中國(guó)燃料電池路線進(jìn)退兩難
日期：2024-10-16 11:03:13 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：348保守的豐田不得不效仿去年開(kāi)放專利的特斯拉。因?yàn)樯婕巴耆煌某潆娀A(chǔ)設(shè)施投入，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)同時(shí)在同一市場(chǎng)上生存的可能性比較低，是一道單選題。豐田開(kāi)放專利，實(shí)際上是在和純電動(dòng)車(chē)搶路線。
1月6日，對(duì)優(yōu)勢(shì)技術(shù)看得很死的日本車(chē)企豐田，忽然宣布向汽車(chē)行業(yè)無(wú)償提供其獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利的使用權(quán)，讓汽車(chē)業(yè)內(nèi)很意外。
豐田曾經(jīng)為了保護(hù)新技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在兩年前成為在美國(guó)申請(qǐng)專利最多的汽車(chē)廠商，當(dāng)年，美國(guó)專利商標(biāo)局發(fā)放給豐田的專利數(shù)量超過(guò)了任何一家車(chē)企。
研究燃料電池車(chē)長(zhǎng)達(dá)20年的豐田，燃料電池技術(shù)處于全球領(lǐng)先，并已經(jīng)量產(chǎn)上市。這是繼混合動(dòng)力技術(shù)后，豐田新能源戰(zhàn)略的第二階段產(chǎn)品，以此和純電動(dòng)車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。
不過(guò)，類似于中國(guó)等技術(shù)后進(jìn)國(guó)家，扶持燃料電池車(chē)發(fā)展數(shù)年，正在陷入進(jìn)退兩難境地?！爸饕蚴歉愕能?chē)企太少了，只有上汽一家在做。這種情況，很難形成氣候，技術(shù)進(jìn)展較慢?！?中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車(chē)重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱。
豐田遇到了和純電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉類似的問(wèn)題：技術(shù)領(lǐng)先無(wú)法獨(dú)自開(kāi)拓市場(chǎng)，眼看著被更多車(chē)企選擇的純電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上的聲勢(shì)越來(lái)越大。
保守的豐田不得不效仿去年開(kāi)放專利的特斯拉?！耙?yàn)樯婕巴耆煌某潆娀A(chǔ)設(shè)施投入，純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)同時(shí)在同一市場(chǎng)上生存的可能性比較低，是一道單選題。豐田開(kāi)放專利，實(shí)際上是在和純電動(dòng)車(chē)搶路線。”
以特斯拉之道治純電動(dòng)
豐田汽車(chē)在1月6日的美國(guó)消費(fèi)電子展上宣布，該公司將開(kāi)放5600余項(xiàng)汽車(chē)氫燃料電池專利使用權(quán)。豐田的舉動(dòng)讓很多人驚訝，技術(shù)封鎖近百年后，老牌的汽車(chē)企業(yè)被迫走向開(kāi)放。
日本車(chē)企多年前就確定了燃料電池是未來(lái)可行的新能源路線，甚至認(rèn)為比純電動(dòng)車(chē)更加優(yōu)越。豐田、本田除了搞混動(dòng)，很多技術(shù)都押在燃料電池上，而不是純電動(dòng)。
2014年12月，豐田在全球汽車(chē)廠商中率先將燃料電池車(chē)Mirai推向市場(chǎng)。豐田制定了初級(jí)推廣計(jì)劃，預(yù)計(jì)2020年前為普及階段，作為第一個(gè)銷(xiāo)售整年的2015年為500輛。
但豐田推廣燃料電池車(chē)，至少面臨三重困難：一是豐田要單打獨(dú)斗，從教育消費(fèi)市場(chǎng)到宣傳普及，豐田面對(duì)的是一張白紙。而很多車(chē)企，由于在技術(shù)上的差距，已經(jīng)主動(dòng)或被動(dòng)放棄燃料電池車(chē)。比如，中國(guó)車(chē)企奇瑞也曾嘗試過(guò)燃料電池車(chē)，但已經(jīng)多年沒(méi)有下文。
其次，燃料電池推廣要建設(shè)大量的加氫站，而且單座成本高達(dá)3000萬(wàn)元左右，豐田無(wú)法憑借一己之力完成;作為和燃料電池此消彼長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)聲勢(shì)越來(lái)越高。
“燃料電池車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要在兩方面，一是續(xù)航里程長(zhǎng)，另一個(gè)是充電時(shí)間短?！边@兩個(gè)特點(diǎn)比起純電動(dòng)車(chē)，更容易讓消費(fèi)者接受，王秉剛認(rèn)為這是日本車(chē)企看好它的主要原因。
不過(guò)，氫燃料電池車(chē)本身的劣勢(shì)可能拖累市場(chǎng)效果，“除了豐田，其他車(chē)企研發(fā)的氫燃料電池價(jià)格太高，特別是要加入催化劑鉑金;氫氣的價(jià)格也不便宜，采用水解1公斤氫氣的制造成本超過(guò)30元?！眹?guó)內(nèi)一家研發(fā)燃料電池企業(yè)內(nèi)部人士稱。
最大的問(wèn)題是，豐田放開(kāi)專利后，其他車(chē)企未必能學(xué)會(huì)?！叭剂想姵丶夹g(shù)是比較高端的，而專利公布的信息往往很簡(jiǎn)單，其他車(chē)企可能只知道個(gè)大概，根本學(xué)不會(huì)?！蹦戏揭患易灾髌放栖?chē)企內(nèi)部專利申報(bào)人士稱。
豐田開(kāi)放的技術(shù)中，包括1970項(xiàng)涉及燃料電池堆技術(shù)，290項(xiàng)涉及高壓氫罐技術(shù)，3350項(xiàng)燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)專利以及70項(xiàng)氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)。王秉剛認(rèn)為，對(duì)于有一定基礎(chǔ)的車(chē)企和機(jī)構(gòu)，豐田開(kāi)放的專利會(huì)有用，但要學(xué)到核心技術(shù)并非易事?！柏S田知道你學(xué)不精，不會(huì)對(duì)他構(gòu)成威脅?！?/p>
特別是在日本，車(chē)企之間有不成文的規(guī)矩，核心研發(fā)人員和管理層，不接受來(lái)自同業(yè)跳槽人員?！捌渌?chē)企不可能從豐田挖到掌握核心技術(shù)的人，所以根本不可能獲得核心技術(shù)，日本車(chē)企對(duì)這件事反應(yīng)平淡?！比障弟?chē)企內(nèi)部人士稱。
中國(guó)燃料電池車(chē)進(jìn)入“死胡同”
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)人才流通很快，那么中國(guó)車(chē)企有沒(méi)有可能挖到豐田燃料電池的核心研發(fā)人員，利用豐田的專利超車(chē)呢?
