韓國(guó)汽車制造商起亞表示，該公司已經(jīng)與德國(guó)CEP(潔凈能源聯(lián)盟)成員達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃于2011年加入該組織。CEP主席Patrick Schnell說，“起亞的加入，讓CEP又多了一個(gè)極為有力的汽車行業(yè)合作伙伴。;
無縫鋼管原材料輕、強(qiáng)度高、公差好、能承受高內(nèi)壓、生產(chǎn)應(yīng)用靈敏、能在雜亂或惡劣地質(zhì)條件下使用。但在使用過程中也有弊端，主要是內(nèi)外防腐處理比較麻煩。1.首先是外墻防腐的問題。外墻防腐質(zhì)量直接影響使用壽命。
北京市科技計(jì)劃“電動(dòng)汽車鋰離子電池系統(tǒng)全生命周期利用技術(shù)研究與示范”課題取得重大研究成果，國(guó)內(nèi)首條汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)梯次利用及回收示范線開始運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率最大化及環(huán)?；厥?。動(dòng)力電池容量下降到額定容量的80%后將不再適用于車載動(dòng)力電源，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前投運(yùn)車輛總數(shù)已達(dá)6345 輛，配置動(dòng)力電池總量約243.65兆Wh，廢舊鋰離子電池的“出路”問題日漸凸顯。由國(guó)網(wǎng)北京市電力公司、北京工業(yè)大學(xué)和北京普萊德新能源電池科技有限公司聯(lián)合課題組為退卻電池提供了梯次利用及回收一攬子解決方案。
南都電源(300068，SZ)財(cái)務(wù)總監(jiān)兼董秘王瑩嬌近日表示，2013年公司低速電動(dòng)車用動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)銷售收入3268.84萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)222.48%。。針對(duì)備受市場(chǎng)關(guān)注的新能源汽車用的鋰電池，該公司總工程師吳賢章表示，公司的鋰電膜新技術(shù)現(xiàn)在正在批量驗(yàn)證階段，目前尚未用于批量生產(chǎn)。
12月4日，加拿大總理特魯多率領(lǐng)訪華團(tuán)相關(guān)成員參觀了北京億華通科技股份有限公司(下稱億華通)研發(fā)生產(chǎn)的最新一代氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，以及裝配了該款發(fā)動(dòng)機(jī)的氫燃料電池客車產(chǎn)品，特魯多對(duì)億華通在促進(jìn)中加技術(shù)、商貿(mào)合作中做出的貢獻(xiàn)給予高度評(píng)價(jià)。
據(jù)electrek網(wǎng)站報(bào)道，雷諾當(dāng)前已擁有10萬(wàn)輛裝備租用電池的電動(dòng)車在路上行駛，現(xiàn)在這些電池可以升級(jí)為41kWh。借助雷諾ZOE車型，雷諾改變了傳統(tǒng)的電動(dòng)車出售理念：顧客不必購(gòu)買電動(dòng)車電池，只需每月租用電池組即可駕駛電動(dòng)車。雖然這一理念存在爭(zhēng)議，但很明顯此舉降低了電動(dòng)汽車的入門價(jià)格。但沒有電池組，這些電動(dòng)車就無法使用，而且電池組的租賃費(fèi)用可能并不便宜。
5月13日至15日，2014年波士頓電池國(guó)際大學(xué)生電動(dòng)車大賽，在美國(guó)印第安納波利斯賽車場(chǎng)舉行。來自美國(guó)、中國(guó)和加拿大等國(guó)家的25個(gè)代表隊(duì)參加了比賽。由北京波士頓電池公司提供全方位支持的美國(guó)普渡大學(xué)代表隊(duì)，在電動(dòng)卡丁車比賽中，冠亞雙收;由該公司贊助并提供技術(shù)支持的中國(guó)浙江大學(xué)代表隊(duì)，首次參賽，被授予“最佳團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)”。
軋制無縫鋼管-冷拔(軋)無縫鋼管軋制無縫鋼管的原料是圓管坯，圓管胚要經(jīng)過切割機(jī)的切割加工成長(zhǎng)度約為1米的坯料，并經(jīng)傳送帶送到熔爐內(nèi)加熱。鋼坯被送入熔爐內(nèi)加熱，溫度大約為1200攝氏度。燃料為氫氣或乙炔。爐內(nèi)溫度控制是關(guān)鍵性的問題.圓管坯出爐后要經(jīng)過壓力穿孔機(jī)進(jìn)行穿空。一般較常見的穿孔機(jī)是錐形輥穿孔機(jī)，這種穿孔機(jī)生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量好，穿孔擴(kuò)徑量大，可穿多種鋼種。穿孔后，圓管坯就先后被三輥斜軋、連軋或擠壓。擠壓后要脫管定徑。定徑機(jī)通過錐形鉆頭高速旋轉(zhuǎn)入鋼胚打孔，形成鋼管。鋼管內(nèi)徑由定徑機(jī)鉆頭的外徑長(zhǎng)度來確定。鋼管經(jīng)定徑后，進(jìn)入冷卻塔中，通過噴水冷卻，鋼管經(jīng)冷卻后，就要被矯直。
9月25日至26日，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱在天津調(diào)研動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩等陪同。9月25日至26日，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱在天津調(diào)研動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)。這是9月26日，馬凱主持召開動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)座談會(huì)。新華社記者 岳月偉 攝
2013第五屆中國(guó)電池技術(shù)創(chuàng)新(上海)論壇上，廣東省燃料電池重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、華南理工大學(xué)教授廖世軍介紹了國(guó)內(nèi)外質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池的最新發(fā)展情況。種種跡象表明：隨著低成本催化劑研究取得突破，汽車公司快速跟進(jìn)，燃料電池商業(yè)化前景開始明朗。
據(jù)英國(guó)路透社6月11日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代氫燃料電池車日前首次在美國(guó)南加州出售，意味著量產(chǎn)氫燃料電池車開始在美進(jìn)入商業(yè)發(fā)布階段。美國(guó)國(guó)家能源及空氣質(zhì)量管理的官員對(duì)現(xiàn)代途勝氫燃料電池車的到來表示極為贊賞，因?yàn)槠囄矚馕廴菊剂思又轀厥覛怏w排放的1/3，氫燃料電池車的到來對(duì)限制汽車尾氣排放具有里程碑意義。
