酸洗鈍化無縫鋼管廠家-優(yōu)質(zhì)材質(zhì)產(chǎn)品介紹：酸洗鈍化無縫鋼管及零部件工藝流程：脫脂---水洗---酸洗----水洗---封閉劑一般無縫鋼管(碳鋼)的酸洗方法有2種，如下：1.硫酸：稀釋至20%左右的濃度，加熱到6065度，一般洗20-30分鐘;2.鹽酸：同樣稀釋至20%左右的濃度，直接室溫酸洗，一般洗20-30分鐘，酸洗后的鋼管要進(jìn)行防銹處理的，鈍化是其中的一種，要看鈍化的質(zhì)量如何，還有封閉劑的選用也很重要的。酸洗后(以去除氧化皮為準(zhǔn))，要立即用水沖洗，立即中和處理，防銹的話，還要進(jìn)行鈍化處理。
在近期的獨立公告中，豐田、日產(chǎn)都明確提出了幾年內(nèi)，將動力電池組能量密度提升至1000Wh/Kg的設(shè)想。雖然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計發(fā)布)的數(shù)據(jù)，成為了全球新能源汽車推廣當(dāng)之無愧的排頭兵，但有關(guān)動力蓄電池單體及成組技術(shù)如何突破的難題，依舊制約著整個行業(yè)的發(fā)展。
以色列將于今年8月修建電動汽車電池交換站據(jù)美國麻省理工的“科技創(chuàng)業(yè)”網(wǎng)站撰文報道，美國加州的一家名為Better Place的公司將于今年8月在以色列修建電動汽車電池交換站。
螺旋鋼管焊接方法為埋弧焊;成型工藝，前擺式斷續(xù)出產(chǎn);機組速度，0.5--3m/min;焊接速度，0.5--3m/min.機組由開卷機、糾正機、對中設(shè)備、液壓剪、銑焊機、圓盤剪、銑邊機、板面打掃設(shè)備、遞送機、板邊預(yù)彎設(shè)備、成型機、內(nèi)焊、外焊、飛邊、撥出、倒渣、補焊、平頭倒棱、水壓查驗、制品查驗、除油搜集組成。
隨著電動車使用數(shù)量的增加，廢舊電池數(shù)量也越來越多，然而，目前，尚無獨立廠家來回收，僅靠市場當(dāng)中“以舊換新”來吸引消費者，如果當(dāng)廢品賣1斤才2元多，這導(dǎo)致廢舊電池循環(huán)利用率大大降低。隨著電動車數(shù)量急速增長，作為電動車主要動力源的鉛酸蓄電池報廢量也急劇增加，其環(huán)保問題日益嚴(yán)重。保守估計，目前市區(qū)電動車保有量超過200萬，假設(shè)其中1/5需更換電池，那么就有40萬輛。以每輛4塊電池重16公斤計，每年產(chǎn)生的廢舊電池將近6400噸。如此龐大的數(shù)量，已引起有關(guān)部門、環(huán)保人士、科研機構(gòu)的關(guān)注，不少企業(yè)看準(zhǔn)其市場前景，積極爭切廢舊電池處理和循環(huán)利用“大蛋糕”。日前，記者就廢舊電池的流向及其回收和再利用問題，進(jìn)行了走訪調(diào)查。
LG化學(xué)預(yù)在中國建電動汽車電池生產(chǎn)基地，據(jù)工作人員介紹，LG化學(xué)選擇在中國建廠，正是看重了中國的廉價勞動力和進(jìn)軍中國的眾多整車企業(yè)(電動汽車電池購買商)。三星SDI和SK Innovation已經(jīng)開始在中國建廠。
幾乎所有反對電動汽車的人都說，正因為鋰離子電池價格高昂，才使得他們無法廣泛推廣和使用，日前人們似乎找到了買不起電動車的“罪魁禍?zhǔn)住?，目前，韓國三星、日本索尼、韓國LG、日本松下均被指控價格操控，美國人認(rèn)為正是因為它們而使電動車的發(fā)展蒙受了損失。
無縫鋼管的發(fā)生，有著著很高的耐腐蝕工作能力及其抗氧化在實際的商品應(yīng)用中擁有非常好的影響力。而這都源于其無縫拼接處理工藝技術(shù)性的合理進(jìn)行。無縫鋼管的毒副作用全過程是先將無縫鋼管開展酸洗鈍化，為了更好地除去無縫鋼管表層的化合物，酸洗鈍化后，根據(jù)氯銨或氯化鎂溶液或氯銨和氯化鎂混和溶液槽中開展清理，隨后送進(jìn)浸鍍槽中。
據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，據(jù)日本放送協(xié)會(NHK)5月2日報道：隨著混合動力汽車越來越普及，不少日本汽車公司正推進(jìn)資源回收利用活動，如從廢舊電池中提取稀土等。去年，日本混合動力汽車及電動汽車銷量達(dá)46萬輛，占新車銷量的11%。由此可見，今后隨著人們節(jié)能意識的增強，汽車銷量將持續(xù)增長。
近日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)，向全社會廣泛征求意見。前一版是2015年3月正式發(fā)布，相隔不到2年。為了應(yīng)對目前鋰離子動力電池市場產(chǎn)能過剩的問題，根據(jù)意見稿規(guī)定，我國擬將鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻進(jìn)行大幅提高。據(jù)估算，鋰離子動力電池的企業(yè)門檻大約提高至過去的40倍。
