廢舊動(dòng)力電池回收問題亟待解決
日期：2024-10-16 08:50:47 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：332隨著新能源電動(dòng)汽車行業(yè)的火爆導(dǎo)致動(dòng)力電池的報(bào)廢率即將迎來高峰，廢舊電池的問題會(huì)越來越凸顯。電池回收領(lǐng)域是一塊難啃的骨頭，根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動(dòng)力電池的回收再利用問題已提上日程，亟待解決。
2020年動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)12萬～17萬噸
2015年我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。同時(shí)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到約32GWh，預(yù)2016年年末將達(dá)到32GWh。
2016年1～4月動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.42GWh(以下動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實(shí)際產(chǎn)能會(huì)略高于此。電池產(chǎn)量計(jì)算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量)，較之去年同期1.06Wh的出貨量同比增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)2.38倍。其中，磷酸鐵鋰雖依舊為市場(chǎng)主流電池類型，但同比增幅卻不及三元鋰電。細(xì)分動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商看，前4月電池有產(chǎn)量的廠商數(shù)量近90家，其中排名前10位的廠商電池出貨量累計(jì)達(dá)2.63GWh，占比高達(dá)77%;而出貨量超過100MWh的廠商數(shù)量?jī)H7家：比亞迪、CATL、國(guó)軒高科、深圳拓邦、力神、普萊德、國(guó)能，7家電池出貨量累計(jì)達(dá)2.4GWh，占比70%。其中比亞迪依舊延續(xù)去年排行首位的位置，自產(chǎn)自供磷酸鐵鋰電池達(dá)909MWh，占比動(dòng)力電池總出貨量近27%;排名第二的CATL出貨量也高達(dá)625MWh，占比18%;旗下主要以磷酸鐵鋰為主，三元電池也有涉及。其中CATL規(guī)劃動(dòng)力電池今年產(chǎn)能是2015年的兩倍，計(jì)劃在乘用車方面會(huì)占到整體規(guī)劃產(chǎn)能的20%，并且依舊延續(xù)去年分布，還是以客車車型為主。其次，國(guó)軒高科動(dòng)力電池出貨量達(dá)334.6MWh，占比10%，旗下電池類型基本為磷酸鐵鋰電池，主要面向中通、安凱等客車企業(yè)，乘用車、專用車領(lǐng)域也有江淮、上汽大通等企業(yè)。而深圳拓邦、力神、普萊德電池出貨量分別為158.6MWh、145.4MWh、117.8MWh，占比均為3%。
隨著新能源電動(dòng)汽車的狂飆猛進(jìn)的發(fā)展，廢舊電池的問題會(huì)越來越凸顯。電池屬于嚴(yán)重污染類廢舊物品，對(duì)環(huán)境來說存在一定的威脅。
另據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬～17萬噸的規(guī)模。根據(jù)目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動(dòng)力電池的回收再利用問題已提上日程并亟待解決。
正如中國(guó)工程院院士楊裕生所說：“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級(jí)利用的方式，實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用最大化?！?/p>
電池回收再利用問題亟待解決 呼喚標(biāo)準(zhǔn)支持
動(dòng)力電池按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命后，從新能源車上拆下來的時(shí)候，電池本身還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。而將退役下來的動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，也符合國(guó)家關(guān)于資源回收利用的政策倡導(dǎo)。
目前已經(jīng)出臺(tái)的相關(guān)政策有：
《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》發(fā)布
國(guó)家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》(以下簡(jiǎn)稱《技術(shù)政策》)，新版《技術(shù)政策》明確提出將建立動(dòng)力電池編碼制度，構(gòu)建起電池回收再利用的可追溯體系。據(jù)悉，具體編碼工作由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)，國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)化主管部門將盡快制定動(dòng)力電池產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn);動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)(含進(jìn)口商)要對(duì)所生產(chǎn)(或進(jìn)口)的所有動(dòng)力電池產(chǎn)品進(jìn)行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。編碼應(yīng)具有與產(chǎn)品的唯一對(duì)應(yīng)性，標(biāo)識(shí)在動(dòng)力電池產(chǎn)品顯著位置，且具有較高牢固性?？紤]到部分廢舊動(dòng)力電池仍有一定容量，可適用于電動(dòng)自行車、電網(wǎng)儲(chǔ)能電站等行業(yè)，國(guó)家鼓勵(lì)符合條件的廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯級(jí)利用，以提升資源利用率。
