近日，工信部發(fā)布2014年上半年我國鋰離子電池行業(yè)運(yùn)行情況，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)(包括電池、正負(fù)極材料、隔膜、電解液及專用設(shè)備等)保持穩(wěn)定發(fā)展，全行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)亮點(diǎn)。其中，電動汽車用動力電池產(chǎn)量增長明顯，2014年上半年產(chǎn)量為8.04億瓦時，超過2013年全年的3.6億瓦時。主要原因是新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)一步明確，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，上半年達(dá)到2.04萬輛(超過去年全年產(chǎn)量)，帶動動力電池市場快速增長。
中國證券報記者從權(quán)威人士處獲悉，國家相關(guān)部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力電池的梯次利用，這標(biāo)志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關(guān)注“后市場”方面。業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著中國電動汽車的大力發(fā)展，針對其核心零部件動力電池等方面的相關(guān)配套政策有望不日出臺。
“綠動未來”戰(zhàn)略清晰勾畫了上汽通用2016-2020年新能源的發(fā)展藍(lán)圖。未來五年，上汽通用將推出超過10款新能源產(chǎn)品。目前新能源車電池配套項(xiàng)目正在緊張進(jìn)行中。從上海市發(fā)改委獲悉：上汽通用已計劃開展新能源電池配套二期項(xiàng)目，進(jìn)一步擴(kuò)張新能源電池產(chǎn)能。隨著電池項(xiàng)目的推進(jìn)，上汽通用國產(chǎn)新能源車項(xiàng)目也將提速，凱迪拉克旗艦轎車CT6的插電混動版明年將在華國產(chǎn)。
2018年中國車市28年來首現(xiàn)負(fù)增長已成定局，一片低迷中，新能源汽車卻依然保持大幅增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。
據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月16日，松下公司表示，特斯拉已退出協(xié)議，不再購買特斯拉與松下合作運(yùn)營的太陽能電池板工廠的產(chǎn)品。該合資工廠位于紐約布法羅(Buffalo)，于特斯拉在2016年以26億美元收購太陽能公司(SolarCity)時宣布與松下合資運(yùn)營，目的是為SolarCity生產(chǎn)太陽能組件。然而，特斯拉太陽能銷售業(yè)務(wù)的下滑可能危及該合資工廠。
無縫鋼管廠家挺價持續(xù)今日無縫鋼管價格延續(xù)上漲，但漲幅有所放緩。現(xiàn)貨部分上調(diào)，市場傳言“出口退稅”將近期出臺，炒作情緒推升，不過鑒于目前環(huán)保限產(chǎn)力度較大，鋼材增產(chǎn)空間有限，無縫鋼管價格短時難有大跌行情出現(xiàn)。
三星集團(tuán)旗下附屬公司三星SDI周一宣布，將收購全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商Magna International旗下的Magna Steyr電池組業(yè)務(wù)。Magna Steyr是奧地利一家制造商，為奧迪、菲亞特、通用汽車和大眾等組裝汽車。Magna Steyr還擁有其他業(yè)務(wù)，如設(shè)計和生產(chǎn)汽車零部件，包括用于電動汽車的電池系統(tǒng)。
圖片來源：特斯拉官網(wǎng)據(jù)外媒報道，2月3日特斯拉的股價大漲20%，創(chuàng)下了2013年以來最大的單日漲幅。之所以股價大漲，是該公司與松下的合資電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了季度盈利，以及一份投資人報告預(yù)測特斯拉股價到2024年時將上漲10倍以上。
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2016年1月14日，江蘇常隆客車有限公司(江蘇省江陰市)和AESC公司(神奈川縣座間市)達(dá)成了電動客車錳酸鋰離子電池供應(yīng)協(xié)議，雙方高層出席了隆重的簽字儀式。本次合作協(xié)議初期電池供給規(guī)模為30MWh，可以滿足100臺12米電動客車的錳酸鋰電池。雙方還預(yù)計到2017年可以持續(xù)供貨900MWh規(guī)模的錳酸鋰電池，滿足3000輛純電動客車生產(chǎn)需求。
據(jù)彭博社最新發(fā)布的季度電動車電池價格指數(shù)，2012年第一季度電動車鋰離子電池組的平均價格為689美元/千瓦時，較去年同期約800美元/千瓦時的價格下降14%，相比2009年逾1000美元的價格水平則降低了約30%。
由整塊金屬制成的，表面上沒有接縫的鋼管，稱為無縫鋼管。無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。無縫鋼管工藝流程一般的無縫鋼管的生產(chǎn)工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫鋼管的生產(chǎn)流程一般要比熱軋要復(fù)雜，管坯首先要進(jìn)行三輥連軋，擠壓后要進(jìn)行定徑測試，如果表面沒有響應(yīng)裂紋后圓管要經(jīng)過割機(jī)進(jìn)行切割，切割成長度約一米的坯料。
