據(jù)日本共同社11月9日?qǐng)?bào)道，東京國(guó)際車展8日在東京國(guó)際展覽中心結(jié)束全部日程，宣告閉幕。車展期間共有約81.25萬(wàn)人次來(lái)場(chǎng)參觀，比上次2013年車展時(shí)的約90.28萬(wàn)人次減少了10.0%。
4月13日消息，據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，三星集團(tuán)旗下公司三星SDI昨日宣布，將完全退出燃料電池(fuel cell)業(yè)務(wù)，因?yàn)槿羌瘓F(tuán)決定放棄無(wú)法盈利的項(xiàng)目。三星SDI將專注于電動(dòng)汽車電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。
綜合外電報(bào)道，豐田汽車歐洲公司日前宣布將與優(yōu)美科(Umicore)集團(tuán)合作，對(duì)兩款豐田汽車的鋰離子電池進(jìn)行回收。優(yōu)美科總部位于比利時(shí)，是一家全球材料科技集團(tuán)，以可持續(xù)而高效的方式對(duì)鎳、鈷等貴重電池元素進(jìn)行回收，擁有兩家針對(duì)混合動(dòng)力車及純電動(dòng)汽車的電池組拆解工廠。
日本首相安倍晉三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。有分析人士表示，日本政府加速促成燃料電池車時(shí)代的到來(lái)，勢(shì)必侵蝕特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)。
據(jù)了解，截至2014年底，北京市共有新能源電動(dòng)車約1萬(wàn)輛，其中私人使用新能源電動(dòng)車約3500輛，私人用充電樁1500個(gè)，約占一半。國(guó)家電網(wǎng)北京電力公司副總唐屹峰表示，公用充電樁增加后，可以緩解車主的“里程焦慮”，但并不能完全替代私人用充電樁建設(shè)?！俺枪贸潆姌毒驮谛^(qū)附近，而且那里的停車位不緊張?！碧埔俜逭f(shuō)，公用車樁和私用車樁是兩個(gè)領(lǐng)域，私家車最好還是一車一樁。
無(wú)縫鋼管在進(jìn)行制作的過(guò)程中也是需要架子的，無(wú)縫鋼管的架子和其他的架子是不一樣的，這樣的話無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)才會(huì)更好，獲得的效益才會(huì)更佳。無(wú)縫鋼管的架子是如何進(jìn)行搭設(shè)的呢?以下是小編給大家具體介紹的，歡迎大家去關(guān)注：
日產(chǎn)汽車和住友集團(tuán)近日合資成立了4R Energy能源公司，該公司將從事電動(dòng)車廢棄電池的再利用。去年10月份，日產(chǎn)和住友合作雙方就成立4R Energy能源公司框架聯(lián)合發(fā)布了一份可行性研究報(bào)告。日產(chǎn)表示，即使在電動(dòng)車正常使用壽命結(jié)束時(shí)，電動(dòng)車上使用的高性能鋰電池仍含有70%-80%的蓄電能力。
無(wú)縫鋼管和有縫鋼管的使用和區(qū)別1、外觀不同：有縫鋼管管一般都有直線狀焊的縫痕跡，大口徑鋼管的為螺旋狀。2、加工工藝不同：無(wú)縫鋼管管是用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼制成。無(wú)縫管的加工工藝分為冷拔和熱軋兩種方式，而有縫管一般都是以焊接而成。
中國(guó)工程院院士 楊裕生各位朋友下午好，我今天想講一講關(guān)于四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件，也就是現(xiàn)在正在制定的低速電動(dòng)車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。我覺(jué)得不應(yīng)該限定電池的品種，講一些理由，在不在理大家可以來(lái)評(píng)判。
近日，磷酸鐵鋰電池制造商A123 Systems在密歇根啟動(dòng)了北美最大的鋰離子電池工廠。該工廠年產(chǎn)能將達(dá)到600兆瓦時(shí)，對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車電池包為40000套(15千瓦時(shí)/套)。該公司計(jì)劃至2011年底的產(chǎn)能目標(biāo)是達(dá)到750兆瓦時(shí)。
在輸油、輸氣管線防腐施工過(guò)程中，直縫鋼管表面處理是決定管道防腐使用壽命的關(guān)鍵因素之一，它是防腐層與直縫鋼管能否牢固結(jié)合的前提。經(jīng)研究專業(yè)機(jī)構(gòu)研究，防腐層的壽命除取決于涂層種類、涂覆質(zhì)量和施工環(huán)境等因素外，直縫鋼管的表面處理對(duì)防腐層壽命的影響約占50%，因此，應(yīng)嚴(yán)格按照防腐層規(guī)范對(duì)直縫鋼管表面的要求，不斷改進(jìn)直縫鋼管表面處理方法，直縫鋼管除繡方法主要有以下幾種：
