“藍?！闭诼纬?，各路資本紛紛開始入局。近日，據(jù)國際市場研究機構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的研究報告顯示，2019年全球動力電池回收市場規(guī)模約為15億美元，約合人民幣105億元。預計2025年左右，動力電池回收行業(yè)規(guī)模還將繼續(xù)擴大，大概能夠達到122億美元，約合人民幣852億元。而到2030年，隨著全球電動化的普及程度進一步提升，電動汽車保有量進一步增多，這一數(shù)字將達到181億美元，約合人民幣1263億元。
我國氫燃料商用車市場快速增長，氫燃料乘用車的合資車企也紛紛將目光投向氫燃料技術(shù)的進一步應用。27日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會(下稱“協(xié)會”)發(fā)布了最新的氫燃料電池裝機量數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月，我國氫燃料電池裝機量達45876.9kW，同比增長速度達642.6%，增幅領(lǐng)跑全球主要市場。
據(jù)英國汽車雜志autoexpress6月11日報道，寶馬證實，計劃在2020年前推出一款量產(chǎn)燃料電池汽車，或隸屬于旗下“i”新能源車系列。寶馬現(xiàn)階段正在與盟友豐田展開技術(shù)合作，涉及燃料電池領(lǐng)域。豐田已經(jīng)推出了其首款燃料電池車Mirai，但寶馬并不急于立即投放燃料電池車產(chǎn)品。
7月4日，中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并召開了新能源汽車推廣應用座談會。馬凱表示，當前我國新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段，要始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖，繼續(xù)按照“市場主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求要做好全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展和安全三大統(tǒng)籌，做好電池、充電、整車和機制“四個創(chuàng)新”。
據(jù)外電報道，消息人士透露，寶馬豐田計劃合作研發(fā)車載鋰離子電池。據(jù)悉，寶馬與豐田上周末曾協(xié)商合作生產(chǎn)節(jié)能車事宜，其中包括寶馬計劃向豐田提供柴油發(fā)動機。上述消息人士還稱，寶馬本田計劃于本周四(12月1日)上午7時在東京召開新聞發(fā)布會，公布合作。但對此，寶馬豐田雙雙拒絕置評。
據(jù)節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)報道，動力電池回收兩項標準計劃10月前完成報批。目前，《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》標準內(nèi)容包含范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、一般技術(shù)要求、作業(yè)程序和存儲管理;《車用動力電池回收 余能檢測》內(nèi)容包含范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、檢測要求、檢測流程。
截止目前，德國已投資3.93億歐元融資支持氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展。其中，55%的融資用于氫生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的運輸。氫和燃料電池技術(shù)國家組織(NOW)總裁KlausBonhoff表示：“氫能和燃料電池技術(shù)正在蓄勢待發(fā)。這歸功于可再生能源以產(chǎn)生氫的形式的儲存能量的核心作用。在不久的未來，鑒于運輸部門重建已經(jīng)一步一步開始，氫能將成為無排放運輸燃料之一?！?/p>
3月9日，長信科技發(fā)布公告稱，擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買比克電池、西藏浩澤等持有的深圳市比克動力電池有限公司(下稱比克動力)75%股權(quán)，交易對價為67.5億元。此次交易已于3月8日召開的蕪湖長信科技股份有限公司(下稱長信科技)第四屆董事會第十九次會議決議上，審議通過。
