福特：聚焦電動(dòng)車(chē)嘗試氫燃料電池車(chē)
日期：2024-10-16 08:00:49 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：587繼年初宣布投入4.5億美元開(kāi)發(fā)下一代插入式混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目后，日前，福特汽車(chē)又宣布投入1.35億美元，用于研發(fā)和生產(chǎn)電池組及電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋等配件產(chǎn)品，顯示出這家傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域的巨頭進(jìn)軍新能源汽車(chē)的決心。
從福特這些投入方向可以看出，目前福特在新能源領(lǐng)域的研發(fā)重點(diǎn)是電動(dòng)領(lǐng)域：早在去年，福特即公布了一項(xiàng)頗為激進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋三種電動(dòng)車(chē)型：純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)(H E V )和插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)。
未來(lái)三年內(nèi)，福特計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出五款新能源汽車(chē)。到2012年，福特10%～30%的車(chē)型將采取新能源技術(shù)，所有的電池都會(huì)轉(zhuǎn)為鋰電池。
當(dāng)下，福特則主要大力推廣一項(xiàng)消費(fèi)者“支付得起”的技術(shù)———針對(duì)傳統(tǒng)汽油機(jī)采用的EcoBoost和Pow erShift技術(shù)，它比傳統(tǒng)技術(shù)節(jié)油20%，并降低15%的二氧化碳排放。
目前“支付得起”的減排技術(shù)EcoBoost+PowerShift對(duì)抗大眾TSI+DSG
在國(guó)內(nèi)，福特汽車(chē)產(chǎn)品的油耗問(wèn)題，一直廣受關(guān)注。針對(duì)油耗高的傳言，福特試圖通過(guò)實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明，包括2009年舉辦城市節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽等活動(dòng)，邀請(qǐng)客戶實(shí)際感受。不過(guò)，那些沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)福特產(chǎn)品的消費(fèi)者對(duì)此仍然心存疑慮。
現(xiàn)在，福特中國(guó)終于等來(lái)了期待已久的新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)———EcoBoost技術(shù)，這是福特在近期解決新能源問(wèn)題的一個(gè)最重要的策略。EcoBoost采用渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，能夠有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性20%，降低15%的二氧化碳排放，同時(shí)，還縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。正是由于其先進(jìn)性，EcoBoost新動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)獲得多達(dá)125項(xiàng)美國(guó)專(zhuān)利及專(zhuān)利應(yīng)用，憑借著EcoBoost技術(shù)和全新PowerShift 6速自動(dòng)變速器的支撐，現(xiàn)在福特已開(kāi)始將燃油經(jīng)濟(jì)性作為其在華產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要一環(huán)。
長(zhǎng)安福特馬自達(dá)總裁(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇 undefined)沈英銓強(qiáng)調(diào)，EcoBoost和Pow erShift技術(shù)是一項(xiàng)足以與大眾TSI+D SG相對(duì)抗的技術(shù)，甚至某些方面更優(yōu)于后者。更重要的是，這個(gè)科技是消費(fèi)者支付得起的，簡(jiǎn)單講，就是沒(méi)有像混合動(dòng)力那么貴。
福特計(jì)劃在其涵蓋從小轎車(chē)到大型卡車(chē)的全系列產(chǎn)品中使用EcoBoost。到2013年，將為其北美地區(qū)90%的汽車(chē)提供EcoBoost引擎。此項(xiàng)技術(shù)將首先應(yīng)用于福特的新型林肯M K S，接著在一年之內(nèi)推出林肯M K T、福特T aurusSH O和FLX系列。在三年之內(nèi)，福特預(yù)期在北美每年售出 750000輛配備EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)，在全球達(dá)到每年130萬(wàn)輛。
在中國(guó)，福特汽車(chē)明確將率先在蒙迪歐-致勝高配置車(chē)型搭載這項(xiàng)新技術(shù)，這款新車(chē)有望在今年9月上市。今后，福特在華所有產(chǎn)品都將搭載這項(xiàng)新技術(shù)。
激進(jìn)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃涵蓋BEV、HEV、PHEV三個(gè)方面
越過(guò)EcoBoost技術(shù)，面向未來(lái)，福特已將目光瞄準(zhǔn)新能源的中期解決方案———電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。
福特汽車(chē)公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特認(rèn)為，目前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在“經(jīng)濟(jì)、能源、環(huán)境”這三個(gè)重大全球性問(wèn)題的交叉點(diǎn)上。能夠脫穎而出的企業(yè)不僅需要解決這些問(wèn)題，而且其生產(chǎn)的汽車(chē)還必須令人興奮，充滿駕駛樂(lè)趣，同時(shí)不能損失性能。
