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新能源汽車導(dǎo)入期結(jié)束:動(dòng)力電池行業(yè)分化嚴(yán)重

日期:2024-10-16 10:50:49 作者:宏力精密鋼管 閱讀數(shù):438

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟,技術(shù)的進(jìn)步牽動(dòng)著整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展,而隨著新能源汽車銷量逐年遞增,我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也取得了重要進(jìn)展。

新能源汽車導(dǎo)入期結(jié)束:動(dòng)力電池行業(yè)分化嚴(yán)重(一)

“2016年底,我國動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤,價(jià)格低到1.5元/瓦時(shí),與2002年相比,能量密度提高1.7倍,價(jià)格下降60%,并已建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國。”工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春在近日舉辦的鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示。

新能源汽車導(dǎo)入期結(jié)束:動(dòng)力電池行業(yè)分化嚴(yán)重(二)

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,國內(nèi)電動(dòng)汽車用鋰離子電池需求總量為1.27GWh,其中約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車,占總量的76%。

新能源汽車導(dǎo)入期結(jié)束:動(dòng)力電池行業(yè)分化嚴(yán)重(三)

而中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高指出,未來5年,市場競爭將主要集中在純電驅(qū)動(dòng)家用主流轎車的性價(jià)比和技術(shù)上,其中電動(dòng)家用主流轎車和傳統(tǒng)燃油汽車間的競爭將最激烈,而這就需要電動(dòng)汽車在提升里程的前提下降低成本,因此動(dòng)力電池的性能提升是關(guān)鍵。

產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩凸顯

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,新能源汽車產(chǎn)銷完成14.7萬輛和13.6萬輛,同比分別增長11.7%和7.8%?!拔覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本結(jié)束,現(xiàn)在進(jìn)入成長期?!睔W陽明高表示,“去年,我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量51萬輛,占汽車總銷量的1.8%,今年還會(huì)繼續(xù)增長,預(yù)計(jì)總銷量在70萬輛左右?!?/p>

實(shí)際上,新能源汽車市場放量也讓動(dòng)力電池企業(yè)感受到市場暖意。數(shù)據(jù)顯示,去年全球動(dòng)力電池出貨量中,中國市場占65%的市場份額,整個(gè)車用動(dòng)力電池配套達(dá)到304.4萬千瓦時(shí)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2015年動(dòng)力電池環(huán)節(jié)計(jì)劃投資資金近千億元,而去年僅上半年就有54家企業(yè)發(fā)布了總額1160億元投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,今年鋰電企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量接近20家。

“截至去年底,我國動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)120GWh,到今年底可能接近200GWh,而市場需求不到40GWh,企業(yè)壓力巨大。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華表示,隨著技術(shù)突飛猛進(jìn),現(xiàn)在建的產(chǎn)能,可能兩、三年后就是一堆廢鐵。

據(jù)了解,2015年,在我國121家動(dòng)力電池企業(yè)中,真正進(jìn)入整車供應(yīng)體系的企業(yè)不超過20家。而有分析指出,目前,動(dòng)力電池行業(yè)兩級(jí)分化嚴(yán)重,低水平重復(fù)建設(shè)問題突出。出現(xiàn)激烈價(jià)格戰(zhàn)、利潤下滑等問題,進(jìn)而促使動(dòng)力電池行業(yè)迎來洗牌,具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能規(guī)模優(yōu)勢以及市場占有率優(yōu)勢的企業(yè)將獲得更好成長空間;反之,產(chǎn)品質(zhì)量差的企業(yè)將逐步被淘汰。

原材料成本居高不下

“純電驅(qū)動(dòng)時(shí)代,我們的主要目標(biāo)是使電動(dòng)家用主流轎車性價(jià)比具備競爭力,而這也將是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車間競爭最為激烈的領(lǐng)域?!睔W陽明高表示,“性價(jià)比是指里程成本比,就是要在提升里程的前提下,嚴(yán)格控制成本?!?/p>

據(jù)了解,動(dòng)力電池占新能源整車制造成本的30%~40%,新能源汽車要更具價(jià)格優(yōu)勢,形成競爭力,必須降低動(dòng)力電池成本,提高性價(jià)比。而歐陽明高指出,降低動(dòng)力電池成本需全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力,首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)。“目前,原材料成本居高不下,碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)在3萬~5萬元/噸,而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬元/噸,如果原材料價(jià)格合理,動(dòng)力電池成本將降低?!?/p>

此外,在動(dòng)力電池性能方面,比能量需從現(xiàn)在180瓦時(shí)/公斤提升到2020年的300瓦時(shí)/公斤,一旦達(dá)到500~600瓦時(shí)/升,則能滿足各類電動(dòng)轎車的使用需求。

“如將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新的電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)計(jì)算,100美元(約合680元人民幣)/千瓦時(shí),就可跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力等價(jià),而我們下階段目標(biāo)是2020年達(dá)到1000元人民幣/千瓦時(shí)?!睔W陽明高表示。

據(jù)悉,截至去年底,動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤,價(jià)格低至1.5元/瓦時(shí),較2002年能量密度提高1.7倍,價(jià)格下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對此表示,充電時(shí)間10分鐘,續(xù)航里程達(dá)500公里,電池容量到100度電,快充功率350千瓦,這不僅是技術(shù)門檻提高,更是全行業(yè)所面臨的新挑戰(zhàn)。

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