近年來(lái)，得益于政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持，我國(guó)已成為新能源汽車重點(diǎn)推廣市場(chǎng)，也成為世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。受益于新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，動(dòng)力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部件迎來(lái)了發(fā)展良機(jī)，眾企業(yè)開(kāi)始加速布局動(dòng)力電池市場(chǎng)。同時(shí)，受動(dòng)力鋰電池需求激增影響，市場(chǎng)爆發(fā)性需求傳導(dǎo)到正極材料、負(fù)極材料和隔膜、電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)以及上游鋰礦資源、設(shè)備制造，產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作聯(lián)動(dòng)正在加劇。
15crmo厚壁鋼管在開(kāi)展生產(chǎn)加工和制做的情況下歷經(jīng)的焊接是科技含量較為高的，并且是較難的。它在焊接的全過(guò)程中出現(xiàn)的各種各樣的難題是比較多的，在其中焊接的抗壓強(qiáng)度和焊接的溫度是較為難掌握的，有的情況下也是出現(xiàn)了各種各樣的焊接不勻稱的狀況的，那樣的話是比較嚴(yán)重影響了應(yīng)用的質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)要提升制做和解決的全過(guò)程才行。
美國(guó)伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校的土木與材料工程助理教授Eduard Karpov獲得美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金會(huì)21.7萬(wàn)美元的資助，用于開(kāi)發(fā)稱為“catalothermionic發(fā)電機(jī)”的新型電池，項(xiàng)目為期三年。
隨著中國(guó)對(duì)新能源汽車的投入力度不斷加大，擁有鋰礦上游資源的海外企業(yè)，也看中了中國(guó)潛力巨大的市場(chǎng)，開(kāi)始向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。在澳大利亞注冊(cè)并上市的礦產(chǎn)資源加工商銀河資源公司就是其中之一。在開(kāi)發(fā)鋰礦的同時(shí)，公司已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)建設(shè)碳酸鋰加工廠，并計(jì)劃進(jìn)一步在中國(guó)投建鋰電池廠。
無(wú)縫鋼管冷處理的目地及其方式 也有很多人不太清晰，那麼今日就要我來(lái)詳盡為大伙兒介紹一下吧!操作步驟：將熱處理后的無(wú)縫鋼管，在超低溫物質(zhì)(如液態(tài)氮、液態(tài)氮)中制冷到-60～-80度或更低，溫度勻稱一致后取下均溫到室內(nèi)溫度。
2015年8月13日，奧迪發(fā)布官方聲明稱，該公司已與LG化學(xué)和三星SDI兩家韓國(guó)企業(yè)達(dá)成合作，將共同開(kāi)發(fā)用于其純電動(dòng)SUV的高容量電池。新型高容量電池將由LG化學(xué)和三星SDI歐洲工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，采用該電池后，奧迪純電動(dòng)SUV續(xù)航里程將可超過(guò)500公里。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本積水化學(xué)工業(yè)公司近日開(kāi)發(fā)出新型車用鋰離子蓄電池材料，電動(dòng)汽車(EV)將擁有原來(lái)3倍的續(xù)航能力，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。報(bào)道稱，該新型材料可以儲(chǔ)存相當(dāng)于過(guò)去3倍的電量，電動(dòng)汽車充滿電后續(xù)航里程將達(dá)到600公里，與普通的汽車相比并不遜色。
“在歐盟和國(guó)外相關(guān)環(huán)保的大背景下，客戶已經(jīng)給我們提出了非常明確的減碳和回收的要求，比如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業(yè)，對(duì)低碳生產(chǎn)、材料回收、LCA(電池全生命周期碳排放)都有了非常明確的要求。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)還是挑戰(zhàn)蠻大的。”欣旺達(dá)電池總裁梁銳在近日舉行的“2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上說(shuō)。
山東酸洗鈍化鋼管工廠酸洗鈍化鋼管：酸洗是指，要使帶鋼具有潔凈并有活性的表面，以保證所生產(chǎn)的鋼材的表面質(zhì)量，為了獲得這樣的表面，以除去表面的氧化鐵皮(在保護(hù)氣氛或還原氣氛下退火時(shí)除外)。 鋼管氧化鐵皮一般有兩種：一種是在常溫下、在潮濕的環(huán)境中，并且有SO2，CO2溶解于水分中起催化作用所生成的氧化物——鐵銹。這種銹層呈紅褐色，是由兩價(jià)和三價(jià)的鐵與氧的化合物以及結(jié)晶水構(gòu)成的;另一種是在高溫下生成的氧化物鐵皮，俗稱鐵鱗，是暗黑色或黑褐色。它是在兩種情況下生成的：一是在軋制或焊接時(shí)生成的軋制鐵皮，另一是在熱處理過(guò)程中由于氧分壓大于鐵的平衡氧分壓所生成的氧化鐵皮 (在保護(hù)氣氛或還原氣氛下退火時(shí)除外)。公司酸洗工藝先進(jìn)，技術(shù)力量雄厚，自產(chǎn)自銷。
