德國(guó)車企為何鐘情插電混動(dòng)？不只是電池的事兒！
日期：2024-10-16 13:08:15 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：544在之前報(bào)道中，關(guān)于德國(guó)車企研發(fā)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的消息屢見(jiàn)不鮮。特別是去年，在寶馬i3/i8投放市場(chǎng)并取得不錯(cuò)的反響后，大眾、奔馳等老牌德國(guó)主機(jī)廠紛紛涉水新能源產(chǎn)業(yè)，整個(gè)之前以“傳統(tǒng)、古板”形象示人的德國(guó)汽車業(yè)內(nèi)部正悄悄發(fā)生著量變。當(dāng)然，這一方面得歸功于初生“牛犢”特斯拉的日益崛起;另一方面，歐美政府日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)是傳統(tǒng)德國(guó)車企由燃油汽車逐漸轉(zhuǎn)向插電式混動(dòng)，甚至純電動(dòng)方向的重要原因。
讓我們將時(shí)間倒回2011年夏天。當(dāng)時(shí)美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表講話稱，未來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)出售的燃油車型將實(shí)行嚴(yán)格的油耗和溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管這項(xiàng)決定得到了眾多車企高管的呼應(yīng)和支持，似乎已是業(yè)界眾望所歸，但其實(shí)還有幾家“被代表”的主機(jī)廠覺(jué)得甚是委屈。
德國(guó)戴姆勒集團(tuán)負(fù)責(zé)政策法規(guī)事務(wù)的高級(jí)經(jīng)理William Graven在接受記者采訪時(shí)表示，就奧巴馬總統(tǒng)提出的強(qiáng)硬條款，戴姆勒集團(tuán)并不贊同。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)對(duì)美國(guó)政府的此項(xiàng)決議也甚是不滿。
不過(guò)按照歐洲對(duì)汽車尾氣排放的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，戴姆勒和大眾的反應(yīng)似乎有些“出人意料”。但從另一方面來(lái)講，如果未來(lái)美國(guó)政府提高了機(jī)動(dòng)車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，以奔馳、大眾、寶馬為首的德系車恐怕將遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。為什么呢? 原因有兩個(gè)：
首先，上面提到的這些德系車企在美國(guó)市場(chǎng)一般主要靠銷售豪華性能車盈利，但問(wèn)題恰恰就出在這里。由于美國(guó)當(dāng)?shù)厥歉鶕?jù)車型銷量來(lái)計(jì)算整車廠的加權(quán)平均油耗，對(duì)不達(dá)標(biāo)的車企將按照規(guī)定施以罰金。不過(guò)，通用似乎一點(diǎn)都不用擔(dān)心凱迪拉克的油耗是否滿足要求，因?yàn)槊抠u(mài)出一輛CTS-V所繳納的罰款，都可以用成千上萬(wàn)量雪佛蘭科魯茲的銷售盈利相抵，但顯然不管是奔馳、寶馬還是大眾，似乎都難以效仿通用的這種利潤(rùn)模式。甚至對(duì)大眾來(lái)講，在美國(guó)市場(chǎng)銷售的捷達(dá)和帕薩特?cái)?shù)量實(shí)在微乎其微，相反奧迪、賓利和保時(shí)捷等豪華車型卻占據(jù)了大眾在美銷量的35%。這也是為什么像奔馳CLA和奧迪A3等等這樣豪華品牌的緊湊車型越來(lái)越暢銷的原因。
不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了。之所以緊湊型小車銷量非常好，除能耗較低外，還得歸功于另一個(gè)有趣的排放標(biāo)準(zhǔn)：碳足跡(carbon footprint)。顧名思義，碳足跡指一個(gè)人的能源意識(shí)和行為對(duì)自然界產(chǎn)生的影響，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是指?jìng)€(gè)人或企業(yè)的溫室氣體排放量，以二氧化碳為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。因此，每家車企都有著自己的碳足跡指標(biāo)，而且碳足跡越小，代表該主機(jī)廠的平均油耗越低。按照美國(guó)環(huán)境保護(hù)署(EPA)的規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)低油耗的車型是市場(chǎng)主流，要逐步減少鼓勵(lì)“縮減車型尺寸以符合排放標(biāo)準(zhǔn)要求”政策的扶持力度。
正如大家所想的那樣，德系和日系車企一直對(duì)“碳足跡”的衡量標(biāo)準(zhǔn)頗為不滿。如下圖所示，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署EPA規(guī)定的2015年車企要達(dá)到的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，位列前三的正是寶馬、大眾和戴姆勒。
白宮方面2012年宣布，要求各制造商的燃效指標(biāo)從2016年的35.5mpg開(kāi)始，2017至2021年為前期，每年增加3.5%，2022至2025為后期，每年增加5%。至2025年達(dá)到54.5mpg。這一提案將會(huì)給汽車、小貨車和卡車帶來(lái)重大影響，加速汽車和輕型卡車的電氣化。所以，如果德系車也在美國(guó)市場(chǎng)售賣(mài)像2015款福特 F-150這樣的全鋁輕型卡車的話，恐怕也不會(huì)背上如此高的油耗指標(biāo)。
此前，德系車企一直無(wú)法滿足美國(guó)政府提出的油耗指標(biāo)，因此連續(xù)繳納了過(guò)億美金的罰款。IHS汽車分析師Phi Gott在接受記者采訪時(shí)表示，“之前德國(guó)主機(jī)廠根本不在乎美國(guó)政府的排放標(biāo)準(zhǔn)，他們一邊賣(mài)車，一邊交罰款，一切都Ok”。但顯然奧巴馬政府新出臺(tái)的“公司平均燃油經(jīng)濟(jì)性CAFE標(biāo)準(zhǔn)”加上美國(guó)EPA在此基礎(chǔ)上頒布的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，要求不達(dá)標(biāo)的車企必須向其他達(dá)標(biāo)車企購(gòu)買(mǎi)“碳積分”，這無(wú)疑將大把的鈔票拱手讓給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
相反，特斯拉卻憑借Model S這輛純電動(dòng)汽車大幅獲利。不過(guò)，雖然純電動(dòng)汽車可以幫助車企輕松達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，但寶馬、奔馳和大眾都明確表示過(guò)不會(huì)將其作為在美銷售的重要車型進(jìn)行推廣。因此，如果德系車企想要在美國(guó)市場(chǎng)攫取最大利益的話，顯然插電式混合動(dòng)力車型是不二之選。
當(dāng)然，在已躋身世界最大汽車市場(chǎng)之列的中國(guó)，德系車仍然是消費(fèi)者的最愛(ài)，同時(shí)中國(guó)政府也并沒(méi)有出臺(tái)類似嚴(yán)苛的油耗指標(biāo)和CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，加之目前中國(guó)新能源市場(chǎng)正熱，國(guó)家地方補(bǔ)貼力度較大，因此，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)匱乏的情況下，德系車企布局插電式混動(dòng)車型也算是明智之舉。