螺旋鋼管要以帶鋼板卷為原材料,常常溫?cái)D壓成型,以自動(dòng)雙絲兩面埋弧焊工藝焊接而成的螺旋縫鋼管。埋弧自動(dòng)焊要在1940年發(fā)明的一種新的焊接工藝，它跟前邊的手工焊同樣的地方是它還是選用渣維護(hù)，但這個(gè)渣不是焊絲的藥皮，是專門冶煉出的焊藥。
日本東麗11月19日宣布，豐田汽車公司推出的燃料電池車(FCV)“未來(MIRAI)”采用了東麗的碳纖維。同等體積時(shí)碳纖維的重量僅為鐵的四分之一，而強(qiáng)度卻是鐵的10倍。在燃料電池車的高壓氫罐和燃料電池的電極材料等主要部件上使用碳纖維，有助于實(shí)現(xiàn)車身輕量化以提高燃效。
近日，Navigant Research 咨詢公司發(fā)布了一份新的調(diào)查報(bào)告，預(yù)測到2024年，全球燃料電池車年銷量將達(dá)到22.8萬輛。豐田首款量產(chǎn)燃料電池車Mirai的上市，使得燃料電池車受到廣泛關(guān)注。Navigant公司認(rèn)為，燃料電池車性能出色，已經(jīng)達(dá)到商業(yè)化生產(chǎn)水準(zhǔn)，但要進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)并普及，還需要解決兩個(gè)問題：降低燃料電池車成本，使之與純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車相比具有一定價(jià)格競爭力;完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
23日，河南省商務(wù)廳發(fā)布的相關(guān)分析結(jié)果顯示：2013年河南省太陽能電池生產(chǎn)份額上升，出口額呈現(xiàn)量增價(jià)跌。這已是河南省太陽能電池出口連續(xù)兩年量增價(jià)跌。據(jù)介紹，該行業(yè)去年主要呈現(xiàn)如下主要特點(diǎn)：
據(jù)《長沙晚報(bào)》報(bào)道，比亞迪寧鄉(xiāng)動(dòng)力電池項(xiàng)目已開工半年，目前正在有序推進(jìn)。寧鄉(xiāng)高新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，該項(xiàng)目12個(gè)單體建筑在2020年春節(jié)前完成基礎(chǔ)建設(shè)，力促明年12月投產(chǎn)。比亞迪寧鄉(xiāng)電池生產(chǎn)基地一期于今年5月28日開工建設(shè)，總投資50億元，占地面積640畝，全年達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值約100億元。項(xiàng)目主要包括動(dòng)力電池電芯、模組以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的制造。據(jù)悉，自基地落戶以來，僅用13天就完成了通常需要兩個(gè)月完成的70萬立方土地平整任務(wù);同時(shí)項(xiàng)目安排專人實(shí)行項(xiàng)目審批全程代辦，最快速度完成了企業(yè)注冊(cè)和設(shè)計(jì)評(píng)審等前期手續(xù)。從長遠(yuǎn)來看，比亞迪希望將其打造成華中新能源汽車動(dòng)力電池戰(zhàn)略基地。
近期，一個(gè)日本研究小組開發(fā)出一種能像電解液一樣產(chǎn)生電流的固態(tài)電介質(zhì)，并用其制造出了固態(tài)鋰電池，其導(dǎo)電性可達(dá)到現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅(jiān)固，這種高導(dǎo)電性的固態(tài)鋰電池能在更寬的溫度范圍下供電，抵抗物理損傷和高溫的能力更強(qiáng)。相關(guān)研究發(fā)表在《自然·材料學(xué)》上。
天能集團(tuán)是以電動(dòng)車環(huán)保動(dòng)力電池制造為主，集鋰離子電池，風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)能電池以及再生鉛資源回收、循環(huán)利用等新能源的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的國際上市公司，是中國新能源電池龍頭企業(yè)。天能集團(tuán)研發(fā)、生產(chǎn)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的低速電動(dòng)汽車用稀土硅膠動(dòng)力電池在低速電動(dòng)車行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，市場占有率達(dá)到70%以上，榮獲電池行業(yè)內(nèi)唯一的 “2014年電動(dòng)車輛技術(shù)卓越獎(jiǎng)”。天能集團(tuán)與奇瑞、時(shí)風(fēng)、山東新大洋、北方易初、唐駿、御捷、陸地方舟等達(dá)成和保持了戰(zhàn)略合作關(guān)系，產(chǎn)品也得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
2022年4月18日，龍電華鑫集團(tuán)質(zhì)量管理提升項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)在子公司華鑫銅箔召開。集團(tuán)董事長、總裁曾祥新，副總裁白忠波、王俊峰、曾山，及職能部室部分管理人員出席了會(huì)議。子公司華鑫銅箔、寶鑫電子、鴻宇電子在華鑫銅箔現(xiàn)場參會(huì)，漢和科技、合盛銅業(yè)、龍鑫電子、龍電電氣通過視頻參會(huì)。集團(tuán)總裁助理、人力資源部部長張偉清主持了本次會(huì)議。
8日，市委副書記、市長丁大衛(wèi)在文峰飯店會(huì)見了來通參加燃料電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目合作簽約儀式的中國工程院院士彭蘇萍及香港鴻百佳(國際)控股集團(tuán)董事長范煥鴻一行。彭蘇萍院士是中國礦業(yè)大學(xué)教授、國家能源領(lǐng)導(dǎo)小組專家咨詢委員會(huì)委員、國家重大基礎(chǔ)研究能源領(lǐng)域咨詢組專家。鴻百佳(國際)控股集團(tuán)是經(jīng)香港政府批準(zhǔn)的國際控股集團(tuán)公司，在國際金融投資、國際連鎖機(jī)構(gòu)、國際進(jìn)出口貿(mào)易、高科技開發(fā)、控股經(jīng)營管理等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
