據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田汽車與馬自達(dá)汽車關(guān)于在環(huán)保技術(shù)方面達(dá)成全面伙伴關(guān)系的談判已經(jīng)進(jìn)入最后階段，兩家公司希望藉此在環(huán)保規(guī)定越來(lái)越嚴(yán)格、生產(chǎn)成本上升以及新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下尋求優(yōu)勢(shì)。
該單位專注于生產(chǎn)不銹鋼無(wú)縫管20年的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。許多客戶在選擇材料時(shí)面臨很多問題?？吹绞袌?chǎng)上的價(jià)格和相關(guān)問題不可能最終解決。編輯這里分享一些技巧，以便在后期選擇無(wú)縫鋼管成品時(shí)提高產(chǎn)品的性價(jià)比;
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京2月25日訊 昨晚，沃爾沃汽車有限公司和吉利汽車控股有限公司宣布達(dá)成合并方案，雙方將在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立公司架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，在汽車新四化(電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)方面深化合作，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)整合的最大價(jià)值，強(qiáng)化科技優(yōu)勢(shì)，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革。
眾所周知，燃料電池由于其燃燒產(chǎn)物主要是水，因此其非常環(huán)保。近日，哥本哈根大學(xué)的研究者在燃料電池上取得了新的進(jìn)展。無(wú)需利用貴金屬鉑作為催化劑，也能使燃料電池提供與目前采用鉑催化劑的燃料電池相同的電量。這項(xiàng)科學(xué)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)刊登在了《自然材料》雜志上。
騰訊汽車訊 北京時(shí)間1月18日消息，據(jù)AutoBlog網(wǎng)站報(bào)道，當(dāng)人們談及電池制造行業(yè)的巨頭企業(yè)時(shí)，首先都會(huì)想到LG化學(xué)和三星?，F(xiàn)在，這兩家企業(yè)正在歐洲地區(qū)擴(kuò)大自己的電池產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，希望借此與自己的電動(dòng)車制造領(lǐng)域客戶保持近距離的聯(lián)系。而來(lái)自中國(guó)的比亞迪電池公司也正在為自己的電動(dòng)車和固定式儲(chǔ)能設(shè)備生產(chǎn)電池。借助松下的幫助，特斯拉已經(jīng)正式啟動(dòng)了自己的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，而且自己在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州擁有全球規(guī)模最大的首座Gigafactory超級(jí)制造工廠。不過，來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)的另一家電池制造企業(yè)——時(shí)代新能源技術(shù)有限公司(CATL)似乎就鮮為人知了。
日前，有媒體援引業(yè)內(nèi)人士消息稱，寧德時(shí)代磷酸鐵鋰(LFP)電池報(bào)價(jià)將提高10%，以反映原材料成本增加。針對(duì)該消息，寧德時(shí)代隨即回應(yīng)：消息不實(shí)。面對(duì)上述回應(yīng)，網(wǎng)上不少吃瓜群眾紛紛留言表示：“無(wú)風(fēng)不起浪”;“必定上漲，供不應(yīng)求不漲才怪”;更有甚者稱“上調(diào)10%不實(shí)，實(shí)際是上調(diào)10%以上”。
一般用無(wú)縫鋼管是用10、20、30、35、45等優(yōu)質(zhì)碳結(jié)鋼16Mn、5MnV等低合金結(jié)構(gòu)鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結(jié)鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無(wú)縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無(wú)縫管用來(lái)制造機(jī)械零件，如汽車、拖拉機(jī)的受力零件。
無(wú)縫鋼管廠家-無(wú)縫鋼管直徑無(wú)縫鋼管規(guī)格表6*1-1.5-2.570*4.5-5-6-7-8-9-10-12-15-16245*8-10-14-17-20-22-30-40
此前有傳言三星SDI與特斯拉進(jìn)行鋰電池供應(yīng)談判，但松下還是成為最后的“贏家”。日前，松下對(duì)外宣布：已獲得美國(guó)特斯拉汽車最新鋰離子電池供應(yīng)合同，未來(lái)四年將為特斯拉提供20億鋰離子電池單元。這份合同不僅能為松下帶來(lái)大筆收益，還將進(jìn)一步鞏固其在電池領(lǐng)域霸主地位。網(wǎng)通社了解到：松下電池將主要應(yīng)用在特斯拉Model S和即將上市的Model X上。
