國(guó)家能源委專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)主任、國(guó)家能源局原局長(zhǎng)張國(guó)寶近日表示，目前，制約我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展主要有技術(shù)、政策環(huán)境等方面的因素。要發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，電池技術(shù)首先要獲得突破。在技術(shù)方面，張國(guó)寶說(shuō)，尋找一個(gè)除了汽油柴油液體燃料以外的能源，一直是汽車(chē)業(yè)界尋找的一個(gè)方向。但是這么多年，電池技術(shù)方面沒(méi)有獲得大的突破。電池在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)?yán)锩嬲嫉闹亓糠浅４?，至少占汽?chē)整個(gè)重量的三分之一。電池重量就要600公斤，而且一直充電，跑的距離，也就百十來(lái)公里，而且充電時(shí)間還挺長(zhǎng)，盡管現(xiàn)在也能采取一些措施，縮短充電時(shí)間，有的時(shí)候總要充幾個(gè)小時(shí)，這些都影響電動(dòng)汽車(chē)的使用。
45#無(wú)縫管鋼廠(chǎng)供貨45#無(wú)縫管屬鋼材中的一種材質(zhì)。屬優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。大量的模具生產(chǎn)公司會(huì)用到，做模具鋼使用。45是指此種材質(zhì)中碳的含量，大概在450左右。此種材質(zhì)，相對(duì)于其他的優(yōu)碳鋼，也較普遍。
管新能源汽車(chē)已出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的苗頭，但受規(guī)模限制，產(chǎn)業(yè)紅利并未反映在相關(guān)企業(yè)的報(bào)表之上;而從企業(yè)今年公布的半年數(shù)據(jù)來(lái)看，情況明顯改觀(guān)。隨著上市公司半年報(bào)漸次公布，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)今年業(yè)績(jī)?nèi)绾我仓饾u明朗。猶記得去年此時(shí)，盡管新能源汽車(chē)已出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的苗頭，但受規(guī)模限制，產(chǎn)業(yè)紅利并未反映在相關(guān)企業(yè)的報(bào)表之上;而從企業(yè)今年公布的半年數(shù)據(jù)來(lái)看，情況明顯改觀(guān)。
近年鋰電池的主要科技成果：石墨烯電池石墨烯電池，利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開(kāi)發(fā)出的一種新能源電池。電池新技術(shù)“石榴”電極可讓電池容量增10倍
素有新能源汽車(chē)“心臟”之稱(chēng)的新能源動(dòng)力電池，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直是鋰電池的天下，科力遠(yuǎn)卻準(zhǔn)備生產(chǎn)鎳氫電池與之搶市場(chǎng)。11月8日，豐田在海外設(shè)立的唯一 一家生產(chǎn)油電混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)載鎳氫動(dòng)力電池的合資公司——科力美汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)科力美)在江蘇常熟正式開(kāi)業(yè)投產(chǎn)。作為科力遠(yuǎn)與豐田等公司合資的電池公司，科力美所生產(chǎn)的鎳氫動(dòng)力電池主要用于配套一汽豐田、廣汽豐田等國(guó)產(chǎn)化混合動(dòng)力汽車(chē)。
受益于儲(chǔ)能系統(tǒng)成本快速下降，以及可再生能源和分布式發(fā)電帶來(lái)的儲(chǔ)能需求增長(zhǎng)，全球儲(chǔ)能技術(shù)商業(yè)化步伐正在提速。目前儲(chǔ)能應(yīng)用電池有鋰電池、鉛碳電池、鈉硫電池、液流電池等多種類(lèi)型，而憑借性能提升及成本降低，鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模明顯擴(kuò)大。
隨著新能源汽車(chē)的逐漸普及，鋰離子電池成為電動(dòng)車(chē)不可或缺的零部件。作為電池的關(guān)鍵原材料，鈷的價(jià)格不斷上漲，再加上資源稀缺，一時(shí)成為各大礦產(chǎn)公司爭(zhēng)奪囤積的重點(diǎn)。日前，美國(guó)科技公司IBM宣布已研發(fā)出一種電池新材料，從海水中萃取礦物質(zhì)，可替代成本高昂的鈷。
“對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)锍探箲]的問(wèn)題已經(jīng)廣泛被業(yè)內(nèi)討論，目前得出的結(jié)論是，提升電動(dòng)車(chē)?yán)锍淌且患馁M(fèi)成本的事”美國(guó)能源部先進(jìn)研究計(jì)劃署(ARPA-e)項(xiàng)目經(jīng)理Ping Liu說(shuō)：“如今的電動(dòng)車(chē)電池過(guò)于昂貴，并且容量太小，重量太大?！?/p>
日本媒體報(bào)道，三洋今天宣布其用于生產(chǎn)環(huán)保型電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池的新工廠(chǎng)目前已經(jīng)建設(shè)完畢。該工廠(chǎng)占地面積42831平方米，于去年9月份開(kāi)始動(dòng)工，建設(shè)成本預(yù)計(jì)在130億日元，新工廠(chǎng)初期月產(chǎn)能在100萬(wàn)塊電池，以后在根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整產(chǎn)能。
