核心提示：關于BMS技術路線的爭論主要集中在被動均衡和主動均衡兩個方面。均衡技術也不是神一樣的存在。BMS整體的設計和與整車的搭配才是關鍵。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車電池系統(tǒng)的一個重要構成，對電池組的電壓、溫度、電流、SOC、SOH等各項參數(shù)起到整體的把控。這其中，由于電池組是由若干單體電芯組成的，BMS還扮演著能量均衡的角色。
在汽車行業(yè)高速發(fā)展的今天，鋰離子電池在2013年上半年的發(fā)展中也表現(xiàn)良好。行業(yè)的各個領域都得到了長足的進步，汽車鋰離子電池將成為今后汽車動力能源中的重要部分。據(jù)中國電池網(wǎng)7月24日報道，鋰離子電池具有循環(huán)壽命長、低溫度放電性能良好、荷電保持能力強、續(xù)航能力強、工作溫度范圍寬、充電時間短、綠色環(huán)保、允許大電流放電的特點。已經(jīng)逐漸的開始替代老一代的鉛酸電池。
數(shù)據(jù)來源：中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規(guī)?；艘燮?，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規(guī)會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產(chǎn)生何種影響?如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環(huán)境污染?
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，一項由日本國立材料科學研究所(NIMS)研究人員進行的新研究顯示，在固態(tài)電解質(zhì)中，用噴霧沉積法制備商業(yè)硅納米顆粒，然后僅用此種硅納米顆粒制成的硅陽極展示出優(yōu)異的電極性能，而此前只在用蒸發(fā)法制備薄膜電極才展示了如此優(yōu)異的性能。此種方法是一種極具成本效益的大氣技術，該研究結果表明，大規(guī)模且以低成本生產(chǎn)用于全固態(tài)鋰電池的高容量陽極成為了可能。
一百多年前，歐洲經(jīng)歷了一場“馬糞危機”。1894年，整座倫敦被浸在馬糞堆里，當時人們堅信：馬是最重要的交通工具。當時的科學家、政治家和城市規(guī)劃者聚在一起應對“馬糞危機”，而商人們也圍繞著馬創(chuàng)造各種盈利——馬鞍、馬車、馬糞回收，使很多家族暴富。
無縫鋼管是一種長條鋼，具有中空截面，周圍沒有接縫。鋼管具有中空截面，廣泛用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水和某些固體物料的管道。與圓鋼等實心鋼相比，鋼管在彎曲和扭轉強度相同的情況下重量更輕。和用于建筑施工的鋼腳手架。用鋼管制作環(huán)件可以提高材料的利用率，簡化制造工藝，節(jié)省材料和加工時間，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，在鋼管制造中得到了廣泛的應用。鋼管也是各種常規(guī)武器不可缺少的材料。需要用鋼管制作。鋼管按截面積的形狀可分為圓管和異型管。由于在等周長的情況下圓的面積大，所以圓管可以輸送更多的流體。此外，當環(huán)段受到內(nèi)部或外部徑向壓力時，受力比較均勻。因此，大多數(shù)鋼管都是圓管。
雖然這塊長40厘米、寬10厘米的金屬薄片表面造型頗為復雜，但在外行人看來，也許并沒有多少特別之處。而在全球新能源汽車燃料電池的研發(fā)者眼中，這塊名為金屬雙極板的產(chǎn)品卻是他們孜孜以求的攻關目標。
據(jù)外媒報道，2013年，電動車的銷量差不多翻了一番，但大多數(shù)電動車充電一次最多跑100英里(約合161公里)。為了使電動車充電一次能跑到誘人的300英里以上，研究人員正在繼續(xù)開發(fā)一種“能呼吸”的電池，它有望在將來替代目前電動車所使用的鋰離子電池。研究人員日前在達拉斯舉行的美國化學學會第247屆全國大會暨展覽會上展示了他們的成果。
