氫燃料電池車(chē)能取代電動(dòng)汽車(chē)？
日期：2024-10-16 05:07:26 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：364據(jù)悉，本田Clarity FCV將于兩個(gè)月之后在日本本土正式上市，并在今年年底投放美國(guó)市場(chǎng)，在美國(guó)加州售價(jià)為6萬(wàn)美元左右(約合人民幣39.5萬(wàn)元)，新一代Clarity FCV在補(bǔ)充一次氫燃料，只需要3分鐘血槽就能回滿，可實(shí)現(xiàn)480公里續(xù)航。
這是繼豐田38萬(wàn)元的氫燃料電池車(chē)MIRAI“未來(lái)”量產(chǎn)后，又一款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)誕生。
電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)是發(fā)展新能源汽車(chē)的兩個(gè)不同的能源方向，日本車(chē)企更傾向于氫燃料電池車(chē)的選擇，而歐美企業(yè)大多仍選定向電動(dòng)汽車(chē)。因?yàn)楝F(xiàn)階段相對(duì)高昂的成本，氫燃料電池一直被吐槽是個(gè)“大坑”。
隨著氫燃料的量產(chǎn)車(chē)頻頻問(wèn)世，問(wèn)題來(lái)了，假如氫燃料在成本方面繼續(xù)有新突破，那么氫燃料電池車(chē)會(huì)不會(huì)把電動(dòng)汽車(chē)拍在沙灘上?
寶馬、奔馳、大眾布局氫燃料電池車(chē)
眼看日本車(chē)企都開(kāi)始發(fā)力研發(fā)推廣氫燃料電池車(chē)，德國(guó)車(chē)企寶馬、奔馳、大眾也絲毫不敢掉鏈子，紛紛著手布局氫動(dòng)力汽車(chē)，生怕萬(wàn)一未來(lái)錯(cuò)過(guò)幾百個(gè)億呢。
2015年7月，寶馬官方對(duì)外發(fā)布了一組基于現(xiàn)款i8打造的i8 FCV氫燃料電池試裝車(chē)型，最大續(xù)航里程可達(dá)483km。而且，早在2013年寶馬就與豐田合作推進(jìn)氫燃料電池發(fā)展，寶馬將在2020年左右推出第一款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)。
日前，梅賽德斯-奔馳官方確認(rèn)將于2017年推出首款氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)，或命名為GLC F-Cell。該款車(chē)型的尺寸與奔馳GLC SUV車(chē)型相當(dāng)，續(xù)航里程可達(dá)250-300英里(約402-483公里)。奔馳氫燃料電池車(chē)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為豐田Mirai、本田FCV Clarity及寶馬2020年推出的首款燃料電池車(chē)。
而大眾集團(tuán)，雖然目前并沒(méi)有正式公布量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)的具體時(shí)間，但是早在2014年底的洛杉磯車(chē)展上，大眾集團(tuán)就發(fā)布過(guò)3款搭載大眾自主研發(fā)的第四代燃料電池組的氫燃料電池車(chē)(分別是奧迪h-tronquattro、高爾夫SportwagenHyMotion、帕薩特HyMotion)，目前大眾集團(tuán)正在積極研發(fā)第五代燃料電池技術(shù)。
今年1月11日，大眾集團(tuán)擲地有聲的又砸了8000萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)(加拿大氫燃料電池供應(yīng)商)的燃料電池專(zhuān)利，并將其與巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)的燃料電池外包服務(wù)合同延長(zhǎng)兩年至2019年3月，儼然一副大刀闊斧發(fā)力氫燃料電池車(chē)的陣勢(shì)。
成本和便利性相愛(ài)相殺
目前，氫燃料電池尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，豐田氫燃料電池車(chē)MIRAI “未來(lái)”，雖然獲得“終極環(huán)保車(chē)”的叫好聲，然而銷(xiāo)售情況并不理想，將近40萬(wàn)元的售價(jià)不是一般消費(fèi)者想買(mǎi)愿意買(mǎi)就能買(mǎi)得起的。
除了高昂的車(chē)價(jià)吃不消外，加氫站的稀缺也導(dǎo)致苦不堪言的用車(chē)體驗(yàn)。車(chē)企只告訴你加注氫燃料只需3分鐘，然而并沒(méi)有告訴你的是，在找加氫站的路上就花費(fèi)了2小時(shí)。新能源汽車(chē)消費(fèi)者內(nèi)心OS：加氫站太少，不敢買(mǎi)氫燃料電池車(chē);投資者內(nèi)心OS：氫燃料電池車(chē)保有量太少，不干建加氫站，建一個(gè)虧一個(gè)。氫燃料電池車(chē)保有量與加氫站相互矛盾，相互制約發(fā)展。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，日本政府和德國(guó)政府都在大力支持推廣。