新能源汽車行業(yè)的發(fā)展帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其像動力電池供不應(yīng)求、原材料上漲的現(xiàn)狀。必然會有更多的資本進(jìn)入動力電池的領(lǐng)域，然而汽車的電池要求的是“質(zhì)”而不是“量”。所以一些外國的電池廠商也看到了這其中的利益價值，韓國的LG和三星，以及日本的松下等都紛紛把電池廠建在中國，直接用中國的原材料。業(yè)內(nèi)人士估計，這些國外的電池廠商將拉開中國國內(nèi)電池的一場價格戰(zhàn)，質(zhì)量價格占優(yōu)勢。
松下社長津賀一宏在美國國際消費電子展(CES)上表示，松下將投資最多16億美元，與特斯拉共同建設(shè)先進(jìn)的電池工廠。松下希望，這筆投資將奠定該公司未來在汽車電子行業(yè)的地位。松下和特斯拉將共同向內(nèi)華達(dá)的電池工廠投資最多50億美元。松下此前沒有披露過這筆投資的數(shù)額。這一工廠的全部完工投產(chǎn)還需要幾年時間。對松下來說，這一建設(shè)時間需要盡可能縮短，因為該公司的鋰離子電池業(yè)務(wù)目前正面臨盈利困境。
落戶于漢南的南京金龍新能源客車和合肥國軒動力鋰電池項目將在2014年11月底同時動工。南京金龍、國軒高科是經(jīng)開區(qū)漢南區(qū)“兩區(qū)”融合后簽約的重大項目，目前動工區(qū)已完成場平、電線桿遷移等前期工作，已具備動工條件。
近日，中投顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究部獲悉，德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標(biāo)志德國將進(jìn)入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內(nèi)興建500個電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，其中我國已成為全球最大的新能源汽車市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車銷量達(dá)50.7萬輛，2017年市場銷量預(yù)計在80萬輛左右。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達(dá)12萬至20萬噸。
美國能源部批準(zhǔn)了一筆600萬美元的資金，供福特汽車公司與洛斯阿拉莫斯國家實驗室(Los Alamos National Laboratory)，用于加快氫燃料電池科技(hydrogen fuel cell technology)的開發(fā)速度。
據(jù)美國《汽車新聞》9月10日報道，北汽集團近日在美國硅谷的研發(fā)中心投入運行，主攻電動汽車、電池以及車載信息系統(tǒng)的研發(fā)。北汽硅谷研發(fā)中心是北汽集團與北京一家工程研究所合作建設(shè)，共有員工20人。北汽集團在聲明中表示，新的研發(fā)中心將幫助其開拓全球市場。北汽集團和不少海外技術(shù)公司都有合作，包括歐洲最大工程公司西門子以及韓國無線服務(wù)供應(yīng)商SK集團等等。
據(jù)報道，為了滿足Model3激增的訂單數(shù)，特斯拉將擴大產(chǎn)量，并考慮除了和松下合作外，將尋求更多的電池供應(yīng)商。報道引述美國汽車媒體消息稱，特斯拉正在和LG化學(xué)，三星以及SK Innovation商談合作。因LG化學(xué)的價格低，并能按時供應(yīng)，獲得合作的機會最大。據(jù)悉，LG化學(xué)目前正在為通用的雪佛蘭Volt增程式電動車提供電池，而且之前也曾經(jīng)為特斯拉的Roadster供應(yīng)過電池。
據(jù)日本媒體報道，以東京大學(xué)研究生院工學(xué)系研究科教授山田淳夫與助教山田裕貴為核心組成的研發(fā)小組，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池可實現(xiàn)多種電解液的設(shè)計新方向。該研發(fā)小組開發(fā)出了極“濃電解液”，決定充電速度的Li+濃度達(dá)到以往電解液的4倍以上。該研究顛覆了“電解液溶劑只能使用碳酸乙烯酯(EC)”這一鋰離子電池誕生20多年來，技術(shù)人員一直深信不疑的定論。
豐田汽車歐洲公司日前宣布，該公司計劃將旗下豐田及雷克薩斯混動車的電池回收協(xié)議延長，以實現(xiàn)對混動車廢舊電池100%的回收目標(biāo)。此前，豐田對歐洲混動車廢舊電池的回收率已經(jīng)達(dá)到了91%，該公司旗下豐田和雷克薩斯通過其零售網(wǎng)絡(luò)對廢舊電池進(jìn)行回收，并通過“以舊換新”的方式從經(jīng)銷商處回收舊電池。