無縫鋼管是由整支圓鋼穿孔而成的，表面上沒有焊縫的鋼管，稱之為無縫鋼管。根據(jù)生產(chǎn)方法，無縫鋼管可分熱軋無縫鋼管、冷軋無縫鋼管、冷拔無縫鋼管、擠壓無縫鋼管、頂管等。按照斷面形狀，無縫鋼管分圓形和異形兩種，異形管有方形、橢圓形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 帶翅管多種復雜形狀。大直徑達900mm，小直徑為 4mm。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省所屬“新能源與產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)”6月10日宣布，決定以京都大學為中心，設立產(chǎn)學研合作研究開發(fā)聯(lián)盟，共同實施2009年度新項目“革新型蓄電池尖端科學基礎研究專項”。該研究開發(fā)聯(lián)盟囊括了豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等汽車巨頭，三洋電機、Panasonic、新神戶電機、GSYUASA、日立和三菱重工等機電與電池大企業(yè)，以及京都大學、東北大學、東京工業(yè)大學和產(chǎn)業(yè)技術綜合研究所等著名學府和研究機構，共22家單位，形成了名副其實的“全日本”體制。
近年來，在國家政策的鼓勵和扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)強勢崛起，在快速發(fā)展的同時，也為我國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整帶來了革命性的挑戰(zhàn)。在此基礎上，預計到2020年，我國新能源汽車搭載的動力電池將首次迎來規(guī)?；艘劾顺?。
據(jù)battery.com.cn消息，隔膜的性能決定了電池的界面結構、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性，性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用，而在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內(nèi)層組件之一，目前，在全球鋰電池需求量居高不下的前提下，電池隔膜市場也獲得了足夠的市場機會。
無縫鋼管走勢預警報告●行情回顧：需求超出預期，價格強勢拉高;●供給分析：限產(chǎn)效果有限，供給高位運行;●需求分析：旺季特征顯現(xiàn)，供需矛盾緩解;●成本分析：原料漲勢未盡，成本支撐強勁;
據(jù)韓國原子力研究院(KAERI)和韓國能源技術研究院(KIER)5月25日聯(lián)合報道，經(jīng)雙方共同研究，成功開發(fā)出可提高燃料電池能效的新材料。此次研制成果有兩種：一種為可使固體氧化物燃料電池(SOFC)在低溫狀態(tài)下運作的“碳素薄膜銀納米粉末催化劑”;另一種為不僅可大幅縮小甲醇燃料電池(DMFC)體積，而且還能提高能效的“放射線照射高分子燃料電子膜”。
富士重工斯巴魯6月4日宣布推出插電式Stella電動車。插電式Stella的指導價為含稅4.88萬美元(合人民幣33.4萬元)，還可獲得1.425萬美元的政府購車補貼，以及其它稅率優(yōu)惠政策。
近年來，在綠色環(huán)保的時代背景下，我國新能源汽車出現(xiàn)快速增長，隨著新能源車的大量應用，車用動力電池不久將面臨報廢退役的時間點。有關業(yè)內(nèi)人士表示，在4~5年之后，就將有大量的動力電池即將退役。同時，專家表示，電動汽車用動力電池梯級利用將提上日程，漸成行業(yè)熱點。
山東無縫鋼管廠高科技制造技術山東無縫鋼管的領域今天確實很廣泛，例如在建筑，運輸?shù)确矫妗Ｖ阅軌蛞远喾N方式使用無縫鋼管，是因為它們具有鋼管本身的優(yōu)勢和優(yōu)勢。與已使用的普通鋼管相比，無縫鋼管采用了一系列高科技制造技術，因此無縫鋼管具有優(yōu)良的品質(zhì)。
近日，福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光在與福田組織的一次新能源汽車媒體交流會上透露，福田正在研發(fā)車用鋰離子電池，不久的將來有望裝車。累計銷售新能源車近6000輛 鋰電池正在研發(fā)中
2015年8月21日，湖南蒙達新能源材料有限公司的新能源電池(材料)生產(chǎn)項目簽約落戶瀏陽制造產(chǎn)業(yè)基地。該項目總投資逾5億元，總供地面積120畝，分兩期建設。一期供地60畝，投資3億元以上，投產(chǎn)后年產(chǎn)值將達4億元，創(chuàng)稅約2000萬元，預計今年年底啟動建設，明年年底建成投入運營。至此，園區(qū)今年引進項目達32個，其中投資10億元以上項目2個，投資5億元以上項目4個。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應大學的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)，用樹脂代替金屬作為電池構件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產(chǎn)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領先的全固體電池和空氣電池。