氫燃料電池近來(lái)再度成為汽車行業(yè)聚焦的熱點(diǎn)，通用汽車和豐田等多家車企巨頭各自同合作伙伴簽訂合作開(kāi)發(fā)燃料電池協(xié)議，計(jì)劃未來(lái)數(shù)年內(nèi)將燃料電池車投入實(shí)用。但特斯拉電動(dòng)車CEO艾倫·穆斯克卻對(duì)燃料電池出言貶損。
一般的Q345B無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，Q345B無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)流程一般要比熱軋要復(fù)雜，管坯首先要進(jìn)行三輥連軋，擠壓后要進(jìn)行定徑測(cè)試，如果表面沒(méi)有響應(yīng)裂紋后圓管要經(jīng)過(guò)割機(jī)進(jìn)行切割，切割成長(zhǎng)度約一米的坯料。然后進(jìn)入退火流程，退火要用酸性液體進(jìn)行酸洗，酸洗時(shí)要注意表面是否有大量的起泡產(chǎn)生，如果有大量的起泡產(chǎn)生說(shuō)明鋼管的質(zhì)量達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。外觀上冷軋Q345B無(wú)縫鋼管要短于熱軋Q345B無(wú)縫鋼管，冷軋Q345B無(wú)縫鋼管的壁厚一般比熱軋Q345B無(wú)縫鋼管要小，但是表面看起來(lái)比厚壁Q345B無(wú)縫鋼管更加明亮，表面沒(méi)有太多的粗糙，口徑也沒(méi)有太多的毛刺。
規(guī)格 規(guī)格 規(guī)格 規(guī)格4*1/6-14*1-3 38*5.5 89*5 133*1814*3.5 42*3 89*5.5 159*614*4 42*3.5 89*6 159*6.5
日本曾經(jīng)引以為豪的車載電池產(chǎn)業(yè)正苦于純電動(dòng)汽車的低迷。日本電池企業(yè)因預(yù)測(cè)市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)大而進(jìn)行了積極的設(shè)備投資，現(xiàn)在卻事與愿違。業(yè)界開(kāi)始出現(xiàn)重組動(dòng)向。如果不盡快采取旨在普及純電動(dòng)汽車的需求刺激政策，日本的電池產(chǎn)業(yè)或許會(huì)受到巨大打擊。
本篇，主要是想對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)做個(gè)系統(tǒng)性概述，如有不足之處，各位同行請(qǐng)指正。首先從六個(gè)國(guó)企大集團(tuán)開(kāi)始說(shuō)起，其主要情況如下。1)北汽在常州的2015 國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)上，北汽整理其規(guī)劃，如下圖1所示：
1月7日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在學(xué)術(shù)會(huì)議上表示，我國(guó)400瓦時(shí)/公斤的單體電池有望在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時(shí)間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動(dòng)力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時(shí)/公斤，這意味著我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。
長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力鋰電池：新能源汽車的“未來(lái)芯”本報(bào)記者 馬愛(ài)平近日，有媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車制造商菲斯克(Fisker)剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)固態(tài)電池專利，這項(xiàng)專利使得電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到令人震驚的804公里，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。
無(wú)縫鋼管實(shí)際成交價(jià)低于報(bào)價(jià)31日，山東磐金無(wú)縫鋼管出廠價(jià)穩(wěn)：現(xiàn)57-60*3.5出廠5920元，108*4.5出廠5650元，159*6-14出廠5510元，165-180*6-14出廠5480元，273*8-20出廠5470元，356*9-12出廠566010元。以上為20#非定尺價(jià)格，外徑48-180定尺加價(jià)50元，外徑203及以上定尺加價(jià)80元。