據(jù)泰國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》5月20日?qǐng)?bào)道，泰國(guó)TPS產(chǎn)品銷(xiāo)售公司生產(chǎn)部經(jīng)理吉迪表示，2011年汽車(chē)蓄電池市場(chǎng)仍將面臨成本高漲的問(wèn)題，來(lái)自于鉛等主要原料價(jià)格波動(dòng)，預(yù)期2011年汽車(chē)蓄電池的售價(jià)必須繼續(xù)調(diào)升10%以上。
無(wú)縫鋼管的首要的功用和表現(xiàn)是如下的：塑性是指金屬材料在載荷作用下，發(fā)生塑性變形(永久變形)而不損壞的才華。硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針?，F(xiàn)在生產(chǎn)中測(cè)定硬度方法常用的是壓入硬度法。它是用必定幾許形狀的壓頭在必定載荷下壓入被測(cè)驗(yàn)的金屬材料表面，根據(jù)被壓入程度來(lái)測(cè)定其硬度值。常用的方法有布氏硬度(HB)、洛氏硬度(HRA、HRB、HRC)和維氏硬度(HV)等方法。
摘要：在本屆2015上海車(chē)展上，大眾首次在中國(guó)發(fā)布全新高爾夫SportVariant HyMotion請(qǐng)燃料電池車(chē)。在本屆2015上海車(chē)展上，大眾首次在中國(guó)發(fā)布全新高爾夫SportVariant HyMotion請(qǐng)燃料電池車(chē)。
近日，美國(guó)能源部Oak Ridge National發(fā)現(xiàn)了一種廢舊輪胎回收利用的新方法。Parans Paranthaman和Amit Naskar的研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)預(yù)處理的廢舊輪胎在進(jìn)行高溫分解以后，就可從中提取出熱解后的炭黑材料。
2014年1月14日，在“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”動(dòng)力電池的現(xiàn)狀與發(fā)展的專(zhuān)題論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木指出，新能源汽車(chē)能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力電池，“可以說(shuō)誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池關(guān)鍵核心技術(shù)，誰(shuí)就掌握了發(fā)展新能源汽車(chē)的主動(dòng)權(quán)。”
防腐鋼管有哪些常見(jiàn)的防腐工藝???防腐鋼管常用的防腐方法有哪些?實(shí)際上，防腐鋼管的防腐方法一般都是涂防腐層的。讓我們來(lái)看看涂料的防腐知識(shí)。??防腐鋼管防腐層是防腐鋼管的基本方法之一，它是將除銹金屬管表面均勻、密地涂上涂層，使其與各種腐蝕介質(zhì)隔離。防腐鋼管防腐涂料越來(lái)越多地采用復(fù)合材料或復(fù)合結(jié)構(gòu)。這些材料和結(jié)構(gòu)應(yīng)具有良好的介電性能、物理性能、穩(wěn)定的化學(xué)性能和寬的溫度范圍。
由于起停裝置在美國(guó)乃至全球具有較大的市場(chǎng)潛力，江森自控決定在其美國(guó)工廠(chǎng)擴(kuò)大配套AGM電池的產(chǎn)能。江森自控目前在其美國(guó)俄亥俄州托萊多(Toledo)工廠(chǎng)生產(chǎn)AGM電池，自2012年開(kāi)始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)擴(kuò)產(chǎn)將在2016年完成。
困擾世界新能源汽車(chē)發(fā)展的電池瓶頸有望被山東一國(guó)企徹底打破。記者11月4日從淄博市政府獲悉,截至11月2日,經(jīng)過(guò)連續(xù)9個(gè)月超60萬(wàn)公里的公交車(chē)試驗(yàn)運(yùn)行,淄博一國(guó)企研發(fā)的非對(duì)稱(chēng)性大動(dòng)力稀土電容電池,各項(xiàng)指標(biāo)均已超過(guò)國(guó)家2015年的動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃,小轎車(chē)試驗(yàn)單次充電可跑800公里。
無(wú)論是中國(guó)品牌還是外資品牌，都在向以電動(dòng)汽車(chē)為代表的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)。伴隨著當(dāng)前汽車(chē)電動(dòng)化的全球性趨勢(shì)，以及儲(chǔ)能市場(chǎng)的不斷發(fā)展，催生了全球?qū)?dòng)力電池的大量需求，中國(guó)已經(jīng)超越日本和韓國(guó)，成為目前全球電池產(chǎn)業(yè)的中心。
雖然新能源電動(dòng)汽車(chē)在節(jié)能、環(huán)保等方面有著傳統(tǒng)燃油汽車(chē)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì),但新能源汽車(chē)高于同款車(chē)型2-3倍的售價(jià)往往使得普通消費(fèi)者望而卻步。而新能源汽車(chē)之所以售價(jià)如此之高,其關(guān)鍵在于鋰電池的成本控制依然是難題。
8月1日，據(jù)路透社報(bào)道，松下公司今日確認(rèn)，該公司已決定向特斯拉超級(jí)電池工廠(chǎng)投資，但具體投資數(shù)額還未確定。不過(guò)，據(jù)知情人士透露，松下初始投資規(guī)模在2-3億美元之間，最終總投資在10億美元左右。