美國(guó)零部件巨頭江森自控日前宣布，其將向搭載起停技術(shù)的2014年款雪佛蘭邁銳寶提供吸附式玻璃纖維隔板電池(AGM Battery)。2014年款雪佛蘭邁銳寶將搭載起停技術(shù)，這也是通用汽車首次在北美市場(chǎng)將這一技術(shù)作為標(biāo)配功能。起停技術(shù)是指汽車怠速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)駕駛者松開(kāi)剎車或踩下離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則重新啟動(dòng)。
北京時(shí)間20日共同社報(bào)道，日立造船公司近日宣布，已研發(fā)出耐溫性強(qiáng)、起火隱患較小的新型鋰離子電池。該公司將進(jìn)一步推進(jìn)大型化及批量生產(chǎn)方面的研究，最快將在2020年把其推向市場(chǎng)。價(jià)格未定。這種電池力爭(zhēng)用于電動(dòng)汽車或用作醫(yī)療儀器的電源，公司希望在有關(guān)方面供貨。
綜合外電報(bào)道，豐田汽車正在與Primearth電動(dòng)車能源公司、住友金屬礦業(yè)公司和豐田化學(xué)工程公司等三個(gè)合作伙伴共同回收混合動(dòng)力車電池中的鎳，并在新電池中再次使用。豐田已經(jīng)建立了豐田呼叫中心，用于回收鎳氫電池中的鎳。豐田將與豐田化學(xué)工程合作建立高級(jí)回收工廠，進(jìn)行大規(guī)模鎳處理。
戴姆勒公司宣布，將從合作伙伴贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)(Evonik)手中收購(gòu)兩家合資電池制造商所有股權(quán)，目前這兩家公司為戴姆勒和贏創(chuàng)共同持股。戴姆勒準(zhǔn)備收購(gòu)Li-Tec電池制造公司(Li-Tec Battery GmbH)50.1%股權(quán)，以及Deutsche ACCUmotive公司10%股權(quán)。完成收購(gòu)之后，戴姆勒將成為這兩家電池制造商的唯一股東。該舉動(dòng)被視為戴姆勒擴(kuò)產(chǎn)鋰離子電池的前期工作。不過(guò)戴姆勒和贏創(chuàng)未公布此次交易的金額和時(shí)間細(xì)節(jié)。
據(jù)海外媒體近日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)政府部門近日表示，為實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)營(yíng)企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)資源的共享，加強(qiáng)對(duì)韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的控制，韓國(guó)政府已經(jīng)推出“2020電池計(jì)劃”，按照該計(jì)劃韓國(guó)將在10年內(nèi)投資124億美元(15萬(wàn)億韓元)發(fā)展充電電池行業(yè)。
直流快速充電技術(shù)大大提高了電動(dòng)汽車的實(shí)用性，電池組從空電狀態(tài)到滿電量80%的充電時(shí)間僅有半個(gè)小時(shí)或者更少?？焖俪潆娂夹g(shù)被普遍認(rèn)為存在一個(gè)很大缺點(diǎn)：雖然降低了充電耗時(shí)，但目前的研究表明快速充電技術(shù)會(huì)縮減鋰離子電池組的使用壽命。
伴隨著新能源汽車的發(fā)展，第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，這意味著部分動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期。報(bào)廢期的到來(lái)也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。記者了解到，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億~311億元。
酸洗鈍化無(wú)縫鋼管噴漆源頭廠家酸洗鈍化無(wú)縫鋼管的優(yōu)點(diǎn)1、與傳統(tǒng)的物理封閉法相比，佛山酸洗鈍化無(wú)縫鋼管，鈍化處理后具有不增加工件厚度和改變顏色的特點(diǎn)、提高了產(chǎn)品的精密度和附加值，使操作更方便;
無(wú)縫鋼管與焊管的識(shí)別方式管材外觀上，無(wú)縫鋼管和焊接鋼管區(qū)別在焊管內(nèi)壁有焊筋，而無(wú)縫的沒(méi)有。辨認(rèn)方法：看管子內(nèi)部，因?yàn)橥獠慷紩?huì)處理的，焊管是里邊有條縫隙有的可以看到，有的處理，就不容易看到，你可以用手慢慢觸摸，再或者看規(guī)格，無(wú)縫鋼管，焊管都比較薄的，焊管是用不銹鋼鋼帶用機(jī)器直接做出來(lái)的(卷起來(lái)的)，無(wú)縫是用圓鋼或者管坯穿孔穿起來(lái)的。
11月9日，長(zhǎng)城汽車副總裁Tobias Brunner表示，公司已進(jìn)入了燃料電池領(lǐng)域，正在開(kāi)發(fā)氫儲(chǔ)能及燃料電池汽車。Tobias Brunner透露，長(zhǎng)城汽車在保定有一個(gè)研發(fā)中心，現(xiàn)在已有幾千個(gè)專利，包括燃料電池車、混合動(dòng)力車等。這個(gè)研發(fā)平臺(tái)的兼容性非常強(qiáng)，公司已開(kāi)始制氫以及燃料電池的開(kāi)發(fā)。公司會(huì)不斷地在中期向商業(yè)化路徑推進(jìn)，長(zhǎng)距離的燃料電池汽車在2025年將有非常強(qiáng)的成本競(jìng)爭(zhēng)力。
日前，通用汽車公司宣布，旗下燃料電池車(FCV)累計(jì)實(shí)際道路行駛里程突破483萬(wàn)公里。通用汽車預(yù)計(jì)，通過(guò)使用氫能源，這些車輛已累計(jì)節(jié)省汽油達(dá)597694升。這一批特別裝配的雪佛蘭Equinox燃料電池車是通用“車行道計(jì)劃”119輛車中的一部分。通用于2007年開(kāi)始執(zhí)行此項(xiàng)計(jì)劃。通用全球燃料電池項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)Charlie Freese表示：“氫燃料電池技術(shù)是通用汽車前瞻動(dòng)力總成產(chǎn)品線中的一個(gè)重要組成部分。目前，我們?cè)跉淙剂想姵匮邪l(fā)方面正不斷取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。歷經(jīng)7年時(shí)間，這些燃料電池車經(jīng)歷了各種環(huán)境條件的考驗(yàn)，充分證實(shí)燃料電池完全可以滿足實(shí)際行駛的要求。”
