重點(diǎn)關(guān)注三大環(huán)節(jié) 保證電動(dòng)汽車電池安全
日期：2024-10-16 06:17:25 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：353隨著電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率的不斷攀升，電動(dòng)汽車的安全問題越來越受關(guān)注。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰早在今年年初就曾公開表示：如果因?yàn)槿狈夹g(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將出現(xiàn)斷崖式下滑。
“電動(dòng)汽車安全問題，主要集中在電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造3個(gè)環(huán)節(jié)。”8月12日，在百人會(huì)夏季論壇暨電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)上，國(guó)家科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。
電池安全控溫是關(guān)鍵
“電動(dòng)汽車安全的核心是電池安全?！睔W陽明高表示。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素，溫度過低，電池容量釋放不出來，也充不進(jìn)電，無法正常工作。溫度過高則會(huì)引發(fā)一系列自生熱反應(yīng)，輕則內(nèi)部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故。
“和飛機(jī)上禁止攜帶大功率充電寶等鋰電池產(chǎn)品的原因一樣，這是由鋰電池特性決定的，但這并非就說明鋰電池產(chǎn)品不安全?！睔W陽明高強(qiáng)調(diào)，通過嚴(yán)格的熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池在不同情況下進(jìn)行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45攝氏度以內(nèi)的正常工作狀態(tài)，如今已不再是難事。而且，即便電池組中有個(gè)別電池出現(xiàn)了溫度過高的情況，熱管理系統(tǒng)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并通知操作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜藶楦深A(yù)。
歐陽明高告訴記者，以上除了電池本身的主動(dòng)安全測(cè)試之外，還有人為的制造電池短路的被動(dòng)安全監(jiān)測(cè)。如對(duì)電池進(jìn)行穿刺，人為的制造電池短路;對(duì)電池進(jìn)行水泡、灌水、防塵、高溫等檢測(cè)，試看電池的反應(yīng)從而充分保證電池的安全。
充電設(shè)施安全較薄弱
“充電機(jī)行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差，為電動(dòng)汽車安全埋下了不小的風(fēng)險(xiǎn)?！睔W陽明高表示。
來自國(guó)家能源局最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，全國(guó)已建成公共充電樁8.1萬個(gè)。由于缺乏必要的準(zhǔn)入門檻和行業(yè)監(jiān)管機(jī)制，這些已建成的充電樁規(guī)格不一，質(zhì)量參差不齊，安全隱患重重。
歐陽明高說，每一個(gè)動(dòng)力電池都有核定的標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓，一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，就會(huì)出現(xiàn)本該充50A，卻充了70A的“過充”現(xiàn)象，而過充幅度一旦達(dá)到150%，就會(huì)引發(fā)電池及車輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過充程度不高，長(zhǎng)期小幅過充也會(huì)使電池系統(tǒng)“積郁成疾”，為后期使用埋下不可預(yù)測(cè)的安全隱患。
2015年12月28日，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。去年12月份，將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，加大對(duì)安全力度。新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在安全性和兼容性方面設(shè)定的高門檻，讓充電行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不可避免地迎來新一輪洗牌。目前正處在新舊標(biāo)準(zhǔn)的過渡期。
整車制造必須把好三道關(guān)
近日，一段“一輛純電動(dòng)汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網(wǎng)上熱傳，網(wǎng)友將此戲稱為純電動(dòng)汽車的“看海模式”。
電池安全不等同于新能源整車安全，新能源整車要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的安全檢測(cè)：泡水、碰撞、高溫、高壓等流程。目前我國(guó)針對(duì)新能源汽車的安全檢測(cè)流程與國(guó)際一致。
新能源汽車的安全在于電池和充電設(shè)施的安全，但最終要的是整車的安全，當(dāng)電池安全之后放進(jìn)汽車中時(shí)就成為一個(gè)完成的行車系統(tǒng)，但電池安全了不等于新能源整車安全。
電池整車組裝要接受高壓系統(tǒng)、碰撞、防水防塵等一系列問題的考驗(yàn)。一輛新能源汽車只要經(jīng)過合格的程序檢測(cè)，便會(huì)看到在暴雨情況下，燃油車熄火而新能源汽車在水中自由行駛。
目前整車安全存在高壓電器安全、碰撞安全問題、防水防塵等3方面問題。一是很多安全事故，是因電器安全導(dǎo)致的，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電力電子器件IGBT損壞、短路。這不是內(nèi)短路，而是外短路，大電流的短路，容易造成事故。
二是在碰撞安全方面，如電池碰撞之后就會(huì)變形，變形后會(huì)撕裂，撕裂后就會(huì)短路，短路就會(huì)引起事故。所以電動(dòng)汽車的碰撞安全也是非常重要的方面。
三是電池泡水問題，歐陽明高說，電動(dòng)汽車只要密封做得好，也就是防水防塵做得好就沒事。做好防水也不是那么容易的，電池是有試驗(yàn)的。電池有火燒試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、跌落試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、針刺試驗(yàn)等好多種。其中也有泡水試驗(yàn)，有半進(jìn)水、全浸泡、還有小孔灌水試驗(yàn)等各種各樣的濫用試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)IP67可以浸到水里一米、一小時(shí)的試驗(yàn)。現(xiàn)在這種泡水試驗(yàn)，光做電池是不夠的，必須做整車才行。因?yàn)楣庥靡粋€(gè)電池泡水可能沒問題，水進(jìn)不去，但是放到車上可能就進(jìn)水了，因?yàn)檐嚨沫h(huán)境是動(dòng)態(tài)的，放在實(shí)驗(yàn)室是靜態(tài)的，靜態(tài)的試驗(yàn)沒問題，但是一放進(jìn)車?yán)锟赡芫统鰡栴}，這需要做大量的試驗(yàn)。