無縫鋼管能支撐高價多久?春節(jié)臨近，新一輪寒潮來襲，對北方工地影響很大。無縫鋼管成交量持續(xù)萎縮，庫存不斷上升，淡季效應(yīng)逐漸加深。除了河北黑天鵝疫情的影響，無縫鋼管的高價還能支撐多久?
據(jù)外媒報道，法拉利星期三(5月29日)推出了一款與眾不同的豪華車型，這是一款可以在城市道路憑借電力驅(qū)動無聲巡航的混動車型，最高時速可達(dá)340公里。匹配F1研發(fā)的1000馬力的引擎，新款四驅(qū)SF90Stradale混動跑車在意大利北部摩德納附近馬拉內(nèi)洛一處具有歷史意義的場地發(fā)布。法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri表示，這款車令人震驚、速度快，是完全具有劃時代意義的。
近日，Aptera Motors公司發(fā)布了一項太陽能汽車技術(shù)，它可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供約64公里的電能動力，免去了車主為電動車充電的煩惱。Aptera Motors最早在2015年發(fā)布了一款太陽能電動車隨后就銷聲匿跡了，2019年該公司宣布復(fù)活，并宣布將繼續(xù)推進(jìn)該款電動車的量產(chǎn)，目前該款車還沒有正式命名。
汽車需要它、通信領(lǐng)域需要它，居民家庭領(lǐng)域也可以用到它……這就是目前受到世界各國重視的新型電池——燃料電池。燃料電池，一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來，它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個蓄電池，但實質(zhì)上它不能“儲電”而是一個“發(fā)電廠”。
歷時近半年，電動汽車納入“三包”規(guī)定一事有了進(jìn)展。3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(修訂征求意見稿)，意見稿將家用電動汽車的動力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任，特別是電池或電機，如果發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題可退換車，譬如電池起火等。
無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。無縫鋼管是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相一起，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，廣泛用于制作結(jié)構(gòu)件和機械零件，如石油鉆桿、轎車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。
日前，科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心組織專家在大連對863計劃先進(jìn)能源技術(shù)領(lǐng)域“燃料電池與分布式發(fā)電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”主題項目2個課題—由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所承擔(dān)的“質(zhì)子交換膜燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)”和“千瓦級堿性陰離子交換膜燃料電池技術(shù)”進(jìn)行驗收。
氫燃料被公認(rèn)為最清潔的能源，在全球節(jié)能減排的大趨勢下，氫燃料也被汽車產(chǎn)業(yè)列為終極解決方案。但值得注意的是，車企如何克服成本因素實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，目前來看仍較為艱難。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。
5月30日，上汽通用五菱賽克瑞浦20GWh動力電池系統(tǒng)項目在廣西柳州正式破土動工。繼3月24日簽約后，該項目僅用時67天取得重大進(jìn)展，有力助推中國五菱“兩個百萬，五個百億”新能源戰(zhàn)略落地。
40cr無縫管1米有多重40Cr無縫管經(jīng)調(diào)質(zhì)后用于制造承受中等負(fù)荷及中等速度工作的機械零件，如汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)、后半軸以及機床上的齒輪、軸、蝸桿、花鍵軸、頂尖套等;經(jīng)淬火及中溫回火后用于制造承受高負(fù)荷、沖擊及中等速度工作的零件，如齒輪、主軸、油泵轉(zhuǎn)子、滑塊、套環(huán)等;經(jīng)淬火及低溫回火后用于制造承受重負(fù)荷、低沖擊及具有耐磨性、截面上實體厚度在25mm以下的零件，如蝸桿、主軸、軸、套環(huán)等;經(jīng)調(diào)質(zhì)并高頻表面淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而無很大沖擊的零件，如齒輪、套筒、軸、主軸、曲軸、心軸、銷子、連桿、 螺釘、螺帽、進(jìn)氣閥等。此外，這種鋼又適于制造進(jìn)行碳氮共滲處理的各種傳動零件，如直徑較大和低溫韌性好的齒輪和軸。