1月14日消息，據(jù)美國財富網(wǎng)報道，谷歌在自動駕駛汽車和能源方面雄心勃勃，但這也無法阻止公司出售與電池技術(shù)相關(guān)的一系列專利。根據(jù)一份銷售文件顯示，這家科技巨頭目前正在拍賣138項美國專利和69項外國專利。公司將這些專利分成六大類，其中包括“混合電池“， “充電”和”硬件“，目前正接受競標。
特斯拉的市場定位是高端自用電動車。其準確剖析了自用電動車比較于運營電動車日均里程低、高續(xù)航力及電池耐用性需求,針對性的制定了適合于現(xiàn)階段的“高容量鈷酸鋰18650電池組+淺充淺放”策略,在實現(xiàn)高續(xù)航的同時大幅延長電池組壽命。而配套設(shè)備+液冷系統(tǒng)支持有效保證了這一策略的順利實施。我們對其技術(shù)細節(jié)進行了分析,詳細探討了特斯拉是如何利用其精準細分市場定位破解電池壽命難題的方法。
無縫鋼管規(guī)格資源短缺 成交減量上周期市繼續(xù)大舉上攻，無縫鋼管市場繼續(xù)保持旺盛的成交需求，但由于資源偏緊，開始逐漸影響成交，故上周降庫速度明顯收窄，具體如下。從各鋼廠比例來看，排序宣承鋼敬業(yè)位置依然堅固，敬業(yè)和其他鋼廠繼續(xù)保持座次不變;凌鋼與新興主管差距基本不變、之后的津西、九江、唐鋼和唐銀基本都屬于萬噸以下體量，其中唐鋼唐銀基本清庫。
在通用雪佛蘭Volt電動車表示將提供8年/10萬英里的電池保修后，日產(chǎn)汽車對Leaf電動車預訂者進行了有關(guān)保修期的電子調(diào)查。日產(chǎn)將調(diào)查表發(fā)給了Leaf電動車的預定者，預定者超過9500人。
美國能源部(DOE)網(wǎng)站8日公告稱，作為對奧巴馬新能源政策理念的支持，美能源部8日向位于康涅狄格州的燃料電池能源公司(NASDAQ:FCEL)公司投入超過300萬美金，以支持該公司的一個燃料電池項目，增強美國在燃料電池市場的競爭力。
據(jù)美國媒體10月21日報道，豐田公司將于2017年推出氫燃料電池巴士，采用 Mirai汽車的電池。車頭部帶有豐田家族式的回旋鏢式樣的前大燈。據(jù)報道，豐田公司已于2015年開始測試氫燃料公共汽車，并且也即將測試其他大型氫燃料電池汽車，例如半掛卡車的可行性。
世界最大的汽車零部件供應商之一佛吉亞今天宣布，已從STELIA 航天復合材料公司獨家獲得了復合材料儲氫罐的知識產(chǎn)權(quán)和工藝技術(shù)。在STELIA 航天復合材料公司的支持下，佛吉亞將具備為燃料電池汽車設(shè)計碳纖維復合材料高壓儲氫罐，并將其工業(yè)化以及商業(yè)化的能力。
在當今的汽車界，特斯拉這個名字想必是無人不知，其更被稱之為汽車行業(yè)的“蘋果”。但是不可否認的是，特斯拉作為一款純電動車，續(xù)航里程不足等弊端成為消費者購買時的顧慮，對此特斯拉也在尋求更好的解決辦法。近日，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克在接受海外媒體時表示：我們正在研發(fā)高性能電池，未來特斯拉電動車的續(xù)航里程將達到800公里。根據(jù)Model S續(xù)航里程計算，特斯拉將在現(xiàn)有續(xù)航能力的基礎(chǔ)上實現(xiàn)翻倍。
據(jù)Battery.com.cn消息，“電動車電量顯示為‘高’，咋騎了不到5公里就變?yōu)椤小四?”冬季到來，騎電動車上下班的市民伊女士發(fā)現(xiàn)，原本電動車三四天才充一次電，如今不到兩天就要充一次，而且跑的距離也短了不少。14日，記者咨詢專家了解到，冬季電動車續(xù)航里程縮短為正?，F(xiàn)象，鉛酸電池在低于5℃的環(huán)境下，會出現(xiàn)顯示充滿實際卻不足的假象，續(xù)航里程縮短20%-30%是正?，F(xiàn)象。
據(jù)外媒8月6日消息，英國政府為日產(chǎn)電動貨運車項目提供資金，支持其制造新的電池以擴大貨運車的續(xù)航里程。該項目由可持續(xù)發(fā)展公司Ceres領(lǐng)導，旨在開發(fā)一種用于商用汽車的緊湊型高功率密度固體氧化物燃料電池。日產(chǎn)希望新電池技術(shù)能幫助汽車制造商實現(xiàn)商用車電氣化。
1月24日，豐田汽車和寶馬集團簽訂約束性協(xié)議，以深化雙方的合作關(guān)系。按照協(xié)議，兩家公司將在燃料電池、跑車、輕量化技術(shù)和鋰空氣電池等四個領(lǐng)域展開合作。豐田董事長豐田章男和寶馬董事長諾伯特·雷瑟夫主持了簽約儀式，并宣布在2012年6月29日的備忘錄基礎(chǔ)上細化了合作內(nèi)容，主要包括以下幾個方面：
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