日本政府針對(duì)在2020年前后加氫站建設(shè)成本降低到一半左右，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還對(duì)加氫站補(bǔ)貼約2/3的建設(shè)費(fèi)用。東京都政府還計(jì)劃提供流動(dòng)加氫罐車(chē)，定時(shí)定點(diǎn)提供加氫服務(wù)。
德國(guó)已融資3.93億歐元支持氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展。其中，55%的資金用于氫生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。德國(guó)預(yù)計(jì)在2018年建成100個(gè)加氫站，并于2023年建立覆蓋全德的氫能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)，包含400座加氫站。
(氫燃料電池發(fā)電排放物只有水)
成本優(yōu)勢(shì)漸顯，不含霧霾基因
成本是氫燃料電池車(chē)要面對(duì)的重要挑戰(zhàn)。而為關(guān)鍵的是，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電的來(lái)源仍在質(zhì)疑其霧霾基因，這一問(wèn)題在氫燃料電池車(chē)上完全不存在。
為了推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，特斯拉曾宣布開(kāi)放電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利;而為了氫燃料電池車(chē)的發(fā)展，豐田汽車(chē)也在2015年1月宣布開(kāi)放其5680項(xiàng)燃料電池技術(shù)專(zhuān)利的使用權(quán)。這意味著未來(lái)全球范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商及零部件供應(yīng)商均可免費(fèi)使用豐田的氫燃料電池技術(shù)，這向更多在氫燃料電池研發(fā)方面存在短板的車(chē)企敞開(kāi)大門(mén)，企業(yè)進(jìn)入氫燃料電池車(chē)的門(mén)檻在降低。
據(jù)外媒報(bào)道，為了大大降低氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)成本，提高燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)能。通用將與本田聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制氫燃料電池技術(shù)，雙方計(jì)劃在2019年前推出一套全新的氫燃料電池系統(tǒng)。
此外，豐田Mirai也提高產(chǎn)能，于2015年年初首次大規(guī)模增加燃料電池汽車(chē)裝配生產(chǎn)線的投入，2015年豐田Mirai年產(chǎn)能僅700輛，預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)增加到2000輛， 2017年增加到3000輛。
德國(guó)方面，隨著寶馬、梅賽德斯-奔馳兩大車(chē)企宣布量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)計(jì)劃，以及大眾集團(tuán)也在發(fā)力研發(fā)。德國(guó)燃料電池專(zhuān)家克勞斯·博恩豪夫(德國(guó)國(guó)家氫能與燃料電池組織經(jīng)理)表示，再經(jīng)過(guò)5-10年時(shí)間，德國(guó)市場(chǎng)上將有超過(guò)100萬(wàn)輛的氫能汽車(chē)。
隨著氫燃料電池規(guī)?；度肓慨a(chǎn)，銷(xiāo)量的提高，成本必然不斷下降，不久將來(lái)氫燃料電池汽車(chē)將快速商業(yè)化。當(dāng)氫燃料電池車(chē)的成本與純電動(dòng)汽車(chē)持平時(shí)，聚純電動(dòng)車(chē)所有優(yōu)點(diǎn)于一身氫燃料電池車(chē)，且續(xù)航里程高，補(bǔ)充動(dòng)力時(shí)間短，實(shí)力碾壓續(xù)航短充電時(shí)間長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)。
另外，氫燃料電池車(chē)沒(méi)有純電動(dòng)汽車(chē)讓人詬病的，所謂的綠色環(huán)保只是將污染轉(zhuǎn)嫁給燃煤發(fā)電的質(zhì)疑，在解決污染排放和替代能源問(wèn)題上更被業(yè)界看好。純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)不會(huì)分分鐘被氫燃料電池汽車(chē)拍死在沙灘上?