比亞迪募資42億港元破電池產(chǎn)能瓶頸
日期：2024-10-16 10:24:01 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：450伴隨著政府的大力推進，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來一輪爆發(fā)。作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，比亞迪當(dāng)然不會錯過當(dāng)前的大好機遇。5月23日，比亞迪A股和H股午后雙雙停牌，隨后公告稱與配售代理訂立配售協(xié)議，將折價14.95%，以每股35港元的價格配售共計42.66億港元的H股。此次配股所得款項會用于新能源汽車業(yè)務(wù)。一般而言，上市公司配股會造成每股盈利被攤薄，會對股價構(gòu)成壓力，因此引發(fā)部分投資者擔(dān)心;另一方面，目前比亞迪新能源車供不應(yīng)求，此次配股融資可以幫助其打破電池生產(chǎn)能力瓶頸，長期而言對股價構(gòu)成利好。
新能源車遭遇電池產(chǎn)能瓶頸
比亞迪(01211HK)公告，公司擬配售1.219億股新H股，約占發(fā)行后H股數(shù)量(9.15億股)的13.32%，占發(fā)行后總股本(24.76億股)的4.92%，配售價為35港元，較最新收盤價(41.15港元)折價率約為15%，扣除發(fā)行費用預(yù)計募集凈額為42億港元。配售所得款項凈額擬作本公司一般營運資金，支持集團業(yè)務(wù)發(fā)展。
比亞迪認為，今年是新能源汽車的爆發(fā)年。經(jīng)過長達6年的技術(shù)儲備和市場探索，比亞迪總裁王傳福認定純電動車市場化應(yīng)該公交化先行，輔以插電混合動力車主攻私人市場。目前比亞迪在這兩塊推進情況都非常好。
面對大好形勢，目前動力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸。比亞迪擁有1.6GWH鐵電池產(chǎn)能(惠州工廠)，現(xiàn)已滿負荷運轉(zhuǎn)，預(yù)計每月可滿足400臺K9及1300臺秦的電池需求;這一產(chǎn)能可以滿足今年需求，但難以滿足未來公司新能源汽車高速增長帶來的需求。
據(jù)悉，此次配股所得款項會用于新能源汽車業(yè)務(wù)，預(yù)計提升電池產(chǎn)能以滿足快速增長的新能源汽車市場需求是其中重點。比亞迪稱，未來鐵電池產(chǎn)能提高、新能源汽車研發(fā)及市場推廣都需較大投入。
股價短期受壓長期受益
今年以來，在國務(wù)院副總理馬凱的主導(dǎo)下，國內(nèi)新能源汽車鼓勵政策一波接一波，新能源汽車的爆發(fā)式增長即將到來，作為行業(yè)龍頭，比亞迪顯然不愿意錯失機遇，于是提前擴大新能源汽車核心的電池產(chǎn)能，是為下一步擴張布局。按照其電池擴產(chǎn)規(guī)模，比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模很快將擴充到現(xiàn)有規(guī)模的兩至三倍。
不過，比亞迪此次配股在A股和H股卻受到投資者迥然不同的對待。復(fù)盤后A股首個交易日漲停，H股則大幅低開。券商分析，這種不同表現(xiàn)或源自兩市對配股的不同態(tài)度和解讀。
一般而言，上市公司配股在港股市場很有可能引發(fā)負面情緒，摩根大通、大摩均認為配股會對比亞迪股價短期構(gòu)成壓力。摩根大通表示，由于比亞迪大折讓配股，或令其2015～2017年的每股盈利攤薄1%～3%，短期內(nèi)或會對股價構(gòu)成壓力。因此，將比亞迪目標(biāo)價由67港元降至65港元。
而對于不少A股投資者而言，此次融資可以幫助比亞迪打破電池生產(chǎn)能力的瓶頸，提升業(yè)績。長期來看，由于高層的持續(xù)關(guān)注，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，比亞迪作為行業(yè)中的佼佼者，由此得到了A股市場積極響應(yīng)。
長城證券認為，考慮到該公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的垂直一體化優(yōu)勢明顯，短期競爭對手難以趕超，因此認為比亞迪行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固，未來將成為新能源汽車發(fā)展浪潮中的最大受益者，維持“推薦”評級。
數(shù)讀：2014年，在公交領(lǐng)域，比亞迪純電動大巴K9陸續(xù)贏得南京、天津、大連、杭州等城市及眾多海外訂單;今年前4個月，比亞迪K9營業(yè)額為50億元，全年營業(yè)額預(yù)計可能超過150億元。在私家車領(lǐng)域，比亞迪插電式混動車型“秦”前4個月累計銷量3294臺，但在中國各地城市仍供不應(yīng)求。