“從中國(guó)的行業(yè)生態(tài)看，是存在這種可能的，但中國(guó)燃料電池發(fā)展基礎(chǔ)太差，很難吸引日本的研發(fā)人員。而在豐田、本田研發(fā)陣營(yíng)中，基本沒(méi)有中國(guó)人?！鄙鲜鋈耸糠Q。
在中國(guó)扶持新能源汽車(chē)發(fā)展初期，燃料電池車(chē)并沒(méi)有列入重點(diǎn)發(fā)展路線中，比如2008年出臺(tái)的補(bǔ)貼政策中，燃料電池車(chē)沒(méi)有獲得補(bǔ)貼。直到2010年出臺(tái)的第二輪補(bǔ)貼中，燃料電池車(chē)才被納入。
“此后的扶持和補(bǔ)貼力度還是比較大的，一輛燃料電池乘用車(chē)的消費(fèi)補(bǔ)貼高達(dá)20萬(wàn)元，而且沒(méi)有采用退坡機(jī)制，可以說(shuō)高于混動(dòng)和純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼?！蓖醣鼊傉J(rèn)為，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也意識(shí)到了不能放棄燃料電池車(chē)。
但企業(yè)反應(yīng)很冷淡。納入“十一五”國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目課題中的有上汽、清華大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、北汽福田、奇瑞四家研發(fā)燃料電池，但近年還偶有燃料電池車(chē)消息傳出的，只有上汽集團(tuán)。
據(jù)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的知情人士稱，除了消費(fèi)端補(bǔ)貼，國(guó)家還進(jìn)行科研補(bǔ)貼，納入了創(chuàng)新補(bǔ)貼中。“最初就有七八家企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)入了國(guó)家創(chuàng)新工程，不過(guò)完全靠國(guó)家補(bǔ)貼肯定不行，最后還得看企業(yè)，讓市場(chǎng)選擇。”
車(chē)企普遍面臨的情況是，燃料電池技術(shù)門(mén)檻高，投入時(shí)間長(zhǎng)，自主品牌急于找到扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)車(chē)頹勢(shì)的替代產(chǎn)品，根本沒(méi)有余力長(zhǎng)期投入，“單是燃料電池的壽命試驗(yàn)，就是一個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目，國(guó)內(nèi)車(chē)企很難承擔(dān)得起”。
中國(guó)燃料電池車(chē)發(fā)展幾乎陷入了死胡同。國(guó)家補(bǔ)貼6年后的2014年9月，大連新源動(dòng)力公司與上汽合作，亮相了“國(guó)內(nèi)首臺(tái)取得銷(xiāo)售許可的燃料電池汽車(chē)”。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，這臺(tái)燃料電池汽車(chē)最高時(shí)速可達(dá)150公里，續(xù)航里程達(dá)500公里。
但這輛車(chē)沒(méi)有引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。研發(fā)相關(guān)方并沒(méi)有大張旗鼓，因?yàn)樗c國(guó)際水平差距較大：燃料電池的壽命只有3000小時(shí)，目前國(guó)外較成熟的技術(shù)，燃料電池壽命可以達(dá)到7000小時(shí)以上。
繼豐田推出燃料電池車(chē)后，本田、通用、福特、奔馳等都計(jì)劃在短期內(nèi)推出量產(chǎn)車(chē)型。日本為了支持燃料電池車(chē)推廣，計(jì)劃將新設(shè)2000個(gè)加氫站。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等都有大規(guī)模加氫站建設(shè)計(jì)劃。
“目前燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)誰(shuí)更有前景，還沒(méi)有定論，所以不能不發(fā)展燃料電池車(chē)。”王秉剛擔(dān)心中國(guó)燃料電池車(chē)發(fā)展與其他國(guó)家的差距越來(lái)越大，但如何發(fā)展仍是未知數(shù)。