據(jù)Battery.com.cn消息，近日，來自美國北卡羅來納州立大學和中國科學院的科學家組成聯(lián)合研究團隊設計出一種可以使太陽能電池發(fā)電效率提高30%的方法。同時，這種方法還具有簡便、廉價等特點。
隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場將迎來巨大增幅，同時，隨之而來的動力電池回收再利用問題將越來越突出。一般來說，動力電池的容量低于初始容量的80%就認為動力電池壽命結束，不能再用在新能源汽車上。從目前技術來看，動力電池包的循環(huán)壽命為1000 -1500次左右，折合使用壽命為5年左右。隨著電動汽車大范圍推廣，動力電池的報廢數(shù)量也將越來越多，據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規(guī)模。因此，我國亟需建立一個動力電池梯級回收產(chǎn)業(yè)鏈。
怎樣做好無縫鋼管保質(zhì)量無縫鋼管的領域今天確實很廣泛，例如在建筑，運輸?shù)确矫?。之所以能夠以多種方式使用無縫鋼管，是因為它們具有鋼管本身的優(yōu)勢和優(yōu)勢。與已使用的普通鋼管相比，無縫鋼管采用了一系列高科技制造技術，因此無縫鋼管具有優(yōu)良的品質(zhì)。
隨著全球化石能源的不斷減少以及由燃燒化石能源所產(chǎn)生氣候變化，世界多個國家都在研究新能源汽車項目，其中就包括能源資源匱乏的日本。日本豐田公司今天正式向外界透露將在2015年量產(chǎn)燃料電池車型，新車的命名和生產(chǎn)規(guī)模將在今年底對外公布。
合肥國軒高科動力能源有限公司成立于2006年五月，坐落于合肥市瑤海工業(yè)園。國軒高科是一家專業(yè)從事新型鋰離子電池及其組成材料的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。公司承擔了三項國家“863”重大課題的研究，在新能源汽車行業(yè)做出了創(chuàng)新性的貢獻，并將動力電池視為研發(fā)之根本。
據(jù)英國汽車雜志Autocar 1月15日報道，日前，梅賽德斯-奔馳官方確認，將于2017年推出首款氫燃料電池動力量產(chǎn)車型，該款車型的尺寸與奔馳GLC SUV車型相當，續(xù)航里程或達300英里(483公里)。新車問世后可能命名為GLC F-Cell。
上周，日本豐田汽車公司表示，將向日本三洋電機公司采購混合動力汽車用充電電池。由于合資工廠產(chǎn)能不足，豐田決定增加充電電池的供貨商，向三洋采購電動車用的鋰離子電池。采購的鋰離子電池將首先搭載于2011年上市的小型箱式商用車上，預計先期每年采購1萬輛的電池用量。未來則可能搭載于能夠在家用電源充電的插入式混合動力汽車和電動汽車上。
受益于電動汽車的快速發(fā)展，未來動力鋰離子電池市場規(guī)模高速增長。預計2010-2018年全球鋰離子電池市場規(guī)模年均復合增長率高達54.2%，并將于2018年達到160億美元。車用動力鋰離子電池成本隨規(guī)模效應將逐步降低。動力鋰離子電池發(fā)端于小型鋰離子電池，鋰離子電池末端巨頭壟斷競爭格局變化較小。制造商將通過規(guī)模效應降低成本，車用鋰離子動力電池價格將逐步降低，為電動汽車的大規(guī)模應用開道。
近日，國家工信部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，將開展鋰電池行業(yè)基本情況調(diào)查，以摸清國內(nèi)鋰電池行業(yè)現(xiàn)狀，調(diào)查范圍為從事鋰電池原材料生產(chǎn)的企業(yè)，調(diào)查目的則是為制訂鋰電池的安全標準和生產(chǎn)企業(yè)的安全準入提供依據(jù)。
據(jù)外媒報道，巴斯夫最近與深圳新宙邦科技股份有限公司(以下簡稱為新宙邦，Shenzhen Capchem Technology Co., Ltd.，Capchem)在蘇州市簽訂協(xié)議，向新宙邦出售旗下電池電解質(zhì)生產(chǎn)廠(electrolytes manufacturing site)，但目前尚未公布交易明細。