基于這種指導(dǎo)原則，福特去年公布了一項(xiàng)激進(jìn)的車(chē)輛電氣化戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涉及三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)：純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(H EV )、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PH EV )。這幾乎是目前最全面的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃，目前多數(shù)廠商往往主攻一種或兩種電動(dòng)車(chē)技術(shù)。2009年2月，福特還曾以其在先進(jìn)動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面的工作獲得密歇根5500萬(wàn)美元的稅收激勵(lì)。
對(duì)于福特汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略為什么沒(méi)有像其他汽車(chē)公司一樣有所側(cè)重時(shí)，福特汽車(chē)(中國(guó))有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官葛致諾解釋說(shuō)，“我們認(rèn)為沒(méi)有哪一種解決方案可以單獨(dú)應(yīng)對(duì)全球共同面臨的所有挑戰(zhàn)，這也是為什么我們同時(shí)對(duì)3種技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的原因?！?/p>
不久前，福特公布了未來(lái)3年的電動(dòng)車(chē)推進(jìn)計(jì)劃，福特要將五款電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)推向市場(chǎng)。其中主要包括，2010年，要推出福特全順Connect電動(dòng)商用貨車(chē);2011年推出福克斯電動(dòng)車(chē);2012年推出下一代基于福特全球中級(jí)車(chē)平臺(tái)打造的混合動(dòng)力車(chē)以及插電式混合動(dòng)力車(chē)。
福特高層透露，2012年福特汽車(chē)的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%至30%的車(chē)型，兩年內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，福特已在與電池供應(yīng)商、電力公司和政府合作，旨在開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)輸性能，以加速這項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)化。去年8月，福特汽車(chē)還宣布將為其插電式混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)一套智能的“汽車(chē)到電網(wǎng)”的溝通與控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將能與美國(guó)的電力網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行直接“交流”。
可持續(xù)性的遠(yuǎn)景嘗試氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)
除了電動(dòng)車(chē)研發(fā)外，福特汽車(chē)在生物燃料和清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域亦進(jìn)行了多番嘗試。目前福特有超過(guò)500萬(wàn)輛靈活燃料車(chē)(FFV )奔馳在全球的道路上。福特在全球不同市場(chǎng)上總共推出了14款彈性燃料車(chē)型。福特將繼續(xù)推出能夠使用可再生燃料(如生物柴油和E-85乙醇)的產(chǎn)品。福特在美已承諾，只要必要的燃料與基礎(chǔ)設(shè)施到位，最晚在2012年使其半數(shù)產(chǎn)品能依靠替代燃料行駛。
福特的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃宣稱要在更多市場(chǎng)為更多產(chǎn)品安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在歐洲，福特ECO netic系列超低碳排放汽車(chē)為關(guān)注低排放性能的消費(fèi)者提供了一個(gè)充滿吸引力又負(fù)擔(dān)得起的選擇。
如果上述方案都是過(guò)渡方案的話，福特將氫燃料電池看做是終極解決方案。福特一直以來(lái)都在進(jìn)行氫燃料電池核心技術(shù)的研發(fā)。福特由30輛?？怂箽鋭?dòng)力燃料電池汽車(chē)組成的車(chē)隊(duì)在實(shí)際道路測(cè)試中累計(jì)行駛距離已經(jīng)超過(guò)一百萬(wàn)英里。
不過(guò)，雖然氫動(dòng)力汽車(chē)前景光明，但仍然存在技術(shù)成本過(guò)高和加氫站基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的挑戰(zhàn)。因此福特目前重點(diǎn)投入在EcoBoost技術(shù)的推廣和電動(dòng)車(chē)的研發(fā)上。
福特的新能源戰(zhàn)略亦將涵蓋中國(guó)市場(chǎng)。福特汽車(chē)高層透露，在規(guī)劃的各種新能源車(chē)車(chē)型里，福特都準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)其在中國(guó)的生產(chǎn)及上市。不過(guò)，目前由于國(guó)內(nèi)新能源鼓勵(lì)政策不明，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步，因此福特仍在等待合適的時(shí)機(jī)?！爸灰獣r(shí)機(jī)恰當(dāng)，福特新能源技術(shù)會(huì)在第一時(shí)間引入中國(guó)，”長(zhǎng)安福特馬自達(dá)總裁沈英銓說(shuō)。
前景預(yù)期
唯有大規(guī)模應(yīng)用才能改變世界
福特發(fā)展新能源的另一個(gè)特點(diǎn)是，非常注重這些方案的可普及性，這包括兩方面的含義：這種技術(shù)能被廣泛應(yīng)用，同時(shí)價(jià)格公道?！拔覀円恢敝塾谘邪l(fā)可應(yīng)用于上千萬(wàn)輛汽車(chē)的可持續(xù)技術(shù)解決方案，而非僅僅用于幾百輛或幾千輛汽車(chē)的技術(shù)，因?yàn)槲ㄓ写笠?guī)模應(yīng)用，福特才能真正為世界帶來(lái)改變!”福特汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官穆拉利(A lanM ulally)說(shuō)。