核心提示：關(guān)于BMS技術(shù)路線的爭論主要集中在被動均衡和主動均衡兩個方面。均衡技術(shù)也不是神一樣的存在。BMS整體的設(shè)計和與整車的搭配才是關(guān)鍵。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車電池系統(tǒng)的一個重要構(gòu)成，對電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項參數(shù)起到整體的把控。這其中，由于電池組是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演著能量均衡的角色。
在汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天，鋰離子電池在2013年上半年的發(fā)展中也表現(xiàn)良好。行業(yè)的各個領(lǐng)域都得到了長足的進步，汽車鋰離子電池將成為今后汽車動力能源中的重要部分。據(jù)中國電池網(wǎng)7月24日報道，鋰離子電池具有循環(huán)壽命長、低溫度放電性能良好、荷電保持能力強、續(xù)航能力強、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環(huán)保、允許大電流放電的特點。已經(jīng)逐漸的開始替代老一代的鉛酸電池。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸?！缎履茉雌噭恿π铍姵鼗厥绽霉芾頃盒修k法》已于今年8月1日起正式實施。新規(guī)會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產(chǎn)生何種影響?如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環(huán)境污染?
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，一項由日本國立材料科學(xué)研究所(NIMS)研究人員進行的新研究顯示，在固態(tài)電解質(zhì)中，用噴霧沉積法制備商業(yè)硅納米顆粒，然后僅用此種硅納米顆粒制成的硅陽極展示出優(yōu)異的電極性能，而此前只在用蒸發(fā)法制備薄膜電極才展示了如此優(yōu)異的性能。此種方法是一種極具成本效益的大氣技術(shù)，該研究結(jié)果表明，大規(guī)模且以低成本生產(chǎn)用于全固態(tài)鋰電池的高容量陽極成為了可能。
一百多年前，歐洲經(jīng)歷了一場“馬糞危機”。1894年，整座倫敦被浸在馬糞堆里，當(dāng)時人們堅信：馬是最重要的交通工具。當(dāng)時的科學(xué)家、政治家和城市規(guī)劃者聚在一起應(yīng)對“馬糞危機”，而商人們也圍繞著馬創(chuàng)造各種盈利——馬鞍、馬車、馬糞回收，使很多家族暴富。
無縫鋼管是一種長條鋼，具有中空截面，周圍沒有接縫。鋼管具有中空截面，廣泛用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水和某些固體物料的管道。與圓鋼等實心鋼相比，鋼管在彎曲和扭轉(zhuǎn)強度相同的情況下重量更輕。和用于建筑施工的鋼腳手架。用鋼管制作環(huán)件可以提高材料的利用率，簡化制造工藝，節(jié)省材料和加工時間，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，在鋼管制造中得到了廣泛的應(yīng)用。鋼管也是各種常規(guī)武器不可缺少的材料。需要用鋼管制作。鋼管按截面積的形狀可分為圓管和異型管。由于在等周長的情況下圓的面積大，所以圓管可以輸送更多的流體。此外，當(dāng)環(huán)段受到內(nèi)部或外部徑向壓力時，受力比較均勻。因此，大多數(shù)鋼管都是圓管。
雖然這塊長40厘米、寬10厘米的金屬薄片表面造型頗為復(fù)雜，但在外行人看來，也許并沒有多少特別之處。而在全球新能源汽車燃料電池的研發(fā)者眼中，這塊名為金屬雙極板的產(chǎn)品卻是他們孜孜以求的攻關(guān)目標(biāo)。
據(jù)外媒報道，2013年，電動車的銷量差不多翻了一番，但大多數(shù)電動車充電一次最多跑100英里(約合161公里)。為了使電動車充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人員正在繼續(xù)開發(fā)一種“能呼吸”的電池，它有望在將來替代目前電動車所使用的鋰離子電池。研究人員日前在達拉斯舉行的美國化學(xué)學(xué)會第247屆全國大會暨展覽會上展示了他們的成果。
