短期來看，無縫鋼管價格有望向上突破本周全國市場無縫鋼管價格主流偏強(qiáng)震蕩，較上周五主流上漲30-130，漲后整體成交尚可。本周山東廠社雙庫繼續(xù)下降，市價螺紋價格上浮150左右，永鋒石橫今天指導(dǎo)價格要求*低3900元/噸。截止11.6日山東市場庫存統(tǒng)計如下：濟(jì)南市場5.4萬噸(上周7萬)，青島市場8.6萬噸(上周10.5萬)，濰坊市場3.85萬噸(上周4.55萬)，煙臺市場3萬噸(上周4萬)，臨沂市場6.6萬噸(上周9.6萬)，菏澤市場0.7萬噸(上周2.3萬)，上周樣本城市總庫存37萬噸，本周總庫存28萬噸，降幅達(dá)到24.3%，據(jù)富寶了解目前省內(nèi)供應(yīng)不足，連續(xù)三天下午鋼廠封庫惜售，社會庫存外省資源也相對減少，東北材銷售主要以盤線為主，預(yù)計下周供應(yīng)持續(xù)偏弱，價格底部支撐偏強(qiáng)。工地進(jìn)入年底趕工期狀態(tài)，對盤螺需求預(yù)計增大，北材到貨量有限，預(yù)計下周仍然上漲，漲幅收窄至50-80。
電池大廠日本湯淺(GS YUASA)12日發(fā)布新聞稿宣布，已和全球汽車零配件巨頭博世(Robert Bosch GmbH)及三菱商事在德國設(shè)立了一家合資公司Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG，專注于提高下一代電動汽車動力電池研發(fā)。
據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國三星SDI公司近日稱，其位于中國西安的首條電動車電池生產(chǎn)線已正式投入運(yùn)營。三星SDI西安工廠與去年8月破土動工，初始設(shè)計產(chǎn)能為4萬組/年。隨著新生產(chǎn)線的投入使用，該廠也具備了從汽車動力電池單元到電池模塊的整個生產(chǎn)工藝。三星SDI還表示，在2020年之前，其在西安工廠的投資總額將達(dá)到6億美元，以期達(dá)成10億美元年銷售額的目標(biāo)。
日前，來自現(xiàn)代汽車公司的研究人員發(fā)現(xiàn)砜基電解質(zhì)可以有效提高鋰硫電池的容量和可逆容量保持率。在2014年美國汽車工程師協(xié)會世界大會中，現(xiàn)代汽車公司對以上新發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)報道，與普通電解質(zhì)相比，通過采用砜基電解質(zhì)可以有效提高鋰硫電池容量，容量提升52.1%達(dá)到715毫安時/克;可逆容量保持率提高63.1%達(dá)到72.6%。
有國內(nèi)媒體報道，大眾汽車CEO馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)日前透露，公司正在開發(fā)"超級電池"(Super-battery)，可大幅提升電動車?yán)m(xù)航里程。文德恩在接受德國媒體采訪時表示："大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強(qiáng)勁。一款電動版大眾品牌車型(在搭載超級電池后)純電動續(xù)航里程有望達(dá)到300公里(186英里)。這將是電動車(性能)質(zhì)的飛躍。"
新華網(wǎng)東京7月13日電(記者藍(lán)建中)如今的智能手機(jī)和筆記本電腦中廣泛應(yīng)用鋰電池，不過鋰是稀有金屬，其價格較高且耐熱性較差。日本研究人員日前報告說，他們利用鎂開發(fā)出一種蓄電池，與鋰電池相比，其充電量和放電電壓更高，而成本則低得多。
日常鋼材采購中，讓人討厭的就是采購劣質(zhì)無縫鋼管，影響產(chǎn)品質(zhì)量。如何鑒別劣質(zhì)無縫鋼管?我們來看看如何用肉眼識別好的無縫鋼管和劣質(zhì)無縫鋼管：一、劣質(zhì)無縫鋼管表面容易結(jié)疤。主要有兩個原因：
無縫鋼管廠家仍在大區(qū)間震蕩盤底之中無縫鋼管廠家收出小陰線，持倉量整體呈現(xiàn)小幅增倉態(tài)勢，短線氣氛微偏向多頭。整體中線來看無縫鋼管廠家仍運(yùn)行在低位的大區(qū)間震蕩盤底之中。綜上，估期鋼短線或仍會走震蕩偏弱的盤調(diào)走勢，中線整體仍維持低位大區(qū)間震蕩盤底走勢。
據(jù)外媒報道，石墨作為鉛筆的材料之一，想必人們都不會陌生。然而，在未來十年內(nèi)，石墨的需求缺口將高達(dá)數(shù)百萬噸/年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽極中石墨的用量看似微不足道。
據(jù)海外媒體12日報道，現(xiàn)在汽車市場的主角已經(jīng)由電動汽車(EV)轉(zhuǎn)為燃料電池汽車(FCV)。第9屆國際氫燃料電池展于2月27日至3月1日在東京開展。在此展上，豐田汽車展出了FCHV-adv，日產(chǎn)汽車展出了X-TRAIL FCV，本田汽車展出了FCXClarity等FCV。
據(jù)外媒報道，戴姆勒透露將向其位于美國阿拉巴馬州萬斯(Vance, Ala.)的工廠追加10億美元的投資，用于擴(kuò)建擁有20年歷史的工廠，以便打造EQ子品牌旗下的純電動車及電池組。此次擴(kuò)建是戴勒姆戰(zhàn)略計劃的一部分，旨在2022年之前，實(shí)現(xiàn)旗下近50余款奔馳輕型車的電氣化進(jìn)程，即：各細(xì)分車型須至少有一款電動車供客戶選擇。與此同時，德國的汽車生產(chǎn)商也成為了特朗普的批評對象，特朗普指責(zé)奔馳和它的競爭對手寶馬在美國的成功是典型的依靠不公平的貿(mào)易手段取得的。
