繪圖：簡(jiǎn)仁山作為新能源汽車主要技術(shù)路徑之一，氫燃料電池汽車在《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國(guó)制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認(rèn)要大力發(fā)展。按照相關(guān)規(guī)劃，我國(guó)到2030年要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的保有量200萬(wàn)輛。
江蘇國(guó)泰25日公告稱，2014年10月23日，公司、張家港市國(guó)泰華榮化工新材料有限公司、關(guān)士友、張家港市鼎威投資管理中心(有限合伙)、張家港市金茂創(chuàng)業(yè)投資有限公司和張家港市金科創(chuàng)業(yè)投資有限公司簽訂了《江蘇國(guó)泰超威新材料有限公司增資協(xié)議》。
韓國(guó)LG化學(xué)日前與法國(guó)雷諾汽車公司簽署協(xié)議，為雷諾旗下的電動(dòng)汽車Twizy和Zoe生產(chǎn)電池包，此舉意味著，LG化學(xué)已全面進(jìn)軍電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)。據(jù)plugincars報(bào)道，早在2004年，LG化學(xué)就曾為全球首款電動(dòng)跑車Venturi Fetish提供電池。除雷諾外，美國(guó)通用汽車公司(如沃藍(lán)達(dá))和福特汽車公司(?？怂?均與韓國(guó)LG化學(xué)有電池合作。
酸洗純化無(wú)縫鋼管的鈍化知識(shí)要點(diǎn)什么是腐蝕?腐蝕是一種電化學(xué)變化過(guò)程，未經(jīng)處理的金屬表面存在少量電離子，這些電離子會(huì)由高電位區(qū)(陰極)向低電位區(qū)(陽(yáng)極)移動(dòng)，因此產(chǎn)生電流。在此電流的作用下會(huì)加速對(duì)金屬破壞性的攻擊而在金屬電位薄弱的部位產(chǎn)生腐蝕，通俗的說(shuō)就是生銹。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，德國(guó)博世集團(tuán)將在華投建鋰電池工廠，生產(chǎn)動(dòng)力電池以供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。無(wú)論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)已成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)。2014年，德國(guó)博世收購(gòu)了美國(guó)加州的新興公司Seeo。Seeo公司有領(lǐng)先的電池技術(shù)，特別是新型的固態(tài)電池。在全球多個(gè)研發(fā)中心的合作下，博世宣布已開(kāi)發(fā)出不含液體電解質(zhì)的鋰電池。這款電池不需要冷卻系統(tǒng)，并且不像傳統(tǒng)的鋰電池存在起火風(fēng)險(xiǎn)。
2013年11月5日中國(guó)客車網(wǎng)記者訊，湖南科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式建成投產(chǎn)，這成為我國(guó)第一條鎳氫汽車動(dòng)力電池全自動(dòng)化生產(chǎn)線，也是世界范圍內(nèi)除日本本土外的第一條類似生產(chǎn)線。鎳氫動(dòng)力電池主要應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車電池組。
新能源客車產(chǎn)業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個(gè)過(guò)程中，電動(dòng)客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，業(yè)界對(duì)于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣的爭(zhēng)論也是由來(lái)已久。今年2月24日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，作為此次會(huì)議提出的五大舉措之一，對(duì)動(dòng)力電池予以高度重視。會(huì)議提出，要加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。動(dòng)力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業(yè)界關(guān)注。
剛剛結(jié)束的2013上海車展，混合動(dòng)力汽車的數(shù)量竟然占到全部展車的40%，成為展會(huì)最大的亮點(diǎn)，這也讓主營(yíng)混合型動(dòng)力電池的科力遠(yuǎn)得以高度曝光。記者還從車展上獲悉，由于豐田將加速混動(dòng)車中國(guó)本地的生產(chǎn)布局，此前與豐田合作關(guān)系較好的科力遠(yuǎn)有望與豐田合作在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)混合型動(dòng)力電池。
據(jù)外媒報(bào)道，13家全球大公司在達(dá)沃斯發(fā)起倡議，隨后成立了氫能委員會(huì)(Hydrogen Council)，旨在長(zhǎng)期推動(dòng)氫能源的使用，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。該委員會(huì)涉及多個(gè)行業(yè)和能源公司，包括：法國(guó)液化空氣集團(tuán)(Air Liquide)、阿爾斯通(Alstom)、英美資源公司(Anglo American)、寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、ENGIE、本田汽車、現(xiàn)代汽車、川崎重工(Kawasaki)、荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell)、林德集團(tuán)(Linde Group)、法國(guó)道達(dá)爾(Total)和豐田汽車，其中5家為全球知名車企。目前由法國(guó)液化空氣集團(tuán)和豐田汽車的CEO或主席擔(dān)任該委員會(huì)的聯(lián)合主席。
