新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一直存在諸多痛點(diǎn)，其中最為關(guān)鍵的當(dāng)屬動(dòng)力電池、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式推廣。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)上，與會(huì)嘉賓紛紛各抒己見，為解決這三大痛點(diǎn)建言獻(xiàn)策，力促我國新能源汽車健康快速發(fā)展。
麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項(xiàng)充電材料表面處理技術(shù)，采用新技術(shù)的鋰離子電池可在幾秒內(nèi)完成充電。一塊鋰電池完成充電一般需要6分鐘或更長(zhǎng)的時(shí)間。但傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰材料在經(jīng)過表面處理生成納米級(jí)溝槽后，可將電池的充電速度提升36倍(僅為10秒)。
"成就夢(mèng)想"是比亞迪的企業(yè)口號(hào)，出生在中國，卻不妨礙有一顆全球野心，比亞迪即將在電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域與特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory展開一番較量，力圖將電池產(chǎn)能提升三倍。據(jù)路透社報(bào)道，2014年，比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)到了4GWh，到2015年底，預(yù)計(jì)將達(dá)約10GWh，到2020年，預(yù)計(jì)將達(dá)到34GWh，這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預(yù)期(可供約50萬輛電動(dòng)氣車)。根據(jù)Lux Research發(fā)布的研究數(shù)據(jù)，比亞迪是全球第六大電動(dòng)汽車電池制造商。特斯拉的合作伙伴松下則是全球最大的電池制造商。
德國柏林工業(yè)大學(xué)27日發(fā)表公報(bào)說，該校研究人員與美國科學(xué)家共同研發(fā)出一種新型鉑合金，以它作為催化劑可將氫燃料電池的成本降低80%。公報(bào)說，氫燃料電池產(chǎn)生電流的同時(shí)只生成水，非常環(huán)保，但由于其產(chǎn)生電流的化學(xué)過程必須使用大量貴金屬作為催化劑，因此氫燃料電池造價(jià)一直很高。
無縫鋼管的特性也是算不銹鋼鋼管中非常好的一種，由于特性出色也是在日常生活中運(yùn)用十分的普遍，許多的領(lǐng)域也是離不了它，我們?cè)谌粘５娜粘Ｉ钜彩呛芷毡榈?，下邊大家就而言下無縫鋼管的普遍優(yōu)質(zhì)特性是什么呢?
近日，從城鐵柳芳站駛出的116路公交車多了兩根“大辮子”，電力取代柴油都換成了電車，很多乘客驚喜于這條陪伴他們35年線路的變化。而在大約11公里的線路上，116路是在脫線運(yùn)營(yíng)。11月24日，記者從116路車隊(duì)獲悉，這是目前無軌電車中脫線行駛最長(zhǎng)的線路，但運(yùn)營(yíng)采用全新的電車，電池續(xù)航能力增強(qiáng)，不用擔(dān)心因堵車等原因?qū)е聸]電，今后還會(huì)有更多的線路實(shí)現(xiàn)“油改電”。
據(jù)美國媒體TTATC網(wǎng)站最新消息，在歐洲開展的長(zhǎng)達(dá)近一個(gè)月的關(guān)于氫燃料電池車未來發(fā)展前景的聯(lián)合峰會(huì)結(jié)束之后，豐田、日產(chǎn)、本田以及現(xiàn)代四家汽車制造商簽訂了共同促進(jìn)燃料電池汽車在挪威、瑞典以及丹麥上市和銷售的合作意向。
如今生產(chǎn)制造的無縫管多是選用的熱扎技術(shù)性，由于溫度高，因而形變抵抗力較為小，一般全是用厚鋼板來進(jìn)行整頓冷軋全過程，在這個(gè)操作流程中，還必須充分考慮的是厚鋼板的實(shí)際薄厚，如果是針對(duì)精密度規(guī)定相對(duì)性較為低的，則不容易出現(xiàn)板形的難題，主要是以操縱為主導(dǎo)，換句話說，在溫控的層面，也另外是一個(gè)務(wù)必要充分考慮的難題，可以說，這一一部分的考慮到也一樣是很重要的。
據(jù)底特律新聞網(wǎng)消息，日前美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，針對(duì)今年5-6月測(cè)試中雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車電池起火現(xiàn)象，將對(duì)電動(dòng)車安全性能進(jìn)行調(diào)查。今年5月12日，美國國家公路交通安全管理局NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)對(duì)沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行了側(cè)面碰撞測(cè)試，作為新車評(píng)估測(cè)試項(xiàng)目(New Car Assessment Program)的一部分;三周之后的6月初，停在NHTSA測(cè)試中心的沃藍(lán)達(dá)突然起火，并殃及附近其他車輛。之后NHTSA和通用汽車都曾模擬進(jìn)一步測(cè)試沃藍(lán)達(dá)電池，但未能重現(xiàn)起火過程。
據(jù)路透社網(wǎng)站4月19日?qǐng)?bào)道，豐田汽車將從今年10月開始在中國測(cè)試氫燃料電池車，以確認(rèn)在華銷售Mirai氫燃料動(dòng)力車的可行性。Mirai是豐田首款面向大眾市場(chǎng)的氫燃料電池車，2014年首次亮相，續(xù)航里程為300英里。