一直在電池領(lǐng)域與松下緊密合作的豐田汽車公司(下稱“豐田”)，突然調(diào)整原有的布局，通過更多樣化的關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈加速電動化進(jìn)程。豐田汽車公司于6月7日宣布，將與全球電池廠家合作以應(yīng)對電動車的高速增長，與中國電池制造商寧德時代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。第一財經(jīng)記者今日從豐田方面獲悉上述消息。
在新能源發(fā)展面臨更多質(zhì)疑的時候，政府開始再次強(qiáng)化對新能源的扶持力度，不久前，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單”予以公示。在乘用車方面，有5個純電動乘用車項(xiàng)目，分別由江淮汽車、東風(fēng)汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車實(shí)施;另有5個插電式混合動力乘用車項(xiàng)目，則由比亞迪、一汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團(tuán)實(shí)施;還有一個燃料電池乘用車項(xiàng)目，由上汽集團(tuán)承擔(dān)。同時，另有8個動力電池項(xiàng)目進(jìn)入此次名單。
3月21日，四川省發(fā)布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》，要求在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網(wǎng)點(diǎn)和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。隨著動力電池“退役潮”到來，目前全國17個省市已被選為動力電池回收試點(diǎn)地區(qū)。盡管動力電池市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，各路整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始加強(qiáng)布局。但目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。
美國賓夕法尼亞州州立大學(xué)近日發(fā)布報告稱，將食用醋和廢水中的細(xì)菌短時通電后，能產(chǎn)生干凈的氫燃料，可像汽油一樣用于驅(qū)動汽車。賓州州立大學(xué)教授布魯斯·羅根(Bruce Logan)介紹，這種“微生物燃料電池”幾乎可以將任何可生物降解的有機(jī)材料轉(zhuǎn)變?yōu)榱闾寂欧诺臍錃狻?/p>
眾所周知，鋰電池是一種能量密度很高同時放電率較低的一種電池技術(shù)。盡管鋰電池是目前市面上大部分電子數(shù)碼產(chǎn)品主要的電源形式，但是其依靠電解質(zhì)基本化學(xué)反應(yīng)的原理已經(jīng)維持了接近二十年而沒有任何改變。最近一項(xiàng)來自日本的最新研究結(jié)果似乎將有可能結(jié)束鋰電池通過電解質(zhì)供電的這一漫長局面。
一直以來，燃料電池汽車普遍被認(rèn)為是汽車的終極形態(tài)。但是與技術(shù)相對成熟、更能滿足人們“今天”需求的鋰電池電動車相比，燃料電池汽車似乎更屬于明天。不過在鋰電池動力汽車難以盡快解決充電時間長、續(xù)航里程短等問題的背景下，這種境況正在悄然改變。世界主流車企開始把目光投向了“儲君”位置上的燃料電池汽車。日本豐田公司就已經(jīng)向市場推出商品化的燃料電池轎車產(chǎn)品，意圖保持新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑地位。
日本豐田公司12月5日表示，該公司將投資200億日元(1.65億美元)擴(kuò)大對其面向全球發(fā)布的氫燃料電池車“Mirai”的投資。Mirai氫燃料電池動力車12月15日將在日本國內(nèi)率先上市，并將于2015年在美國和歐洲國家陸續(xù)上市。
2013年9月17日 中國上海 – 固特異今年下半年再傳喜訊，旗下產(chǎn)品Eagle F1 非對稱花紋2代(Eagle F1 Asymmetric 2)在《EVO》雜志舉辦的輪胎測試中位居榜首，這款專為高性能豪華運(yùn)動車打造的產(chǎn)品曾經(jīng)得到了中外多家權(quán)威刊物的一致認(rèn)可：2011年獲《汽車導(dǎo)報》頒發(fā)的“最佳高性能運(yùn)動輪胎”金輪獎、2012斬獲暢銷全英的汽車雜志《AUTO EXPRESS》的“最佳輪胎”稱號、同期在該雜志的實(shí)地胎測中再次加冕。美國《POPULARMECHANICS》授予其“編輯首選獎”等。
對建筑行業(yè)有了解的朋友，相信對無縫管和焊管并陌生，但無縫管和焊管是有區(qū)別的，它們的差異就是價格。那么，我們該如何分發(fā)去區(qū)無縫管道和焊管呢?事實(shí)上，如何分成去區(qū)無縫管和焊管，只要看這一個地方就行了。