無縫鋼管是由整支圓鋼穿孔而成的，表面上沒有焊縫的鋼管，稱之為無縫鋼管。根據(jù)生產(chǎn)方法，無縫鋼管可分熱軋無縫鋼管、冷軋無縫鋼管、冷拔無縫鋼管、擠壓無縫鋼管、頂管等。按照斷面形狀，無縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 帶翅管多種復(fù)雜形狀。大直徑達900mm，小直徑為 4mm。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省所屬“新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)(NEDO)”6月10日宣布，決定以京都大學(xué)為中心，設(shè)立產(chǎn)學(xué)研合作研究開發(fā)聯(lián)盟，共同實施2009年度新項目“革新型蓄電池尖端科學(xué)基礎(chǔ)研究專項”。該研究開發(fā)聯(lián)盟囊括了豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等汽車巨頭，三洋電機、Panasonic、新神戶電機、GSYUASA、日立和三菱重工等機電與電池大企業(yè)，以及京都大學(xué)、東北大學(xué)、東京工業(yè)大學(xué)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所等著名學(xué)府和研究機構(gòu)，共22家單位，形成了名副其實的“全日本”體制。
近年來，在國家政策的鼓勵和扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強勢崛起，在快速發(fā)展的同時，也為我國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整帶來了革命性的挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計到2020年，我國新能源汽車搭載的動力電池將首次迎來規(guī)?；艘劾顺?。
據(jù)battery.com.cn消息，隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用，而在鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，目前，在全球鋰電池需求量居高不下的前提下，電池隔膜市場也獲得了足夠的市場機會。
無縫鋼管走勢預(yù)警報告●行情回顧：需求超出預(yù)期，價格強勢拉高;●供給分析：限產(chǎn)效果有限，供給高位運行;●需求分析：旺季特征顯現(xiàn)，供需矛盾緩解;●成本分析：原料漲勢未盡，成本支撐強勁;
據(jù)韓國原子力研究院(KAERI)和韓國能源技術(shù)研究院(KIER)5月25日聯(lián)合報道，經(jīng)雙方共同研究，成功開發(fā)出可提高燃料電池能效的新材料。此次研制成果有兩種：一種為可使固體氧化物燃料電池(SOFC)在低溫狀態(tài)下運作的“碳素薄膜銀納米粉末催化劑”;另一種為不僅可大幅縮小甲醇燃料電池(DMFC)體積，而且還能提高能效的“放射線照射高分子燃料電子膜”。
富士重工斯巴魯6月4日宣布推出插電式Stella電動車。插電式Stella的指導(dǎo)價為含稅4.88萬美元(合人民幣33.4萬元)，還可獲得1.425萬美元的政府購車補貼，以及其它稅率優(yōu)惠政策。
近年來，在綠色環(huán)保的時代背景下，我國新能源汽車出現(xiàn)快速增長，隨著新能源車的大量應(yīng)用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，漸成行業(yè)熱點。
山東無縫鋼管廠高科技制造技術(shù)山東無縫鋼管的領(lǐng)域今天確實很廣泛，例如在建筑，運輸?shù)确矫?。之所以能夠以多種方式使用無縫鋼管，是因為它們具有鋼管本身的優(yōu)勢和優(yōu)勢。與已使用的普通鋼管相比，無縫鋼管采用了一系列高科技制造技術(shù)，因此無縫鋼管具有優(yōu)良的品質(zhì)。
近日，福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光在與福田組織的一次新能源汽車媒體交流會上透露，福田正在研發(fā)車用鋰離子電池，不久的將來有望裝車。累計銷售新能源車近6000輛 鋰電池正在研發(fā)中
2015年8月21日，湖南蒙達新能源材料有限公司的新能源電池(材料)生產(chǎn)項目簽約落戶瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地。該項目總投資逾5億元，總供地面積120畝，分兩期建設(shè)。一期供地60畝，投資3億元以上，投產(chǎn)后年產(chǎn)值將達4億元，創(chuàng)稅約2000萬元，預(yù)計今年年底啟動建設(shè)，明年年底建成投入運營。至此，園區(qū)今年引進項目達32個，其中投資10億元以上項目2個，投資5億元以上項目4個。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學(xué)的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)，用樹脂代替金屬作為電池構(gòu)件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產(chǎn)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領(lǐng)先的全固體電池和空氣電池。