池，如何讓它更加安全、經(jīng)濟(jì)、高效，是橫亙在很多科研團(tuán)隊(duì)面前的大山。在9月17日舉行的2013年度重慶市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，一項(xiàng)由重慶長安新能源汽車有限公司、重慶郵電大學(xué)、重慶長安汽車股份有限公司完成的“面向新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”獲得技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。該技術(shù)可以使電池在碰撞情況下1秒內(nèi)斷電。