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近期插電式混合動力車口惠實至，純電動車補貼較成本偏低。目前鋰電池成本約4千元/千瓦時，而補貼對PHEV、EV動力電池能量要求不低于10千瓦時(純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km)、15千瓦時。初步測算，PHEV、EV所需動力電池成本分別至少4萬元、6萬元;但根據(jù)近期工信部頒布的《汽車產業(yè)技術進步和技術改造投資方向》，要求PHEV、EV的續(xù)駛里程分別在70km、100km以上，對應所需動力電池能量一般在15千瓦時、25千瓦時以上，即所需動力電池成本分別在6萬元、10萬元以上。

因此，從補貼上限覆蓋動力電池成本百分比來看，PHEV已做到口惠實至，而EV不足60%的補貼覆蓋率上限略顯不足。

退坡機制激勵廠商技術創(chuàng)新降低電池成本。此次財政補助采取退坡機制，試點期內(2010-2012年)每家企業(yè)銷售的PHEV和EV分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補助標準，以此激勵廠商通過技術創(chuàng)新降低電池成本。從消費者的購買成本增加大小(即補貼上限覆蓋電池成本比重)來看，預計試點前期PHEV銷量將遠大于EV，同時隨著電池技術進步及規(guī)模效應下的成本遞減后，兩者間補貼-成本差距將逐步收窄，屆時EV市場有望大規(guī)模啟動。