破解新能源車電池瓶頸 換電模式或可一試
日期：2024-10-16 09:07:26 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：5662015年，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量已突破38萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。在新能源汽車特別是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一直存在著“充電”和“換電”兩種聲音。今年兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員、重慶力帆集團(tuán)質(zhì)量中心成品檢驗(yàn)部組長(zhǎng)鄒先榮準(zhǔn)備了一份關(guān)于《新能源汽車換電模式納入國(guó)家頂層規(guī)劃》的提案，建議通過(guò)換電模式破解新能源汽車電池“瓶頸”。
在新能源汽車特別是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一直存在著“充電”和“換電”兩種聲音。目前，我國(guó)新能源汽車多以充電方式為主，換電模式由于盈利問(wèn)題而被擱淺。不過(guò)隨著技術(shù)、市場(chǎng)的不斷發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士對(duì)換電模式又逐漸有了不同的看法。今年兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員、重慶力帆集團(tuán)質(zhì)量中心成品檢驗(yàn)部組長(zhǎng)鄒先榮準(zhǔn)備了一份關(guān)于《新能源汽車換電模式納入國(guó)家頂層規(guī)劃》的提案，建議通過(guò)換電模式破解新能源汽車電池“瓶頸”。
今年53歲的鄒先榮，是從普通農(nóng)民工中走出來(lái)的技術(shù)骨干，他憑著一股“鉆研勁”，攻克了一個(gè)個(gè)生產(chǎn)技術(shù)難題，斬獲多項(xiàng)國(guó)家級(jí)發(fā)明專利。
去年10月的一天，鄒先榮發(fā)現(xiàn)公司附近的停車場(chǎng)正在興建電動(dòng)車的充電樁系統(tǒng)，通過(guò)與安裝工人交談，鄒先榮得知建一個(gè)充電樁大約需要1.5萬(wàn)元，可保證白天或晚上電動(dòng)汽車充電，而且這種充電方式還具有投入成本較少、充電方便、占地面積不大等優(yōu)點(diǎn)。
“但是，依靠建設(shè)全新充電樁的方法也有很多不足?！编u先榮通過(guò)調(diào)研得知，無(wú)論是快充還是慢充，都會(huì)給汽車電池壽命造成一定損傷。例如，一組新電池使用4年左右，高速行駛的能力大大減弱。同時(shí)，充電時(shí)電池、電纜若維護(hù)保養(yǎng)不到位，容易引發(fā)電池爆炸、電纜燒傷等安全事故。而且，如果把每個(gè)充電樁1.5萬(wàn)元的建設(shè)成本考慮在內(nèi)，加上電價(jià)、折舊等成本，目前充電汽車的使用成本絲毫不亞于使用汽油。
經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)查研究，相對(duì)靈活的換電模式吸引了鄒先榮的目光。
換電模式中，車用電池相當(dāng)于可拆卸的手機(jī)電池，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)電自由組合。“利用國(guó)家電網(wǎng)的谷電，建設(shè)新的能源站，采用移峰填谷方式完成電池充電。再將充好的汽車電池送到各個(gè)加油點(diǎn)，然后換在電動(dòng)汽車上。”在鄒先榮看來(lái)，換電模式具有很多優(yōu)點(diǎn)，其中之一就是能源站可以采用移峰填谷的低電價(jià)方式和儲(chǔ)能機(jī)制的營(yíng)運(yùn)模式，并在5至8年收回成本。據(jù)他估算，國(guó)家電網(wǎng)每年的谷電折算成本約為數(shù)千億元，完全可以建設(shè)新的能源站。
換電模式還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是在能源站所屬的換電站，可以保證3分鐘內(nèi)將電池?fù)Q好，不改變傳統(tǒng)7分鐘內(nèi)在加油站加油的習(xí)慣。以電動(dòng)出租汽車為例，出租車每天要跑很遠(yuǎn)的路程，傳統(tǒng)的充電模式夜間8小時(shí)充滿電，續(xù)航里程200公里是很難滿足出租汽車一整天的里程需求的。如果在城區(qū)或城郊區(qū)，出租車頻繁經(jīng)過(guò)的區(qū)域安裝換電設(shè)施，3～5分鐘完成更換電池，就完全能實(shí)現(xiàn)像出租車的加氣、加油一樣便捷。
除此以外，能源站還能保證電池在溫度低于10度以下時(shí)充電，電池里面離子狀態(tài)的金屬會(huì)結(jié)晶，顆粒變大，會(huì)快速穿越隔膜，這樣的充電方式比充電樁充電方式，電池壽命延長(zhǎng)2至3倍。當(dāng)然，更不必?fù)?dān)心電池的安全性、壽命、爆炸等一系列問(wèn)題，因?yàn)橛心茉凑矩?fù)責(zé)服務(wù)。
同時(shí)，長(zhǎng)期阻礙“換電模式”推廣的盈利難題，在鄒先榮看來(lái)也并不是問(wèn)題。因?yàn)閾Q電模式中，消費(fèi)者完全不必買電池，只需要采取租用電池的方式，這樣不僅直接導(dǎo)致電動(dòng)汽車的售價(jià)比燃油車更便宜，還為后期在流通中慢慢收回電池成本做好了鋪墊。
據(jù)鄒先榮估算，在采用充電模式下，假設(shè)全國(guó)建1萬(wàn)座能源站，就可以滿足2000萬(wàn)輛新能源汽車的需要。而在充電模式下，全國(guó)要花費(fèi)大約數(shù)萬(wàn)億元，建數(shù)百萬(wàn)個(gè)充電樁，相比較來(lái)說(shuō)，解決電動(dòng)汽車充電的數(shù)量要少很多。
2015年，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)量已突破38萬(wàn)輛，累計(jì)推廣近50萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。鄒先榮認(rèn)為換電模式能夠有效解決充電模式下困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的充電時(shí)間長(zhǎng)、電池維護(hù)保養(yǎng)等問(wèn)題。為此，他建議，把電動(dòng)汽車換電模式納入國(guó)家綠色發(fā)展統(tǒng)一部署，做好頂層設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買新能源電動(dòng)汽車。同時(shí)，在新能源電動(dòng)汽車行業(yè)，建立起電池在汽車上的安裝規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)，避免生產(chǎn)單位各自為戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)資源共享。有關(guān)部門還要組織協(xié)調(diào)國(guó)家電力部門參與新能源電動(dòng)汽車改革，建立利益共享關(guān)系，把換電模式打造成為中國(guó)能源產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，既能為電動(dòng)汽車行業(yè)服務(wù)，又能平抑用電峰谷。