據(jù)Battery.com.cn消息，近年來(lái)，電動(dòng)汽車以其環(huán)保、低噪聲、動(dòng)力性能好等優(yōu)勢(shì)而成為眾多車企集中研發(fā)的產(chǎn)品之一，有望成為未來(lái)的主流交通工具。但即使是目前在該領(lǐng)域風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉，也面臨著一個(gè)棘手的問(wèn)題：汽車電池消耗快、充電不便。這個(gè)短板阻礙著電動(dòng)汽車的用戶拓展和市場(chǎng)發(fā)展，業(yè)界紛紛嘗試解決對(duì)策。
新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以我國(guó)力推的電動(dòng)汽車為例，到2014年底全國(guó)的示范城市推廣的新能源汽車數(shù)量是9.1萬(wàn)輛，但是充電樁只有3.1萬(wàn)個(gè)，充電樁和新能源車的比例明顯不足。2015年11月18日，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分布式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。而美國(guó)作為電動(dòng)汽車發(fā)展比較快的區(qū)域，其充電樁也只有5萬(wàn)多個(gè)，同樣不能滿足電動(dòng)汽車的充電需求。而對(duì)于產(chǎn)量少的氫燃料電池汽車，加氫站就更少，全美僅有50座加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足氫能源汽車的需要。
據(jù)日本共同社4日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車公司最快將于今年12月中旬起量產(chǎn)被視為新一代環(huán)保車主力產(chǎn)品的燃料電池車。該產(chǎn)品原定于2015年前后上市，預(yù)計(jì)每輛車的售價(jià)約為800萬(wàn)日元(約合7.8萬(wàn)美元)。
我國(guó)在靜電紡絲法制備動(dòng)力鋰電池隔膜技術(shù)方面取得重大突破，動(dòng)力鋰離子電池三大關(guān)鍵材料電極材料、隔膜、電解液均實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。這將對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展具有極為重要的意義。今年6月，由中關(guān)村企業(yè)北京首科噴薄科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的首批隔膜送檢，送檢的隔膜樣品的基礎(chǔ)指標(biāo)達(dá)到預(yù)期水平。
日前，商務(wù)部、工信部等部門聯(lián)合發(fā)布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》，著重對(duì)新能源汽車相關(guān)的動(dòng)力電池回收利用做了進(jìn)一步規(guī)定。國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池即將進(jìn)入報(bào)廢高峰期，但與之配套的企業(yè)存在一定缺口。
在“中國(guó)制造2025”國(guó)家規(guī)劃基礎(chǔ)之上，2016年汽車行業(yè)正式對(duì)外發(fā)布了“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”。按照技術(shù)路線圖目標(biāo)，到2030年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到百分之四十以上?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，這對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了新的機(jī)遇。
日本專業(yè)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)——富士經(jīng)濟(jì)研究所日前發(fā)布的報(bào)告顯示，由于環(huán)保汽車在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車走俏，今后幾年，車用鋰電池市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大，2014年的規(guī)模將比2008年擴(kuò)大200倍以上。
記者6月8日從杭州市政府相關(guān)部門召開(kāi)的通報(bào)會(huì)上獲悉，4月11日杭州街頭營(yíng)運(yùn)的新能源出租車自燃，現(xiàn)查明系電池安裝問(wèn)題引發(fā)，點(diǎn)燃出租車內(nèi)飾。4月11日下午，一輛正在杭州繁華路段武林路上營(yíng)運(yùn)的純電動(dòng)出租車發(fā)生自燃，整輛車子在十多分鐘內(nèi)被完全燒毀，無(wú)人員傷亡。事故發(fā)生后這批出租車均暫停營(yíng)運(yùn)。
本網(wǎng)記者日前從相關(guān)人員獲悉，正在深圳市運(yùn)營(yíng)的800臺(tái)比亞迪E6出租車中抽取得到的運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，在單車運(yùn)行了接近30萬(wàn)公里之后，其續(xù)航里程只衰減了不到15%，這些車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有更換過(guò)電池。而800臺(tái)e6純電動(dòng)出租車的總營(yíng)運(yùn)里程已接近6500萬(wàn)公里，共減少CO2排放約 1.4萬(wàn)噸。
據(jù)美國(guó)派克研究所報(bào)道，美國(guó)能源部部長(zhǎng)朱棣文2009年接受采訪時(shí)，稱輕型燃料電池汽車并不可行。三年后，朱棣文一改此前的看法，表示由于天然氣供應(yīng)充足，燃料電池已經(jīng)具備了發(fā)展?jié)摿?。事?shí)上，由于政府支持力度不足，美國(guó)在燃料電池技術(shù)的商業(yè)化方面已經(jīng)落后于日本和德國(guó)等國(guó)家。朱棣文此番表態(tài)勢(shì)必會(huì)獲得本田、豐田和奔馳等致力于燃料電池汽車開(kāi)發(fā)企業(yè)的支持，并為美國(guó)燃料電池發(fā)展提供新的契機(jī)。