為擴大市場占有率，適應中國關于電動車定額標準，《汽車新聞》歐洲版7月16日報道，大眾高爾夫電動版e-Golf將于明年在中國投產(chǎn)，電池首次由中國本土供應商提供。大眾集團對此事未予置評，但一位發(fā)言人證實新車將基于大眾經(jīng)典的MQB平臺以及電動化的MEB平臺生產(chǎn)，他表示：“大眾集團目前致力于擴大插電式混合動力汽車的產(chǎn)量。大眾集團中國總裁約赫姆?海茲曼(Jochem Heizmann)曾宣布，第一階段基于MQB平臺打造的純電動車將在中國登陸，在接下來的10年內(nèi)，會推出基于MEB平臺生產(chǎn)的純電動汽車。”
無縫鋼管可用于輸送流體(如天然氣、石油、水等)、一些固體材料等，它是一種經(jīng)濟型鋼材，采用鋼管制作建筑結構的網(wǎng)格、支撐和機械支撐，使用無縫鋼管作為建材可降低成本。今天小編為大家收集整理無縫鋼管與有縫鋼管的區(qū)別相關內(nèi)容，供大家參考。
豐田汽車公開了以FC(燃料電池)巴士所發(fā)電力向外部建筑物進行供電的V2H(Vehicle to Home)實驗。其目的是，在發(fā)生自然災害時將FC巴士開到避難場所，將所發(fā)電力用于避難場所照明和家電設備運轉(zhuǎn)，以減緩受災民眾所受到的身心損害。FC巴士的燃料罐充滿高壓氫氣的話，可供一般中小學校等的體育館5天照明用電。在所構建的該系統(tǒng)中，平時可作為公共汽車運行，發(fā)生緊急情況時就成為移動式發(fā)電機。
無縫鋼管接納的荷載方法不一樣，選擇滾動軸承協(xié)作的緊松水平也應不一樣，當接納固定不動荷載時，協(xié)作應松些，使?jié)L動軸承在機械設備上用拆比較便捷，但也不可以太松，要不然會造成在相協(xié)作零件上拖動而使協(xié)作面磨壞，因此，一般應取用銜接協(xié)作或具備非常少間隙的間隙協(xié)作。
堅守還是另攀高枝?比亞迪在新能源汽車“心臟”——動力電池上將面臨著抉擇。三元材料，是指三種電極材料共融而成的復合電極材料，目前最常見的是鎳鈷鋁酸 鋰(NCA)和鎳鈷錳酸鋰(NCM)，特斯拉ModelS上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰電池。與國際巨頭的選擇有所不同，比亞迪向來高舉磷酸鐵鋰電池大旗。
綜合外電報道，三菱汽車日前公布了兩項互相獨立的鋰電池故障報告，首先是一輛歐藍德PHEV插電式混動車的鋰電池發(fā)生過熱并融化，其次是三菱在日本工廠進行試驗時，一塊鋰離子電池組發(fā)生起火。三菱本月27日表示，上周一輛歐藍德PHEV混動車所搭載的鋰電池出現(xiàn)故障，電池發(fā)生過熱并導致部分電池組融化，這一事故沒有造成人員傷亡。
南都電源(300068)7月1日晚間發(fā)布公告，公司擬在湖北省葛店經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投資建設年產(chǎn)1000萬kVAh新能源電池項目，并擬對作為項目實施主體的全資子公司武漢南都新能源科技有限公司增資9700萬元，用于該項目的建設。
新能源汽車在全球范圍內(nèi)已進入快速發(fā)展期，各國政府都在大力支持新能源汽車的發(fā)展，并出臺了相關扶持政策。他山之石，可以攻玉，通過對汽車強國——德國對電動汽車支持政策的研究，可以為我國更好地發(fā)展新能源汽車提供借鑒和參考。
鋼管的腐蝕反應原因是通過電極電位差腐蝕金屬。 金屬發(fā)生電化學反應時，低電極電位容易失去電子，形成陽極。 電極電位高的部分得到電子成為陰極。 在O2和H2的存在下，鐵元素(OH)2會產(chǎn)生水合氧化鐵元素(通常稱為鐵元素銹)，這是浮游在鋼表面的松散物質(zhì)，不受保護。 金屬的陽極反應持續(xù)，即腐蝕持續(xù)，在石油氣管路表面產(chǎn)生坑和穿孔。 TPEP防腐鋼管采用雙組分大氣固化涂料，鋼管表面用玻璃布加固。
在新能源汽車如火如荼發(fā)展的同時，汽車動力電池行業(yè)也開啟了新一輪投資擴產(chǎn)，以滿足市場電池需求。據(jù)悉，韓國SKI決定在美新建電池工廠，后期年產(chǎn)能將達到55GWh，但目前年產(chǎn)能僅為4.7GWh。