電池回收藍(lán)海初現(xiàn) 行業(yè)巨頭聞風(fēng)而入
日期：2024-10-16 09:49:43 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：310第一批電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)公里，從電池的使用壽命來(lái)看，這意味著部分動(dòng)力電池開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期。報(bào)廢期的到來(lái)也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。據(jù)了解，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開(kāi)始爆發(fā)，預(yù)計(jì)2018年廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)超五十億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)到136億-311億元。
動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上。動(dòng)力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。梯次利用是指將退役的動(dòng)力電池，運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價(jià)值。而當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行拆解回收，即是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解和回收其中的可循環(huán)利用的材料。
目前電池回收利用存在以下幾個(gè)問(wèn)題：1、回收率低。隨著新能源汽車(chē)等行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，我國(guó)將在未來(lái)迎來(lái)電池“報(bào)廢潮”，2015年報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬(wàn)-4萬(wàn)噸，但對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%。2、我國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)目前存在專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)、安全性差、入行門(mén)檻低、拆解不規(guī)范等突出問(wèn)題。3、我國(guó)還沒(méi)有形成完善的政策及法律法規(guī)體系來(lái)規(guī)范化電池回收利用。
政策密集出臺(tái) 電池回收將迎風(fēng)口
今年以來(lái)，電池回收利用受到了市場(chǎng)前所未有的關(guān)注，與此同時(shí)，政策也在緊鑼密鼓地在謀劃，以讓電池回收利用市場(chǎng)健康地發(fā)展起來(lái)。
1月5日，工信部辛國(guó)斌在國(guó)家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心和中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專(zhuān)題匯報(bào)會(huì)上提出，要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法，重點(diǎn)推進(jìn)試點(diǎn)工作，形成較為成熟的回收利用體系。
從去年12月至今，工信部陸續(xù)出臺(tái)了《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》等相關(guān)電池回收利用的政策和標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了在電池回收利用法規(guī)的空白，這些政策的實(shí)施將加快推進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，為加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池回收利用管理，工信部計(jì)劃近期牽頭出臺(tái)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法和試點(diǎn)實(shí)施方案，并部署在全國(guó)啟動(dòng)試點(diǎn)。盡管目前的政策法規(guī)沒(méi)有形成完善的體系，但由近來(lái)的動(dòng)態(tài)來(lái)看，相關(guān)政策正在緊鑼密鼓的制定之中，相信不久的未來(lái)將會(huì)形成科學(xué)、完善的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。
政策的頻頻發(fā)布，工信部等相關(guān)部門(mén)對(duì)廢舊電池回收方面的重視程度可見(jiàn)一斑。而在市場(chǎng)需求及政策引導(dǎo)的雙重影響之下，電池回收有望站上風(fēng)口。
行業(yè)巨頭聞風(fēng)而入
面對(duì)超五十億元規(guī)模如此龐大的市場(chǎng)，加上政策法規(guī)建設(shè)開(kāi)始加快步伐，對(duì)市場(chǎng)變化敏感的企業(yè)也開(kāi)始紛紛進(jìn)入這個(gè)此前不被看好的行業(yè)。
2018年1月4日，中國(guó)鐵塔公司在京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科等16家新能源企業(yè)，簽約新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。
此次合作在國(guó)內(nèi)可謂是里程碑式的合作。它加強(qiáng)了與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈形成可持續(xù)發(fā)展的閉環(huán)。
在近日，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、鵬輝能源、光華科技等企業(yè)在電池回收利用上的活動(dòng)也是密集出現(xiàn)。
1月24日，據(jù)天齊鋰業(yè)投資者關(guān)系活動(dòng)顯示，天齊鋰業(yè)未來(lái)將密切關(guān)注鋰電回收和下一代先進(jìn)鋰電池的發(fā)展，并堅(jiān)持技術(shù)儲(chǔ)備。此舉證明了鋰電回收已經(jīng)進(jìn)入天齊鋰業(yè)的戰(zhàn)略視野。不止是天齊鋰業(yè)，另一巨頭江西贛鋒鋰業(yè)在鋰電回收領(lǐng)域的步子邁得更大，在下游，贛鋒鋰業(yè)依靠資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)軍鋰電池和鋰電池回收領(lǐng)域。1月31日，鵬輝能源以4000萬(wàn)元增資湖南鴻躍，本次對(duì)外投資完成后，鵬輝能源成功將業(yè)務(wù)向電池回收業(yè)務(wù)延伸，完善其產(chǎn)業(yè)布局。1月29日，廣東光華科技與廣東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、中國(guó)鐵塔、廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會(huì)于在廣州市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用方面的合作。
這些大型企業(yè)在廢舊電池回收利用的布局，對(duì)企業(yè)而言，有利于其建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，形成動(dòng)力電池循環(huán)利用的完整閉環(huán)，切實(shí)提升他們?cè)阡囯姵夭牧享?xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)能力。而對(duì)整個(gè)回收行業(yè)而言，大企業(yè)的動(dòng)態(tài)對(duì)行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)將起到引導(dǎo)作用，不久將來(lái)，其他企業(yè)或?qū)⒏S大流，陸續(xù)展開(kāi)對(duì)電池回收利用的布局。
放眼國(guó)外企業(yè)，對(duì)廢舊電池回收利用是怎樣的一種態(tài)度呢?