近日，有報道稱，日本政府將韓國從可享受出口管理優(yōu)惠待遇的“白名單國家”中剔除。并且8月下旬之后，除了向韓國出口的食品和木材之外，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將要求對幾乎全部“對韓出口商品”進(jìn)行個別審查。
(圖片來源：海拉官網(wǎng))蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，海拉(Hella)是全球領(lǐng)先的汽車照明和電子設(shè)備生產(chǎn)商之一，該公司宣布為部分電動的汽車，即輕混汽車推出“雙電壓電池管理系統(tǒng)”以及48伏PowerPack，新產(chǎn)品主要服務(wù)于日益增長的48V輕混汽車市場。據(jù)總部位于倫敦的分析公司IHS Markit的研究，全球輕混汽車市場新注冊用戶將從2020年的600萬增長至2030年的3500萬。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪的多位專家建議，中國動力電池企業(yè)上下游要構(gòu)筑健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，材料企業(yè)、裝備企業(yè)、電池企業(yè)、車企及其它應(yīng)用企業(yè)，可以組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無論是在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)上，還是在市場營銷、商業(yè)模式上都要抱團(tuán)取暖。
隨著國家“節(jié)能減排”力度增強，傳統(tǒng)汽車的污染排放量超標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被逐漸開發(fā)，并呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢態(tài)。一部新能源汽車，不管是混合動力還是純電動，動力電池都是核心部件。而BMS(Battery Management System)，即電池管理系統(tǒng)又是動力電池包的核心，均衡荷電量、使用壽命、使用安全等，都需要BMS來管控和優(yōu)化，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，BMS的產(chǎn)業(yè)價值十分重要。
2月16日，浙江南都電源動力股份有限公司(以下簡稱“南都電源”或“公司”、“甲方”)與公司參股子公司北京智行鴻遠(yuǎn)汽車有限公司(以下簡稱“智行鴻遠(yuǎn)”)股東張君鴻先生(以下簡稱“乙方”)簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，公司擬使用自有資金人民幣8,888萬元受讓乙方持有的智行鴻遠(yuǎn)9%的股權(quán)(即對應(yīng)1,306.5621萬股股權(quán))。
隨著新能源汽車市場需求旺盛，碳酸鋰價格持續(xù)飛漲，今年又有不少公司重金布局鋰電池行業(yè)。有分析認(rèn)為，“十三五”期間，國內(nèi)鋰電池需求年平均增速為25%以上。從產(chǎn)能的投放情況上判斷，鋰電池行業(yè)相關(guān)公司的發(fā)展勢頭仍將在2016年得到延續(xù)，鋰電池上游原材料也將繼續(xù)受益鋰電池下游需求增長。
據(jù)Battery.com.cn消息，上周，由睿恒集團(tuán)和北京神州巨電公司合資的華夏神州集團(tuán)宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，并首發(fā)了全球首臺單體大容量鋰電池，以及完成在純電動公交大巴上的搭載課題，同時簽約電動車設(shè)計師路易吉·克拉尼。據(jù)了解，目前神州巨電正在跟進(jìn)研發(fā)單體500安時大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池，作為純電動大巴無并聯(lián)動力模塊。
阿特茲在同級車?yán)锼愕蒙鲜莻€“技術(shù)控”了。除了那個讓人耳朵起繭的創(chuàng)馳藍(lán)天以外，它的i-stop和i-ELOOP也都算是不錯的“發(fā)明創(chuàng)造”。有人說了，那不就是自動啟停和制動能量回收嗎?是，也不全是。例如i-stop的點火式啟動就很有創(chuàng)意。而在這里我們真正想說的是它的i-ELOOP。它與目前主流的制動能量回收系統(tǒng)有一個非常大的不同，在于儲能裝置由電池變成了電容。
無縫鋼管是一種重要的鋼管的類型，無縫鋼管的生產(chǎn)是經(jīng)過了一系列的程序和流程進(jìn)行生產(chǎn)出來的。無縫鋼管的加工和制作的原理是比較多的，那么無縫鋼管的原理是什么呢?還是和無縫鋼管廠家的小編進(jìn)行詳細(xì)去了解一下吧：
2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動力電池產(chǎn)能不足使得新能源汽車的供應(yīng)量無法得以保障。與此同時，多家整車企業(yè)紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項目，據(jù)《證券日報》記者粗略統(tǒng)計，今年5月份-7月份，兩個月的時間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計募集資金不超過415億元，用于新能源汽車項目。