日前，杭州新能源出租汽車有限公司公布了電動(dòng)出租車一個(gè)多月以來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況。其中的數(shù)據(jù)相當(dāng)令人振奮：一位的哥在不開(kāi)空調(diào)的情況下，開(kāi)了93.7公里，時(shí)速最高可達(dá)每小時(shí)110公里。這意味著如果能解決充換電站的問(wèn)題，對(duì)普通市民來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車進(jìn)入我們的生活是完全可行的。
根據(jù)德國(guó)《汽車制造》的報(bào)道，德國(guó)研究開(kāi)發(fā)新式電動(dòng)車電池充電技術(shù)，研發(fā)鋰-紫羅烯電動(dòng)車電池，新型電池將直接安裝在汽車底盤，電動(dòng)車的行駛路程屆時(shí)將達(dá)到1000公里。德國(guó)弗朗霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)IKTS研究所(Fraunhofer-Institut für Keramische Technologien und Systeme IKTS)、艾爾維汽車工程技術(shù)公司(IAV)和thyssenkrupp系統(tǒng)工程有限公司合作，啟動(dòng)EMBATT項(xiàng)目，為期三年，開(kāi)發(fā)新一代鋰-紫羅烯電池，電池安置在汽車底盤上，實(shí)現(xiàn)電池能量密度450 Wh/l，駕駛歷程最高達(dá)到1000公里，電動(dòng)車電池造價(jià)將縮減到每千瓦時(shí)200歐。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年電動(dòng)汽車發(fā)生過(guò)10起燃燒事故，對(duì)此專家就目前電池存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入討論，認(rèn)為固態(tài)電池是相對(duì)更加理想的選擇。本文轉(zhuǎn)自科技日?qǐng)?bào) 傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員在正負(fù)兩極間來(lái)回奔跑，在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中即完成電池的充放電過(guò)程。
宇通客車主持完成的“節(jié)能與新能源客車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益獲得2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，這標(biāo)志著我國(guó)汽車企業(yè)在新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，而宇通客車也由此成為我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域唯一獲獎(jiǎng)的汽車整車企業(yè)。專家表示，該項(xiàng)目在高效動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池集成與管理、整車控制與節(jié)能等方面取得的技術(shù)突破，是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的重要里程碑。
三星集團(tuán)旗下附屬公司三星SDI周一宣布，將收購(gòu)全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商Magna International旗下的Magna Steyr電池組業(yè)務(wù)。Magna Steyr是奧地利一家制造商，為奧迪、菲亞特、通用汽車和大眾等組裝汽車。Magna Steyr還擁有其他業(yè)務(wù)，如設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車零部件，包括用于電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)。憑借三星在電池模塊市場(chǎng)的領(lǐng)先技術(shù)，以及Magna Steyr在電池組市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)這筆交易將強(qiáng)化三星SDI在生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池方面的能力。
12月5日，由北汽集團(tuán)參股的北電愛(ài)思特江蘇科技有限公司(簡(jiǎn)稱“BEST”)在江蘇省金壇經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)正式竣工投產(chǎn)。據(jù)悉，整個(gè)項(xiàng)目占地252畝，建設(shè)廠房10.7萬(wàn)平方米。此次竣工投產(chǎn)的項(xiàng)目一期總投資38億元，建成2條動(dòng)力電池極片生產(chǎn)線和4條組裝與分容化成生產(chǎn)線，年產(chǎn)能7.5GWh。
建筑行業(yè)很多地方都需要用到無(wú)縫管，很明顯有很多外行人不清楚什么是無(wú)縫管，它的用途是什么?為了讓大家對(duì)無(wú)縫管有更深刻的認(rèn)識(shí)，小編總出了如下內(nèi)容，希望對(duì)大家有幫助。一、無(wú)縫管是什么?