目前，相關(guān)回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術(shù)工藝還不成熟，暫不宜進(jìn)行強(qiáng)制性管理。因此，《技術(shù)政策》只是一個(gè)引導(dǎo)性文件，沒有做出懲罰性規(guī)定。
《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》
2月4日，為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)秩序，促進(jìn)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行，由工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況和宏觀調(diào)控要求適時(shí)進(jìn)行修訂。
《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》
2月4日，為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)秩序，促進(jìn)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行，由工業(yè)和信息化部負(fù)責(zé)解釋，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況和宏觀調(diào)控要求適時(shí)進(jìn)行修訂。
雖然已經(jīng)有相關(guān)政策出臺(tái)，但廢舊動(dòng)力電池的回收是否在政策的推動(dòng)下將迎來爆發(fā)還很難說。
退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個(gè)問題上，目前我國(guó)在再利用技術(shù)上還有一些障礙。據(jù)介紹，在電池梯級(jí)利用時(shí)，電池一致性與新電池相比差距很大，這對(duì)成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級(jí)利用時(shí)，會(huì)在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對(duì)后期使用造成極大困難。
動(dòng)力電池在回收領(lǐng)域存在的最大問題是缺乏回收標(biāo)準(zhǔn)，梯級(jí)利用也存在問題。如何進(jìn)行梯級(jí)利用目前也是缺乏標(biāo)準(zhǔn)的，電池容量達(dá)到何種程度可以進(jìn)入下一階梯利用，都沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，何種程度不能再進(jìn)行梯次使用，需要進(jìn)入回收程序也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)可以參照。
除了缺乏動(dòng)力電池的回收標(biāo)準(zhǔn)，回收企業(yè)的資質(zhì)也成為制約電池回收的又一瓶頸。廢舊動(dòng)力電池相對(duì)于新能源的發(fā)展有滯后性，根據(jù)電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會(huì)比電池企業(yè)滯后3～5年。廢舊動(dòng)力電池行業(yè)的投資成本沒有電池企業(yè)的大，但是程序相當(dāng)復(fù)雜，并且?guī)淼慕?jīng)濟(jì)效益并不樂觀。電池生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入，也沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，只是相對(duì)其他行業(yè)有優(yōu)勢(shì)。
隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應(yīng)的手段和能力，而具備相應(yīng)資質(zhì)的企業(yè)寥寥無幾。因此，要做到電池的安全回收，難度相當(dāng)大。
國(guó)內(nèi)鋰電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝復(fù)雜，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產(chǎn)成本的5倍以上，導(dǎo)致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵(lì)政策，動(dòng)力電池回收面臨極大困難。
總而言之，電池回收領(lǐng)域是一塊難啃的骨頭，沒有國(guó)家政策的牽頭、沒有補(bǔ)貼，難以形成氣候。
電動(dòng)汽車行業(yè)的火爆導(dǎo)致動(dòng)力電池的報(bào)廢率即將迎來高峰。如果處理不當(dāng)，就可能出現(xiàn)與1894年倫敦的“馬糞危機(jī)”類似的情形。當(dāng)無法處理廢料時(shí)，或許會(huì)“置之死地而后生”，出現(xiàn)新的替代品。不過，相信隨著技術(shù)的發(fā)展，未來對(duì)報(bào)廢動(dòng)力電池的處理方法將更加多樣。
隨著動(dòng)力鋰電池回收數(shù)量的增多會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，回收動(dòng)力電池進(jìn)而循環(huán)利用帶來的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。