“氫燃料電池車”應(yīng)該是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中最特殊的存在。一方面，它因“無污染、高效率”等先天優(yōu)勢，被稱為人類終極能源;但另一方面，其面臨的成本、存儲、運(yùn)輸、安全等問題也同樣明顯，成為一塊可望而不可即的“藍(lán)海”。然而今年以來，國家政策愈加向氫燃料電池汽車傾斜，更多車企開始參與布局，國內(nèi)氫燃料領(lǐng)域或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)折點(diǎn)。那么，國內(nèi)氫燃料汽車未來發(fā)展可能往哪兒走?我們一起來探討下。
記者從9日德賽電池股東大會上獲悉，公司當(dāng)前沒有生產(chǎn)電芯計(jì)劃，未來將切入大動力電池領(lǐng)域。至于2014年發(fā)展目標(biāo)，公司高管稱，受益國際大客戶布局，超預(yù)期完成50億元營收任務(wù)可期。年報(bào)披露，2014年德賽電池計(jì)劃實(shí)現(xiàn)合并營業(yè)收入50億元，同比增長13.6%。
從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國內(nèi)的鋰電池產(chǎn)業(yè)化似乎表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術(shù)和成本難以超越韓國水平，導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸，2015年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車的電池仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池。在中韓電池領(lǐng)域的競爭中，我們的技術(shù)突破的能力仍不強(qiáng)。
2015 年松下仍然是最大的電動汽車電池生產(chǎn)商，比亞迪和 LG 化學(xué)繼續(xù)增長。松下消費(fèi)型電動汽車鋰電池銷量在 2015 年達(dá)到 4552 兆瓦時(1 兆瓦等于 1000 千瓦)，2014 年松下銷量 2726 兆瓦時，至此，松下在動力鋰電池的市場份額維持在 38% 左右。
新能源汽車作為我國戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，不僅是集聚經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動能，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)增長的重要支撐，更肩負(fù)著我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的偉大使命。新能源汽車總體專家組責(zé)任專家，中國科技集團(tuán)第18研究所研究員肖成偉，介紹了動力電池十三五規(guī)劃情況。
動力電池系統(tǒng)總成作為動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電芯生產(chǎn)與下游整車運(yùn)用的核心環(huán)節(jié)。如果說電芯是一，那系統(tǒng)總成就是全部，單顆電芯能量密度不足以影響一輛車的續(xù)駛里程，但直接由系統(tǒng)總成能量密度決定。與其說新能源汽車的根本是電芯，倒不如說是動力電池系統(tǒng)總成，其直接面向終端車廠，接受市場檢驗(yàn)，除了電芯，還需要大量成熟技術(shù)相互交叉協(xié)作，包括電池管理系統(tǒng)、熱管理、電流控制、檢測、模組結(jié)構(gòu)、箱體鑄造、軟件開發(fā)技術(shù)等。
日前，通用汽車公司宣布，旗下燃料電池車(FCV)累計(jì)實(shí)際道路行駛里程突破483萬公里。通用汽車預(yù)計(jì)，通過使用氫能源，這些車輛已累計(jì)節(jié)省汽油達(dá)597694升。這一批特別裝配的雪佛蘭Equinox燃料電池車是通用“車行道計(jì)劃”119輛車中的一部分。通用于2007年開始執(zhí)行此項(xiàng)計(jì)劃。通用全球燃料電池項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)Charlie Freese表示：“氫燃料電池技術(shù)是通用汽車前瞻動力總成產(chǎn)品線中的一個重要組成部分。目前，我們在氫燃料電池研發(fā)方面正不斷取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。歷經(jīng)7年時間，這些燃料電池車經(jīng)歷了各種環(huán)境條件的考驗(yàn)，充分證實(shí)燃料電池完全可以滿足實(shí)際行駛的要求?！?/p>
9月5日，上?？托履茉从邢薰九c柳東新區(qū)簽署了動力鋰離子電池及系統(tǒng)項(xiàng)目，成為第一家落戶柳州甚至廣西的新能源汽車動力電池企業(yè)。據(jù)了解，上海卡耐新能源有限公司柳東新區(qū)動力鋰離子電池及系統(tǒng)項(xiàng)目總投資5.3億元，建成后將形成年產(chǎn)800萬片鋰離子電池的生產(chǎn)能力，年配套新能源汽車約5萬輛，將為上汽通用五菱等企業(yè)的新能源汽車提供電池屬地化配套，對進(jìn)一步推動柳州戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、完善柳州汽車全產(chǎn)業(yè)鏈具有重要作用。