圖源：松下官網(wǎng)據(jù)外媒報道，松下公司開發(fā)新的電池管理技術(shù)，測量電池的電化學(xué)阻抗，有效評估堆疊式鋰離子電池組的殘余價值，預(yù)計未來將應(yīng)用于車輛。松下與立命館大學(xué)的Masahiro Fukui教授合作開發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)，松下公司開發(fā)新的電池監(jiān)測IC(BMIC) 測試芯片、測量算法和軟件，立命館大學(xué)用電池評估實(shí)際效能。
5月4日，興安縣政府與廣西中天海業(yè)科技發(fā)展有限公司舉行了年產(chǎn)5000萬只納米超級電容電池動力源項(xiàng)目簽約儀式。該項(xiàng)目落地興安縣城西產(chǎn)業(yè)園，投資建設(shè)內(nèi)容包括年產(chǎn)5000萬只超級電容電池以及配套的純電動汽車生產(chǎn)、磁懸浮風(fēng)力發(fā)電設(shè)備生產(chǎn)、儲能電站建設(shè)的超級電容電池生產(chǎn)項(xiàng)目，主要從事研發(fā)、制造、銷售納米超級電容電池、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、智能汽車、智能顯觸屏、智能垃圾污水處理機(jī)、高頻充電器、環(huán)保安全分析儀等。項(xiàng)目占地面積約5000畝，總投資約2億美元，第一期投資1.5億美元，項(xiàng)目總建設(shè)期為5年。
如果你想開上電動汽車進(jìn)行長途旅行，就需要一部燃?xì)怛?qū)動的發(fā)電機(jī)，就像雪佛蘭?福特中(ChevroletVolt)的那種，這樣才能延長它的行駛里程。問題是，它用這樣的發(fā)電機(jī)運(yùn)行，并不比傳統(tǒng)汽車更有效率。事實(shí)上，它的效率甚至更低，因?yàn)樗幸粋€沉重的電池組，帶起來很費(fèi)力。
Q235B無縫管的表面處理是為了能改進(jìn)功能，使使用效果更佳，下面無縫鋼管廠家給大家說說Q235B無縫管的表面處理方法有什么?金屬電鍍方法:比較常見,同時有打磨后電鍍的處理工藝。
日前，Honda在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環(huán)利用機(jī)制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池的稀土，作為鎳氫電池材料投入實(shí)際應(yīng)用，在全世界首次實(shí)現(xiàn)了稀土資源的循環(huán)利用。此前，Honda曾在日本重化學(xué)工業(yè)株式會社的工廠，從廢舊的鎳氫電池中提取了含有稀土的氧化物。本次則進(jìn)一步通過對該氧化物的電解進(jìn)行電解處理，成功提取出可直接用于鎳氫電池負(fù)極材料的金屬稀土。按照上述方式提取的稀土純度達(dá)到了99%以上，與礦山開采的用于銷售的稀土相同，而利用該技術(shù)的稀土回收率則可達(dá)到80%以上。
作為占據(jù)全球碳排放約13%的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以電池為核心基礎(chǔ)的電動汽車技術(shù)無論從油耗與成本削減潛力考慮，比改進(jìn)的壓縮天然氣、柴油等其它動力技術(shù)更具優(yōu)勢。從各種汽車動力技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)成本及配套條件來看，預(yù)計2015年前，新能源汽車將從目前的油電混合電動(節(jié)油20%以內(nèi)的微混或輕混)，逐步過渡至以鎳氫電池為主流技術(shù)的(插電式)混合電動車;2015年起隨著鋰電池(尤其是磷酸鐵鋰)技術(shù)的日益改進(jìn)成熟及成本的降低，預(yù)計將以插電式混合電動車(PHEV)、純電動車(EV)為主并共存約10年左右;2025年起預(yù)計將以技術(shù)更為先進(jìn)、可真正實(shí)現(xiàn)零排放無污染的燃料電池新能源汽車為主。
沉寂已久的純電動汽車換電模式又被“提上日程”。近三個月來，多個部門提到支持“車電分離”、充換電設(shè)施建設(shè);7月底最后一天，工信部考察換電企業(yè)，并召集相關(guān)企業(yè)進(jìn)行研討。市場因此聞風(fēng)而動，“換電模式”成資本熱捧的新寵。全媒體記者留意到，當(dāng)前北汽新能源、蔚來、車和家等均有“車電分離”換電模式的相關(guān)布局，但暫時未形成大規(guī)模效應(yīng)。換電與充電相比，又有何優(yōu)勢和發(fā)展困境呢?
動力電池正在“瘋狂”增長。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國動力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。工信部裝備司司長張相木曾在1月24日的中國電動汽車百人會2016論壇上預(yù)判，2015年我國動力蓄電池單體產(chǎn)能有可能接近400億瓦時，若以2020年生產(chǎn)200萬輛新能源汽車測算，未來幾年我國動力蓄電池產(chǎn)品能夠滿足新能源汽車的生產(chǎn)配套要求。