據(jù)韓聯(lián)社3月7日的報(bào)道，韓國交通部表示，計(jì)劃到2022年將2000輛氫燃料電池巴士投入運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而提高環(huán)保車型的比例。韓國國土、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部宣布，今年韓國政府初步計(jì)劃用電池燃料電動(dòng)汽車(FCEV)替換35輛燃油巴士，還將為使用氫燃料汽車的巴士公司提供補(bǔ)貼，新替換的35輛氫燃料電池巴士將在首爾、釜山、蔚山、光州、昌原、牙山和瑞山7大城市投入運(yùn)營(yíng)。
在三星、LG等海外動(dòng)力電池巨頭進(jìn)入中國建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家之后，松下終于來了。松下將在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元(約4.12億美元)。工廠位于大連東北部，工廠將生產(chǎn)電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力車使用的矩形電池。松下將與中國合作伙伴一起建設(shè)工廠，2017年投入生產(chǎn)。
據(jù)日本共同社11月12日?qǐng)?bào)道，本田公司10日宣布，將在洛杉磯國際車展上展示燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”，為北美地區(qū)的首次亮相。燃料電池車以氫氣為燃料，行駛時(shí)不排放二氧化碳，被稱為“終極環(huán)保車”。車展將于本月17日開幕。
無錫無縫鋼管廠，材料也是有許多好壞種類，無縫鋼管是由鉻和鎳等貴重金屬元素組成，分辨材料的好壞是原料上的區(qū)別。帶鋼也是有精煉爐和回回爐廢料之分的，精煉爐原材料金屬材料占比含料相對(duì)穩(wěn)定，并且碳硫的成分較為少。
上周末，差不多同時(shí)看到了兩條新聞，一條是JR東日本宣布開發(fā)氫燃料電池列車，預(yù)計(jì)2024年前后投入實(shí)測(cè)運(yùn)營(yíng)。另一條是挪威一座加氫站發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷，值得一提的是，加氫站內(nèi)沒有任何人受傷，但受爆炸的氣浪影響，加氫站附近兩輛燃油車被觸發(fā)了安全氣囊，導(dǎo)致兩位駕駛員受傷。
電動(dòng)汽車制造商特斯拉今日又遇到新問題，來自挪威的Model S車主抱怨汽車充電存在問題，尤其當(dāng)氣溫降至0 ℃以下時(shí)。目前，Model S一舉超過大眾高爾夫，成為挪威最暢銷的車型。對(duì)于挪威用戶反應(yīng)的情況，特斯拉公司坦承“當(dāng)氣溫低于0 ℃時(shí)，Model S會(huì)遇到充電問題。我們正努力解決這些問題”。
歐陽明高(全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授)期盼已久的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》終于發(fā)布了，這對(duì)我國氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展將發(fā)揮重要指導(dǎo)作用。規(guī)劃科學(xué)分析了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了氫能創(chuàng)新體系、基礎(chǔ)設(shè)施、多元應(yīng)用、政策保障、組織實(shí)施等方面的具體規(guī)劃，為我國氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展描繪了宏偉藍(lán)圖。結(jié)合文件精神，我想簡(jiǎn)單談幾點(diǎn)初步體會(huì)與建議。
2015年第三屆中國(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇于11月11日在武漢開幕。與會(huì)專家指出，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量將突破30萬輛，動(dòng)力鋰電池年內(nèi)新增投資將突破千億。未來十年內(nèi)，我國單純的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。
日前，從海外換來消息，寶馬將會(huì)在2015年1月舉行的北美車展上發(fā)布一款全新概念車，這臺(tái)概念車將以氫燃料電池作用動(dòng)力系統(tǒng)。而該車很可能就是未來將要量產(chǎn)的i品牌第三款車型i5的預(yù)覽版。早在2007年，寶馬就曾經(jīng)推出了使用氫燃料的7系概念車
電池技術(shù)一直困擾著我國新能源汽車的發(fā)展步伐，而近年來愈演愈烈的電池能源補(bǔ)給模式則更進(jìn)一步阻撓了我國新能源汽車的商業(yè)化步伐。解決電池領(lǐng)域的問題，已經(jīng)成為當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)之一。對(duì)此，中國工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在接受記者采訪時(shí)表示：一方面要加大對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入，另一方面也要充分協(xié)調(diào)電池能源補(bǔ)給涉及到的各方利益。只有這兩個(gè)方面同時(shí)著力，才能推進(jìn)我國電池產(chǎn)業(yè)向著可持續(xù)的方向發(fā)展，也才能為新能源汽車商業(yè)化打好動(dòng)力基礎(chǔ)。