據(jù)悉，特斯拉的 CTO 斯特勞貝爾成立了一個(gè)新的公司，叫 Redwood Materials ，主打電池回收。從公開(kāi)資料來(lái)看，斯特勞貝爾是特斯拉第二號(hào)重要人物，且并沒(méi)有從特斯拉離職。這不禁讓人疑問(wèn)，這是特斯拉為電池回收專(zhuān)門(mén)成立的全資子公司嗎?
而特斯拉本身也是有電池規(guī)劃的，也有明確的業(yè)務(wù)方向在特斯拉的超級(jí)工廠中盡可能 100% 回收電池原材料。因此，特斯拉在電池回收這件事上，似乎不需要來(lái)自第三方公司的更多配合。這意味著特斯拉有意電池回收，但為何要單獨(dú)成立新公司?
首先，斯特勞貝爾在電池回收方式上堅(jiān)持采用拆解回收原材料的方式。因?yàn)樵谒麄儗?duì)電池生命周期的反復(fù)研究中發(fā)現(xiàn)，對(duì)電池的二次利用既不具備經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也沒(méi)有很好的利用價(jià)值。
其次，這個(gè)新公司定位于做原材料的回收、再制造和二次利用，這正是斯特勞貝爾最推崇的電池回收的路徑。這個(gè)項(xiàng)目獨(dú)立于特斯拉品牌而存在，也不是特斯拉業(yè)務(wù)的充分補(bǔ)充，這個(gè)項(xiàng)目的意義將可能是脫離特斯拉品牌，面向全行業(yè)的電池回收利用。這比單一服務(wù)特斯拉的電池回收意義重要多了。
擔(dān)憂!巨頭切入，會(huì)否導(dǎo)致“馬太效應(yīng)”嗎?
2018年是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役潮的元年，從眾多企業(yè)動(dòng)態(tài)看出，鋰電的回收利用受到業(yè)內(nèi)前所未有的重視。鋰電回收利用意義在于使鋰等資源得以回收和循環(huán)利用。
鋰電巨頭向下游延伸業(yè)務(wù)，分切鋰電回收的蛋糕，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)其鋰資源的獲取能力，在鋰電池大規(guī)模退役的背景下，廢舊電池回收的鋰資源會(huì)十分可觀。贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、鵬輝能源等巨頭切入鋰電回收領(lǐng)域，這不禁讓人疑問(wèn)，這是否會(huì)引起“馬太效應(yīng)”?——握有優(yōu)質(zhì)鋰資源的電池材料巨頭，擁有了鋰電回收的資源渠道，鋰資源領(lǐng)域或?qū)⑿纬蓮?qiáng)者恒強(qiáng)的局面。
到底會(huì)不會(huì)引起“馬太效應(yīng)”，導(dǎo)致形成寡頭市場(chǎng)呢?小編認(rèn)為，在短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)率先進(jìn)入電池回收利用這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的幾家大企業(yè)將獲得“笨鳥(niǎo)先飛早入林”的優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)是第一批吃螃蟹的人。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這片百億藍(lán)海里面的螃蟹恐怕也不是這幾家企業(yè)能吃得下的。而且其他企業(yè)和資本聞到螃蟹的香味，自然也要湊上去一起搶食。因此，短期馬太效應(yīng)明顯，長(zhǎng)期或?qū)⑿纬伞鞍偌覡?zhēng)鳴”的市場(chǎng)格局。
總結(jié)
國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池回收利用方面已從政策和法規(guī)方面進(jìn)行完善，讓市場(chǎng)可以規(guī)范化地運(yùn)作起來(lái)。在目前市場(chǎng)和政策背景下，國(guó)內(nèi)外眾多巨頭企業(yè)已進(jìn)入這片市場(chǎng)藍(lán)海，通過(guò)整合汽車(chē)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)等多方資源，建立完善的回收利用渠道，進(jìn)行廢棄電池拆解技術(shù)儲(chǔ)備，打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車(chē)系統(tǒng)到梯次利用再到原材料回收，以此來(lái)降成本、提高交易效率。這是未來(lái)動(dòng)力電池回收利用的重要舉措，將為實(shí)現(xiàn)我國(guó)環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮重要作用。