美國能源部(DOE)阿貢國家實(shí)驗(yàn)室(ANL)和加利福尼亞鋰電池公司(CalBattery)日前簽署了一項(xiàng)針對(duì)阿貢國家實(shí)驗(yàn)室開發(fā)的高能量鋰電池用硅石墨烯復(fù)合陽極材料的許可協(xié)議。 CalBattery公司計(jì)劃在商業(yè)化規(guī)模擴(kuò)大和新型復(fù)合陽極材料生產(chǎn)方面取得快速進(jìn)展，爭取在2014年前實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。
本報(bào)近期發(fā)表的調(diào)查性報(bào)道《電動(dòng)車車主稱電池衰減嚴(yán)重一次充電花費(fèi)竟超油費(fèi)》在業(yè)界與消費(fèi)者中引起了極大反響。有網(wǎng)友留言稱，“在更高效耐用的電力系統(tǒng)出來之前沒必要過度扶持純電動(dòng)車”。那 為什么2015年中國純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)銷量還是插電式混合動(dòng)力乘用車的1倍多呢?究其原因，還是準(zhǔn)入門檻較低的純電動(dòng)乘用車數(shù)量遠(yuǎn)多于插電式混合動(dòng)力乘用 車，絕大多數(shù)純電動(dòng)乘用車售價(jià)又低于插電式混合動(dòng)力乘用車。以今年1月新能源乘用車銷量前23個(gè)品牌為例，僅有5款車型為插電式混合動(dòng)力乘用車，其中兩款 車型為插電式混合動(dòng)力豪華車。
據(jù)Battery.com.cn消息，電動(dòng)汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車是趨勢所在，因此在新型電池近年來成為國內(nèi)外研發(fā)的熱門項(xiàng)目。作為四川省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)品“十二五”培育發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目之一。11月6日，四川健能電源科技有限公司向客戶移交了500只高容量鐵鎳電池。這種電池的交付使用，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白。
綜合外電報(bào)道，韓國LG化學(xué)公司日前宣布，得益于移動(dòng)設(shè)備電池市場的強(qiáng)勁需求，該公司旗下電池事業(yè)部上半年的業(yè)績超出了預(yù)期。今年上半年中，LG化學(xué)電池事業(yè)部的銷售額達(dá)到了1.4萬億韓元(約合13.5億美元)，較去年同期上漲了16.1%。
國內(nèi)電子銅箔專利目錄及其摘要(19)——2016年11月～2017年1月公布的銅箔制造技術(shù)中國專利童楓 編輯鋰電池用銅箔方面1.二次電池用壓延銅箔和使用其而成的鋰離子二次電池以及鋰離子電容器/申請(qǐng)公布號(hào)：CN106025288A/申請(qǐng)公布日：2016.10.12/申請(qǐng)人：JX金屬株式會(huì)社
隨著新年到來，全國主要城市已開始啟動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策。在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，各城市也都建立相關(guān)的補(bǔ)貼方案，以純電動(dòng)汽車為例，北京市最高可補(bǔ)貼12萬元，而成都購買者則最高可獲60萬元補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)人士分析，不管補(bǔ)貼是針對(duì)消費(fèi)者還是針對(duì)企業(yè)，都將推動(dòng)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，而電動(dòng)汽車的提速發(fā)展對(duì)蓄電池行業(yè)也提出了更高要求。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代(CATL)早前就已經(jīng)與大眾和寶馬簽署了小范圍的電動(dòng)車電池供應(yīng)協(xié)議，在此誘導(dǎo)之下，其“野心”并不滿足。借助成為大眾和寶馬在內(nèi)的部分歐洲車企電池的主要供應(yīng)商，寧德時(shí)代欲將公司打造成為全球電動(dòng)車電池生產(chǎn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。
作為全國節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市，安徽合肥新能源汽車推廣量目前已位居全國第一。合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，源于新能源汽車“心臟”的不斷升級(jí)換代。日前了解到，合肥已研制出續(xù)航能力達(dá)380公里以上的新能源客車大容量鋰離子電池。
據(jù)Battery.com.cn消息，1838年，德國化學(xué)家克里斯提安·弗里德里?！ど邪嗵岢隽巳剂想姵氐脑?1991年，羅杰·比林期開發(fā)出世界上首個(gè)用于汽車的燃料電池;1992年，各國汽車制造商在政府的扶持下開始大力研發(fā)燃料電池汽車;1994年，世界上第一輛燃料電池汽車—奔馳NECARI問世;2013年，豐田在東京車展上展出FCV概念車，并宣告2015年量產(chǎn)版問世。
日本人深信，開發(fā)氫燃料站網(wǎng)絡(luò)的成本，要比開發(fā)一個(gè) 500 英里電動(dòng)汽車電池更便宜。以筆者對(duì)日本人的了解，如果沒有十足的把握，他們從不輕易做出判斷，看來燃料電池技術(shù)在日本人心中早已胸有成竹。正因如此，我們更加好奇，是什么驅(qū)使日本堅(jiān)持燃料電池技術(shù)?