公司擬以11.4元/股定向發(fā)行不超過1000萬股，預(yù)計募集資金不超過1.14億元用于支持支持公司動力電池業(yè)務(wù)的發(fā)展以及補充流動資金。公司是一家主要從事鋰電池及電芯產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，主要為手機(jī)、筆記本電腦等消費類電子產(chǎn)品制造商提供高品質(zhì)的鋰電池及電芯產(chǎn)品。公司表示此次定增的目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，配合動力電池業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。2015年公司實現(xiàn)營收4.11億元，凈利潤2259萬元，每股凈資產(chǎn)3.34元。
工業(yè)和信息化部部長苗圩25日在國新辦新聞發(fā)布會上表示，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發(fā)平臺。苗圩表示，“我們現(xiàn)在有一個走的比較靠前的就是動力電池創(chuàng)新中心。我們了解，除了比亞迪之外，其他生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)都不研發(fā)電池，都不做電池，都是代購的電池。動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量、安全等各方面成敗，所以我們聯(lián)合了行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)，目前已經(jīng)投入了5億的資金，正在組建動力電池研究院或者動力電池的研究研發(fā)平臺，這是我們今年具體的計劃?！?/p>
在車市低迷的大環(huán)境下，新能源汽車異軍突起，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱：中汽協(xié))最新數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份-8月份，新能源汽車生產(chǎn)11.8萬輛，銷售10.87萬輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。
繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達(dá)100萬英里的新電池之后，寧德時代也有新動作。6月10日，寧德時代董事長曾毓群在接受媒體采訪時透露，該公司準(zhǔn)備生產(chǎn)一款行駛里程達(dá)200萬公里且使用年限為期16年的電池，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。曾毓群還提到，該項技術(shù)目前已經(jīng)已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，有訂單即可著手量產(chǎn)。
格林美今日發(fā)布公告稱，控股子公司江蘇凱力克鈷業(yè)股份有限公司 (以下簡稱凱力克)擬以5298.2萬元收購清美通達(dá)鋰能科技(無錫)有限公司(以下簡稱清美通達(dá)鋰能)59%的股權(quán)，此次收購?fù)瓿珊?，清美通達(dá)鋰能將成為凱力克的全資子公司。
日本在2011年福島地震和海嘯之后計劃部署更多的燃料電池供電設(shè)備，以抵御各類災(zāi)害造成的能源供應(yīng)問題。目前，日本的燃料電池市場主要集中于家庭個人應(yīng)用。而在商業(yè)化領(lǐng)域，富士經(jīng)濟(jì)已經(jīng)為美國及德國的公司提供了43組燃料電池系統(tǒng)，其單個系統(tǒng)的功率為100kw;三菱重工也正在加緊開發(fā)商用燃料電池系統(tǒng)，并計劃在2014年開發(fā)出功率為250kw的電池系統(tǒng)。
東芝2010年7月2日宣布與三菱汽車共同開發(fā)出了組合使用多個東芝鋰離子充電電池單元“SCiB”的電池系統(tǒng)。三菱汽車打算將該電池系統(tǒng)配備在其開發(fā)的EV(電動汽車)上。東芝開發(fā)的SCiB，特點在于鋰離子充電電池的負(fù)極材料采用LTO(鈦酸鋰)而非普通的石墨。優(yōu)點是：充放電負(fù)荷較高時，與石墨相比，鋰離子不易以鋰金屬形式析出，電池不易劣化。電池劣化一直被公認(rèn)為鋰離子充電電池的課題。通過使用SCiB，可防止EV行駛距離及使用年數(shù)造成電池容量下降。此外，與現(xiàn)有電池相比，快速充放電性能也可得到提高。
國軒高科(002074)1日晚間公告，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與中通客車控股股份有限公司于2017年2月27日簽署《2017年動力電池采購合同》，中通客車擬向合肥國軒采購純電動客車電池系統(tǒng)，合同總金額13.285億元，本合同為合肥國軒與中通客車簽訂的2017年年度供貨合同。合同金額占公司2015年度經(jīng)審計營業(yè)收入的48.39%，因合同采用分批交貨方式，交貨期全部在2017年，預(yù)計將對公司2017年經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極影響。
據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間12月11日，德國豪華車制造商戴姆勒表示，隨著該公司準(zhǔn)備批量生產(chǎn)插電式混合動力車以及純電動汽車，計劃到2030年購買價值逾200億歐元(227.5億美元)的電池。但該公司并未具體說明將從哪些公司采購電池。
今年1~6月，新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權(quán)重已達(dá)到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權(quán)重為68.21%。新能源客車占比迅速提升，但在高增長背后，埋藏的或許是重重隱患。