大雪!疫情!突襲!無(wú)縫鋼管價(jià)格如何?據(jù)相關(guān)人士透露，由于今年是拉尼娜年，所以2020年-2021年冬天會(huì)特別冷。近日氣溫也是十分配合地急劇下降，特別是北方部分地區(qū)迎來(lái)了今年的第一場(chǎng)大雪，對(duì)交通運(yùn)輸、工程建設(shè)等，都帶來(lái)了不利影響，天氣轉(zhuǎn)冷，無(wú)縫鋼管庫(kù)存這邊下降放緩無(wú)疑。此外，疫情這邊截止至11月22日24時(shí)，本土病例2例(均在上海)。與此同時(shí)，天津、上海、北京、福建、陜西境外輸入病例9例。受天氣以及疫情等相關(guān)因素影響，期螺開(kāi)盤出現(xiàn)直線跳水，而且跳的很徹底。事實(shí)上，期貨方面的跳水情況并非毫無(wú)預(yù)兆。
繼昨天統(tǒng)計(jì)了11月份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力乘用車的電池管理系統(tǒng)(BMS)裝機(jī)情況后，今天「蓋世汽車·新能源」小編將為讀者奉上11月份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車BMS裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)及供應(yīng)商信息。2015年11月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)客車總產(chǎn)量為21804輛，其中鄭州宇通位居榜首，產(chǎn)量為2736輛;排在第二位的是南京金龍，產(chǎn)量為2192輛;第三位是東風(fēng)汽車公司，產(chǎn)量為1974輛。
無(wú)縫鋼管是在許多的情況下和行業(yè)全是要開(kāi)展普遍的應(yīng)用的。這與它的特性和特性擁有 緊密的關(guān)聯(lián)的，無(wú)縫鋼管盡管是特性較為優(yōu)異的，可是非常容易會(huì)銹蝕，說(shuō)白了的銹蝕便是自身的無(wú)縫鋼管與空氣中許多的化學(xué)物質(zhì)產(chǎn)生的化學(xué)變化，產(chǎn)生了新的化學(xué)物質(zhì)，銹蝕了就不可以完成了一切正常的作用和反映它完好無(wú)缺的特點(diǎn)，所以說(shuō)只需是銹蝕了，就需要開(kāi)展有關(guān)的防銹處理了!無(wú)縫鋼管往往會(huì)銹蝕是有緣故的，普遍的原因是什么呢?大家融合他的物理學(xué)特性開(kāi)展剖析;無(wú)縫鋼管發(fā)電機(jī)組對(duì)接焊應(yīng)用的加工工藝有開(kāi)卷有益、夾送、校直、裁切、導(dǎo)向性、對(duì)接焊、活套、對(duì)中等水平，全過(guò)程可以說(shuō)得上是紛繁復(fù)雜，
產(chǎn)業(yè)化后的超級(jí)鎳碳電容電池將引發(fā)新能源行業(yè)的一場(chǎng)革新，而創(chuàng)業(yè)投資基金與新能源的結(jié)合，會(huì)成就雙贏的未來(lái)。4月25日的華北，霧霾籠罩。而位于河北廊坊清華園區(qū)里的能源研究實(shí)驗(yàn)室，迎來(lái)新機(jī)遇——來(lái)自北京國(guó)宏金橋創(chuàng)新投資基金的一筆巨額投資，有望將上述實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)變成為中科泰能新能源產(chǎn)業(yè)廊坊研發(fā)基地。