電動(dòng)汽車發(fā)展 電池是最大突破口
日期：2024-10-16 05:23:24 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：585對(duì)于新能源汽車該走何種路線，業(yè)內(nèi)始終爭(zhēng)論不休，有人表示考慮到電池技術(shù)的瓶頸，一時(shí)半會(huì)還不能支持純電動(dòng)汽車發(fā)展，要發(fā)展核動(dòng)力。也有人表示近期都在發(fā)展純電動(dòng)汽車，應(yīng)該去研究燃料電池汽車。
原國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶日前在中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上表示，今后究竟是這種混合動(dòng)力，純電動(dòng)以及燃料電池汽車，誰(shuí)會(huì)左右未來(lái)汽車動(dòng)力的方向現(xiàn)在還不好下結(jié)論，仍然處于一種態(tài)勢(shì)，最后探索出究竟是哪一種能源的汽車占了上風(fēng)，及時(shí)不一定能夠替代所有其他動(dòng)力汽車，但是肯定會(huì)有一個(gè)技術(shù)方向。
電動(dòng)汽車由來(lái)已久
在汽車發(fā)展史上，電動(dòng)汽車已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史，一度比現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)的汽車發(fā)展還要快，早在1839年，蘇格蘭一個(gè)叫羅伯特的人就用四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī)開起來(lái)了。到了1881年法國(guó)人特努夫發(fā)明了第一輛真正意義上電動(dòng)汽車，這款車在1882年的巴黎國(guó)際電氣展覽會(huì)上展出。1899年有了第一輛能夠跑一小時(shí)一百公里電動(dòng)車，這是比利時(shí)人熱納滋發(fā)明的。這也就是說(shuō)第一階段電動(dòng)車黃金時(shí)段早在十九世紀(jì)初開始了。
第二個(gè)黃金時(shí)段是1885年到1915年，當(dāng)時(shí)車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還很落后，相較之下，電動(dòng)車更簡(jiǎn)單，因此，電動(dòng)汽車得到普遍認(rèn)可，也經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展時(shí)期。到1967年，通用汽車和福特汽車分別研發(fā)了電動(dòng)汽車，通用汽車在底特律建立了一個(gè)汽車工廠。
再后來(lái)，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的不斷改進(jìn)，燃油汽車?yán)m(xù)航里程大大優(yōu)于電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車方面，鎳氫的電池開始代替了過(guò)去的電池，所以電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新階段。近幾年來(lái)，迫于能源和環(huán)保壓力，人們將目光再次瞄向電動(dòng)汽車，電池技術(shù)也隨之迅猛發(fā)展。
電池朝三元材料方向發(fā)展
在新能源汽車三大核心系統(tǒng)中，電池技術(shù)是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車最大區(qū)別，也是行業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)。
我國(guó)新能源汽車走“純電驅(qū)動(dòng)”路線，鋰電池占據(jù)絕對(duì)主流。就鋰電池的種類而言，國(guó)外以錳酸鋰或者三元材料電池為主，國(guó)內(nèi)則以磷酸鐵鋰電池為主，兩者各有優(yōu)劣。除此二者之外還包括燃料電池等。
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳博士介紹，電池現(xiàn)在所采用的技術(shù)路線，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較明確。在她近一年多測(cè)的國(guó)內(nèi)外的電池來(lái)看，以前都是磷酸鐵鋰為主，現(xiàn)在主要體系方面主流以三元或者三元符合的體系為主，追求的方向是在保障安全的基礎(chǔ)上，追求更高的能量，這是目前來(lái)說(shuō)比較統(tǒng)一的。她表示，目前電池材料和大規(guī)模生產(chǎn)的能力以及系統(tǒng)集成的能力也得到了很大的提升，現(xiàn)在是以三元的體系為發(fā)展方向，未來(lái)，包括下一代電池體系也是在現(xiàn)代研發(fā)的計(jì)劃中。
電池革命關(guān)鍵在材料
電動(dòng)車推廣最大的瓶頸在于成本，而制約成本最大的瓶頸在于電池。目前市場(chǎng)上電池“能量密度太低”，導(dǎo)致整車的重量和成本增加，因此無(wú)法滿足未來(lái)電動(dòng)車大規(guī)模推廣要求。
在現(xiàn)有的電動(dòng)車產(chǎn)品中，特斯拉MODELS、比亞迪e6和騰勢(shì)在續(xù)航里程的表現(xiàn)方面相對(duì)比較出眾，MODELS原本就是一輛很有魅力的電動(dòng)車，再加之高端的定位，及時(shí)成本較高也同樣能得到市場(chǎng)的認(rèn)可。而以比亞迪電池技術(shù)為核心的比亞迪e6和騰勢(shì)，其制造理念與MODELS截然不同，他們希望盡可能將一輛電動(dòng)車的成本壓低，但是過(guò)高的電池以及電動(dòng)技術(shù)的成本讓最終的車價(jià)很難達(dá)到大多數(shù)人接受的水平。
電動(dòng)汽車要想真正發(fā)展起來(lái)，材料技術(shù)與其回收利用這一關(guān)是必須要過(guò)的。原國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶日前表示，有報(bào)道稱以色列人發(fā)明了一個(gè)鋁電池，可以續(xù)航400公里，但是后來(lái)他打聽到鋁電池的概念是燒鋁，所謂的充電是要把鋁箔都換掉了，但問題是鋁電池回收怎么辦，這個(gè)今后肯定也要提到日程上。
中信國(guó)安盟固利新能源科技有限公司研究院副院長(zhǎng)劉正耀在中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上介紹稱，十三五期間，隨著能量密度的要求不斷提高，三元材料將成為主流的正極材料體系，石墨與軟碳硬碳等具備不同特性的負(fù)極材料混合應(yīng)用也將成為負(fù)極的主流體系，石墨烯在我國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)入中試階段，這會(huì)大幅度提高電池的功率密度和壽命，因此這個(gè)是行業(yè)可以替代。