我國鋰離子電池在上半年的發(fā)展勢頭良好。行業(yè)的各個領(lǐng)域都得到了長足的進(jìn)步，汽車鋰離子電池將成為今后汽車動力能源中的重要部分。在汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天，鋰離子電池在2013年上半年的發(fā)展中也表現(xiàn)良好。其具有循環(huán)壽命長、低溫度放電性能良好、荷電保持能力強(qiáng)、續(xù)航能力強(qiáng)、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環(huán)保、允許大電流放電的特點。已經(jīng)逐漸的開始替代老一代的鹽酸電池。
據(jù)Battery.com.cn消息，美國研究人員發(fā)現(xiàn)了一種輕薄的染色塑料薄片，可削減太陽能電池的成本，而且可使太陽能電池輸出能量實現(xiàn)倍增。據(jù)麻省理工《科技創(chuàng)業(yè)》雜志周四報道，美國伊利諾伊大學(xué)研究人員使用染色的塑料薄片收集陽光，并將其集中到一個由砷化鎵制成的太陽能電池里，從而可以使電池的輸出能量增加一倍。
沙伯創(chuàng)新塑料公司(SABIC Innovative Plastics)于2010年5月初推出先進(jìn)的Noryl 和 Valox牌號汽車用樹脂，使用目標(biāo)是混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和電池式電動汽車(BEV)用的電池堆。沙伯創(chuàng)新塑料公司是世界五大石化產(chǎn)品制造商之一沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司(SABIC)的全資子公司。
隨著鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池成本降低，鋰電池儲能系統(tǒng)在峰谷價差套利、輔助市場服務(wù)及可再生能源限電等領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)有條件的商業(yè)化運營。目前最具市場經(jīng)濟(jì)性的是傳統(tǒng)電網(wǎng)削峰填谷，已經(jīng)可以實現(xiàn)無補貼的商業(yè)化推廣，“十三五”期間在大型工業(yè)城市投資儲能項目的市場規(guī)模有望達(dá)到1500-2400億元，此外，未來如果在大型工業(yè)省份全面推廣儲能，則市場規(guī)模更可觀;后備電源及UPS儲能也不需要補貼，市場規(guī)模約為1000億元。
2015年中國(北京)國際電動車技術(shù)展示交易會、第十二屆中國國際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機(jī)械設(shè)備展示交易會于6月3-5日在北京中國國際展覽中心(老館)拉開帷幕。本屆展會由中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心、北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會、北京華興展覽服務(wù)有限公司共同主辦。
盡管鋰離子電池技術(shù)存在一定缺陷，但在電動汽車、筆記本電腦和消費電子產(chǎn)品等領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用愈加普及。近年來，來自亞洲規(guī)?；I(yè)生產(chǎn)鋰離子電池的競爭與日俱增，歐盟這一高增長行業(yè)的盈利空間受到挑戰(zhàn)。歐盟第七研發(fā)框架計劃(FP7)提供560萬歐元，總研發(fā)投入850萬歐元，由西班牙、法國、德國、意大利、奧地利、愛爾蘭和瑞士7個歐盟成員國的鋰離子電池工業(yè)界組成歐洲GREENLION研發(fā)團(tuán)隊，試圖另辟蹊徑，確保歐盟在鋰離子電池綠色設(shè)計方面領(lǐng)先世界水平。
11月27日訊，美國研究人員發(fā)現(xiàn)了一種新材料，可使鋰電池存儲能量增加30%以上，并且價格也更加實惠。長期以來，笨重而又昂貴的電池系統(tǒng)是阻礙電動車發(fā)展的最大因素，該研究成果有望克服這一頑疾。
據(jù)悉，2014年長園集團(tuán)將加快特斯拉動力電池用保護(hù)產(chǎn)品的廠商認(rèn)證工作，并積極推進(jìn)過壓保護(hù)、過溫保護(hù)及電池保護(hù)模組等產(chǎn)品的研發(fā)和推廣，加大保護(hù)類產(chǎn)品方案的投入和研發(fā)。長園集團(tuán)目前已經(jīng)形成了智能電網(wǎng)和新材料兩大業(yè)務(wù)板塊，2013年公司實現(xiàn)營業(yè)收入28.22億元，同比增長16.92%。其中，智能電網(wǎng)領(lǐng)域為公司貢獻(xiàn)了60%的收入，成功整合后的長園南瑞也實現(xiàn)了較快增長。目前公司已形成從變電、輸電到配電等各個環(huán)節(jié)的智能電網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，并覆蓋中低壓、超特高壓等各個電壓等級的產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完整。
《中央日報》報道，寶馬汽車公司選定三星SDI作為生產(chǎn)電力汽車的德國Bosch的獨家電池供應(yīng)商。今年1月份LG化學(xué)與通用汽車達(dá)成了為生產(chǎn)電力汽車的“Chevrolet Volt”提供鋰電池的協(xié)議。分析稱，業(yè)界推算從明年開始的6年間汽車電池業(yè)將創(chuàng)造每年1萬億韓元(約合8.2億美元)的價值。
據(jù)說在2020年，太陽能和儲能將獲得長足發(fā)展，儲能技術(shù)將真正成熟。公用事業(yè)規(guī)模的儲能項目在世界各地如雨后春筍般涌現(xiàn)，在美國和澳大利亞，太陽能+儲能將會展示其在電網(wǎng)的平衡能力。尤其在美國，太陽能+儲能項目甚至可能取代天然氣峰值發(fā)電廠，成為保障電力供應(yīng)安全的一種選擇。鋰離子電池可以在幾毫秒內(nèi)將MWh的電量拉入電網(wǎng)，使供需實時匹配。盡管人們擔(dān)心采購鋰會對環(huán)境和社會造成損害，但鋰離子電池仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。