新能源車改“規(guī)則”后，韓系電池在華全線崩盤
日期：2024-10-16 11:06:22 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：3203月30日,韓國(guó)SK Innovation(以下簡(jiǎn)稱SKI)與中國(guó)企業(yè)合資在華設(shè)立的新能源汽車電池廠宣布已全線停產(chǎn)。在這場(chǎng)關(guān)于電池的競(jìng)爭(zhēng)中,最終受政治政策影響,在進(jìn)口韓系電池受限后,合資韓系電池企業(yè)也受到了致命的打擊。
而僅隔一日之后,工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第3批)》(以下簡(jiǎn)稱目錄),從最新目錄可知,雖然國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)受到了政策的庇護(hù)而拔地而起,但并不代表一勞永逸。為督促企業(yè)提高電池技術(shù)水平,四部委公布2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策時(shí),除繼續(xù)對(duì)續(xù)航里程提出要求外,對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度也提出要求。這一要求的提出不僅倒逼企業(yè)提高電池技術(shù),也對(duì)部分新能源車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)提高要求。
韓系三元鋰電池毀滅性打擊
提到三元鋰電池就不得不聯(lián)想到韓系電池企業(yè),自《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》提高電池規(guī)范后,三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄。值得關(guān)注的是,2016年年底工信部公布的第5批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》出現(xiàn)了令人匪夷所思的一幕:總數(shù)從498款車型秒變?yōu)?93款。
截至目前,工信部已累計(jì)發(fā)布了四批《規(guī)范條件》目錄,共計(jì)57家動(dòng)力電池企業(yè)入圍,而三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池巨頭至今仍未進(jìn)入目錄,導(dǎo)致上述企業(yè)在華的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開拓受到了極大影響。
事實(shí)上,自去年受到新能源補(bǔ)貼政策等的影響,包括三星SDI、LG化學(xué)等位于國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)都受到了不同程度的影響。日前,繼三星SDI和LG化學(xué)位于國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)展受困之后,SKI方面于去年年底以電池訂購(gòu)量減少為由停止生產(chǎn)。
除此之外,LG化學(xué)位于中國(guó)南京的動(dòng)力電池工廠也傳出停擺的傳聞,此前有媒體報(bào)道稱,目前其生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài),其正在商議將該項(xiàng)目打包賣給上汽。
低成本電動(dòng)車受影響
除韓系電池受影響之外,部分自主新能源車型同樣受到了政策的影響。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)分析,2015年的純電動(dòng)汽車中A00級(jí)車占比63%,且A0級(jí)成為純電動(dòng)汽車的銷售主力。但是對(duì)2016年前兩個(gè)季度的銷售分析,A級(jí)純電動(dòng)車在不斷崛起并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),達(dá)到純電動(dòng)份額的37%左右。今年前兩個(gè)月的新能源汽車銷量雖然出現(xiàn)了斷崖式增長(zhǎng),也可解讀出政策對(duì)新能源汽車的倒逼作用。
根據(jù)2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策中的相關(guān)規(guī)定,純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg,對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。因此,那些依靠控制電池成本的廠商便不得不被迫升級(jí),增加對(duì)電池能源系統(tǒng)的重視程度,即便不申請(qǐng)1.1倍補(bǔ)貼,也必須達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)才可獲得政策補(bǔ)貼。
動(dòng)力電池密度提升
在SKI宣布停產(chǎn)后不久,第三批目錄共發(fā)布87戶企業(yè)的634個(gè)車型,較第二批推廣目錄相比,數(shù)量明顯增加。綜合目錄發(fā)布的新能源汽車電池信息可知,新能源車企堅(jiān)持走三元鋰電池路線。尤其在純電動(dòng)汽車方面,受最新補(bǔ)貼政策中對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度的要求,第三批目錄中搭載三元鋰電池120-130 Wh/kg的純電動(dòng)汽車成為主力車型。畢竟磷酸鐵鋰電池難以拿到1.1倍的補(bǔ)貼,實(shí)際的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大幅下降。
同樣,在插電式混合動(dòng)力車型中,磷酸鐵鋰電池也不再唱主角,除第一批目錄有應(yīng)用磷酸鐵鋰電池車型,從第二批目錄開始到現(xiàn)在的第三批,均沒有發(fā)布搭載磷酸鐵鋰電池的插電式混合動(dòng)力車型。即便一直堅(jiān)持推廣磷酸鐵鋰電池巨頭比亞迪,也在調(diào)整電池技術(shù)路線。例如,比亞迪秦100和唐100上將電池從磷酸鐵鋰替換為鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池。
當(dāng)前,中國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略方向越來越明晰,相應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模呈快速擴(kuò)大之勢(shì),其對(duì)基本技術(shù)和設(shè)施的要求也在不斷提高。而電池技術(shù)在新能源汽車發(fā)展初期便引得行業(yè)內(nèi)的關(guān)注,國(guó)家成立了重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng),當(dāng)技術(shù)和政策均在督促電池行業(yè)發(fā)展時(shí),促進(jìn)我國(guó)的電池技術(shù)引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展,并為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。