今天，很多行業(yè)都需要使用無縫管，那么無縫管的制作工藝是什么呢?帶著這個(gè)疑問，一起往下看吧。一般無縫管的生產(chǎn)過程可分為冷拔與熱軋兩種，冷軋無縫管的生產(chǎn)過程通常比熱軋更復(fù)雜，管材毛坯應(yīng)先進(jìn)行三輥連續(xù)軋制，擠壓后進(jìn)行直徑測(cè)試，如果表面不響應(yīng)裂紋，管材應(yīng)經(jīng)過切割機(jī)切割成約1米長(zhǎng)的毛坯。然后進(jìn)入退火過程，退火要用酸性液體酸洗，注意酸洗時(shí)表面是否會(huì)產(chǎn)生大量泡沫。如果產(chǎn)生大量泡沫，可以看出鋼管的質(zhì)量達(dá)不到該標(biāo)準(zhǔn)。
近日美國(guó)A123公司申請(qǐng)宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，A123被公認(rèn)為世界上最優(yōu)質(zhì)的車用鋰電池制造商，目前通用Volt、沃爾沃公交車等都使用其鋰電池產(chǎn)品，它的破產(chǎn)，不僅是對(duì)動(dòng)力電動(dòng)電池的一次重大打擊，同時(shí)也有可能影響到上汽和萬(wàn)向集團(tuán)的新能源計(jì)劃。
在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長(zhǎng)等技術(shù)性問題一直是電動(dòng)汽車推廣的攔路虎之一。眾多的電動(dòng)汽車企業(yè)在追求更高的續(xù)航里程的同時(shí)，并沒很好的兼顧到充電時(shí)間。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動(dòng)汽車的充電技術(shù)不過關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動(dòng)力汽車成為行業(yè)顯性的需求。
近期插電式混合動(dòng)力車口惠實(shí)至，純電動(dòng)車補(bǔ)貼較成本偏低。目前鋰電池成本約4千元/千瓦時(shí)，而補(bǔ)貼對(duì)PHEV、EV動(dòng)力電池能量要求不低于10千瓦時(shí)(純電動(dòng)模式下續(xù)駛里程不低于50km)、15千瓦時(shí)。初步測(cè)算，PHEV、EV所需動(dòng)力電池成本分別至少4萬(wàn)元、6萬(wàn)元;但根據(jù)近期工信部頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造投資方向》，要求PHEV、EV的續(xù)駛里程分別在70km、100km以上，對(duì)應(yīng)所需動(dòng)力電池能量一般在15千瓦時(shí)、25千瓦時(shí)以上，即所需動(dòng)力電池成本分別在6萬(wàn)元、10萬(wàn)元以上。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車產(chǎn)、銷分別完成308萬(wàn)輛和295.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)2.3%和0.7%，其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。2017年1月至11月，汽車產(chǎn)、銷累計(jì)完成2599.9萬(wàn)輛和2584.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個(gè)百分點(diǎn);海通證券預(yù)計(jì)，2017年整體汽車銷量將達(dá)2902萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%。
據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，江森自控目前已和東芝共同研發(fā)出一款新型啟停系統(tǒng)鋰電池，該電池有望應(yīng)用于歐洲生產(chǎn)的2018年款車型。新型鋰電池尺寸和紙巾盒相仿，重量約9磅，壽命約4至6年。新電池僅對(duì)汽車的啟停系統(tǒng)供電，因此汽車本身仍需額外配一個(gè)電池。
桑德環(huán)境董事長(zhǎng)文一波于2月25日表示，桑德集團(tuán)以鋰電池為代表的新能源業(yè)務(wù)一期項(xiàng)目進(jìn)展順利，今年計(jì)劃完成二期項(xiàng)目，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)翻倍。預(yù)計(jì)2016年新能源業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到百億規(guī)模，在集團(tuán)總收入中占比近半。
在全國(guó)人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊翁峤坏?7份議案中，一份名為《關(guān)于免征電池消費(fèi)稅/降低稅率及調(diào)整征收環(huán)節(jié)的建議》引起《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者的關(guān)注。1月26日，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)了財(cái)稅〔2015〕16號(hào)《關(guān)于對(duì)電池涂料征收消費(fèi)稅的通知》，指出：“自2015年2月1日起，將對(duì)各類電池征收消費(fèi)稅(部分電池免征)，在生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口環(huán)節(jié)征收，適用稅率均為4%;鉛蓄電池自2016年1月1日起征收?！?/p>
節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，在大家對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景已經(jīng)形成共識(shí)的背景下，國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大、實(shí)力較強(qiáng)的電池企業(yè)，電解液企業(yè)等紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 愈發(fā)激烈，其營(yíng)收和利潤(rùn)也多數(shù)呈現(xiàn)了正增長(zhǎng)。筆者整理了2017年一季度主要電池相關(guān)企業(yè)的營(yíng)收和盈利狀況。