據(jù)美國媒體leftlanenews 8月21日報(bào)道，美國Sakti3電池公司宣稱成功研發(fā)一款電池，其能量密度約為當(dāng)前鋰電池的兩倍。該公司7年來一直致力于技術(shù)研究，擁有包括通用汽車公司投資的320萬美元(約合人民幣1968萬元)在內(nèi)的3000萬美元(約合人民幣1.85億元)的風(fēng)險投資。經(jīng)過潛心研究，工程師最終制造了第一款能量密度為每升1100瓦特的電池。電池的完全可擴(kuò)展性使該技術(shù)正準(zhǔn)備應(yīng)用于大容量生產(chǎn)中。
動力電池應(yīng)用分會研究部分析新能源汽車合格證數(shù)據(jù)顯示，2019年8月我國新能源汽車產(chǎn)量約7.1萬輛，同比下降25.7%，環(huán)比下降3.3%;動力電池裝機(jī)量約3.5GWh，同比下降16.8%，環(huán)比下降26%。
新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺之后，國內(nèi)鋰電池企業(yè)熱情被進(jìn)一步點(diǎn)燃。之前在市場大跌中逆勢走高的當(dāng)升科技，今日(6月10日)就公告了追加投資以提高自身鋰電池正極材料產(chǎn)能一事。值得注意的是，在當(dāng)升科技本次擴(kuò)產(chǎn)中，新能源汽車用正極材料擴(kuò)產(chǎn)力度相當(dāng)大。公司表示，正極材料在新能源汽車上的應(yīng)用比普通小型鋰電池更為廣闊。
短暫停牌后，天賜材料9月29日出爐定增預(yù)案，32.4元每股的發(fā)行底價，向不超過10名投資者發(fā)行818萬股，所募資金2.65億元中2億用于收購鋰電池電解液產(chǎn)銷商東莞凱欣100%股權(quán)、4900萬投資建設(shè)6000t/a液體六氟磷酸鋰項(xiàng)目，其余用于補(bǔ)充流動資金。
怎樣搞好厚壁無縫鋼管的防腐?大家一般應(yīng)用的厚壁無縫鋼管都必須做相對應(yīng)的防腐防銹處理工作中，一般防腐工作中分成三個流程，下邊我為大伙兒詳解：1、管路防銹處理涂面漆前管道表層應(yīng)消除油污、爐渣、銹跡、鋅灰。選用拋丸除銹其產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到Sa2.5級。
在汽車行業(yè)朝電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化“新四化”轉(zhuǎn)型過程中，新能源汽車的發(fā)展尤為迅速，被喻為新能源汽車心臟的動力電池領(lǐng)域，成為人才爭奪戰(zhàn)最為激烈的戰(zhàn)地之一。韓國籍動力電池工程師金朝吉(化名)跳槽到中國一家動力電池企業(yè)，從事動力電池電池包的系統(tǒng)研發(fā)工作。此前，他就職于韓國一家動力電池企業(yè)。
3月30日，作為珠海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)珠海銀通新能源有限公司(下稱“銀通公司”)，日前確定增資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，投資1.5億元再建一條年產(chǎn)1億安時鋰離子電池的生產(chǎn)線，該項(xiàng)目目前已經(jīng)進(jìn)入基建階段并力爭在年底完工投產(chǎn)。
12月24日，國家財(cái)政部發(fā)布通知，自2019年1月1日起，調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅。取消有新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。為積極擴(kuò)大進(jìn)口，削減進(jìn)口環(huán)節(jié)制度性成本，助力供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我國將對700余項(xiàng)商品實(shí)施進(jìn)口暫定稅率，包括新增對雜粕和部分藥品生產(chǎn)原料實(shí)施零關(guān)稅，適當(dāng)降低棉花滑準(zhǔn)稅和部分毛皮進(jìn)口暫定稅率，取消有關(guān)錳渣等4種固體廢物的進(jìn)口暫定稅率，取消氯化亞砜、新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。繼續(xù)對國內(nèi)發(fā)展亟需的航空發(fā)動機(jī)、汽車生產(chǎn)線焊接機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備、天然飼草、天然鈾等資源性產(chǎn)品實(shí)施較低的進(jìn)口暫定稅率。
管線管是把抽出地面的油，汽，水，通過管線管輸送到石油和天然氣工業(yè)企業(yè)·管線管包括無縫管和焊接鋼管，其管端有平端，帶螺紋端和承口端;其連接方式為焊接，接箍連接，承插連接等。
[汽車之家 行業(yè)] 近日，寧德時代新能源科技股份有限公司(300750，以下簡稱“寧德時代”)發(fā)布公告稱，將在四川省宜賓市投建動力電池制造基地，進(jìn)一步布局西部汽車市場。『寧德時代公告截圖』
13日，第二屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在成都召開。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍?jiān)跁媳硎?，鋰電池?yīng)用市場廣泛，其中新能源汽車用鋰電池市場年平均增長率將在50%以上。"未來五年，傳統(tǒng)的IT用鋰電池市場平均增長率約10%，但新能源汽車用鋰電池市場平均增長率在50%以上。另外，儲能用鋰電池市場平均增長率也在20%以上。"劉彥龍表示。
25日，廣運(yùn)集團(tuán)旗下太陽能電池廠太極總經(jīng)理謝明凱表示，目前太陽能需求能見度高，太極今年第一季會先把昆山廠60MW產(chǎn)能調(diào)整優(yōu)化為100MW，再逐步增加主設(shè)備擴(kuò)線至200MW，預(yù)計(jì)今年公司在兩岸的太陽能電池產(chǎn)能可由現(xiàn)在的560MW提高為700MW。