美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商江森自控(Johnson Controls)近日宣布，其已經(jīng)簽署了收購(gòu)Delkor公司90%股份的協(xié)議。Delkor公司是總部位于韓國(guó)首爾的車用電池制造商。Delkor公司剩余10%的股份已經(jīng)被韓國(guó)當(dāng)?shù)毓芾頇C(jī)構(gòu)收購(gòu)。整個(gè)收購(gòu)工作將在2010年8月15號(hào)之前完成。收購(gòu)?fù)瓿珊?，Delkor管理團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)將保持不變。
北京時(shí)間12月10日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱?。加州理工學(xué)院、NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室和本田汽車公司聯(lián)手開(kāi)發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達(dá)到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對(duì)環(huán)境的影響也更小。
近日，全球最大的鋰離子聚合物電池制造商之一——深圳立業(yè)集團(tuán)，在重慶兩江新區(qū)水土高新園開(kāi)建中國(guó)西部最大的鋰離子電池基地。兩江新區(qū)將以此項(xiàng)目為先導(dǎo)，加快建設(shè)包括光伏、LED、風(fēng)電等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的千億級(jí)新能源產(chǎn)業(yè)。 據(jù)悉，該產(chǎn)業(yè)園總投資35億元，項(xiàng)目建成后，圓柱電池日產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)支/天，動(dòng)力電池32萬(wàn)支/天，年產(chǎn)值達(dá)10億安時(shí)，足夠供應(yīng)電動(dòng)大巴5000輛、電動(dòng)小轎車10萬(wàn)輛、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車100萬(wàn)輛的用電池量。預(yù)計(jì)年產(chǎn)出將達(dá)70億元，將成為西部最大的鋰離子電池新能源基地。
無(wú)縫鋼管的質(zhì)量檢查需要通過(guò)的檢測(cè)?無(wú)縫鋼管的質(zhì)量要想過(guò)關(guān)，需通過(guò)以下的一些檢測(cè)，這樣質(zhì)量才能有保證，從而避免在使用過(guò)程中一些不必要的問(wèn)題出現(xiàn)。1.化學(xué)成分分析?？刹捎脙x器分析法和化學(xué)分析法。用于化學(xué)分析的試樣分熔煉試樣、錠鉆屑試樣、管材試樣。熔煉試樣一般采用儀器分析法、管材成品試樣采用化學(xué)分析法和一起分析法。
日本松下公司即將與特斯拉簽署協(xié)議，向后者計(jì)劃興建的超大規(guī)模電池廠投資。初步投資額度將達(dá)2至3億美元，未來(lái)總額可能接近10億美元。知情人士日前披露稱，松下準(zhǔn)備初期投資200億至300億日元(約合2至3億美元)，供特斯拉在美國(guó)興建千兆工廠(Gigafactory)。在特斯拉規(guī)劃中，千兆工廠總計(jì)將耗資50億美元。早先消息稱，作為特斯拉電池供應(yīng)商，松下準(zhǔn)備為千兆工廠投資近1,000億日元，約合9.79億美元。
招致無(wú)縫鋼管縱裂的緣由是多方面的，有資料的要素，也有工藝的要素。如無(wú)縫鋼管自身塑性差或退火不良，縱裂呈現(xiàn)的機(jī)率就會(huì)添加，但基本緣由在于冷拔后的無(wú)縫鋼管存在較高的剩余應(yīng)力。從開(kāi)裂力學(xué)的觀念來(lái)看，構(gòu)件的開(kāi)裂是由于其內(nèi)部微裂紋的生成和擴(kuò)展的成果。無(wú)縫鋼管的縱裂基本歸于脆性開(kāi)裂，其裂紋形態(tài)為翻開(kāi)型。普通狀況下，金屬中微裂紋的存在是不可防止的。
隨著大眾集團(tuán)和其他歐洲汽車制造商計(jì)劃自給自足，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，以減少對(duì)亞洲電池制造商的依賴，LG化學(xué)、三星SDI以及SK Innovation等電池制造商在歐洲正面臨越來(lái)越不利的商業(yè)環(huán)境。
手機(jī)、平板電腦、各種可穿戴設(shè)備的發(fā)展如火如荼，然而，電池卻成了制約所有這些移動(dòng)電子設(shè)備發(fā)展的瓶頸之一。大多數(shù)剛開(kāi)始用智能手機(jī)的用戶都會(huì)對(duì)電池的續(xù)航能力感到失望——以往可以使用4-7天的手機(jī)電力，現(xiàn)在需要每天充電。
據(jù)Battery.com.cn消息，Cymbet公司今日宣布，可充電固態(tài)電池將在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始商業(yè)供貨。Cymbet已簽約光電企業(yè)有限公司(Opto-Sensor)為其在中國(guó)大陸的新銷售代表和分銷商。Cymbet EnerChip固態(tài)電池采用標(biāo)準(zhǔn)半導(dǎo)體集成電路工藝，利用專利性的構(gòu)建技術(shù)特別制成。EnerChip電池系列采用了塑料封裝，可使用與電子設(shè)備中常見(jiàn)的其他芯片相同的表面貼裝技術(shù)和回流焊接安裝。