比亞迪再次獲得跨國(guó)巨頭青睞。比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同宣布，雙方有意共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車，并共同注冊(cè)和打造一個(gè)新品牌，盡快推出合作的電動(dòng)汽車。這是戴姆勒歷史上首次與低價(jià)品牌合作。受此利好消息影響，比亞迪股價(jià)一改近期頹勢(shì)，跳空高開，大漲4.437%，收于65.9港元。
11月25日，湖北國(guó)通青揚(yáng)新能源汽車發(fā)展有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)通青揚(yáng)”)新型鋰離子電池生產(chǎn)基地奠基典禮在武漢江夏新區(qū)舉行，湖北省科技廳彭泉副廳長(zhǎng)及相關(guān)人員出席奠基儀式。該基地一期工程占地592畝，投資9億元，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2013年6月底完成，投產(chǎn)后可形成年產(chǎn)3.6億安時(shí)磷酸鐵鋰電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的能力，實(shí)現(xiàn)年銷售收入30多億元。全部建成后，將形成年產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池7.5億Ah的生產(chǎn)能力。
電解銅箔制造技術(shù)講座(連載一)任中文 編著電解銅箔產(chǎn)品在國(guó)外已有80多年的生產(chǎn)歷史，在我國(guó)也有50多年的生產(chǎn)歷史。在這方面的系統(tǒng)的專業(yè)書籍或?qū)Ｖ形匆姷剑m然針對(duì)某一個(gè)問題的各種專利性材料發(fā)表不少，但至今沒有一本系統(tǒng)的基本的具有生產(chǎn)指導(dǎo)意義的實(shí)用資料。本人基于從事電解銅箔四十年的生產(chǎn)、科研、設(shè)計(jì)、管理的經(jīng)驗(yàn)，及總結(jié)我?guī)煾感でб簧纳a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和參閱有關(guān)文獻(xiàn)斗膽寫出這份材料，供從事銅箔事業(yè)的專家學(xué)者和生產(chǎn)人員參考。希望起著拋磚引玉的作用，目的是把我國(guó)銅箔事業(yè)搞上去，真正生產(chǎn)出高檔銅箔和銅箔生產(chǎn)設(shè)備。
無(wú)縫鋼管市場(chǎng)年底結(jié)束還是大起大落?需求數(shù)據(jù)近期國(guó)內(nèi)重磅經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)出爐，全國(guó)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)1.8%。其中，基建投資及房地產(chǎn)開發(fā)投資同比均有增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)表現(xiàn)總體好于預(yù)期。
電動(dòng)汽車：充電電池，燃料電池，誰(shuí)更有前景?科技日?qǐng)?bào)柏林1月31日電 (記者顧鋼)新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢(shì)，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場(chǎng)前景?在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競(jìng)爭(zhēng)力?目前尚無(wú)定論。德國(guó)尤利希研究中心1月30日發(fā)表的一份報(bào)告顯示，兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數(shù)量。如按數(shù)百萬(wàn)輛車計(jì)算，氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對(duì)更便宜。
據(jù)外媒報(bào)道，全固態(tài)電池是一種所有部件都是固體的電池，由于其能夠存儲(chǔ)更多能量，而且具備操作更安全的潛力，已成為替代鋰離子電池的下一代電池，受到了人們的關(guān)注。如果固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，將能夠給電動(dòng)汽車(EV)行業(yè)帶來(lái)革命性的變化，因?yàn)槠淇捎行г黾与妱?dòng)汽車的續(xù)航里程，以及可以顯著降低電動(dòng)汽車體積和重量。但是，固態(tài)電池在實(shí)際電流下循環(huán)(反復(fù)充放電)后會(huì)發(fā)生故障，這也是阻礙其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的障礙之一。
松下將于今年秋季開始在東歐的斯洛伐克生產(chǎn)混合動(dòng)力車(HV)等環(huán)保車車載電池。這是松下首次在海外生產(chǎn)環(huán)保車電池，當(dāng)前主要客戶是德國(guó)大眾。由于全球環(huán)保車電池需求量不斷增加，松下還開始探討在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。此次通過先行在大眾工廠立足的東歐進(jìn)行生產(chǎn)，由此展開海外戰(zhàn)略。
豐田汽車11月18日宣布將于12月15日在日本國(guó)內(nèi)發(fā)售燃料電池車(FCV)“未來(lái)(MIRAI)”，售價(jià)723萬(wàn)6千日元(含稅，約合人民幣37.96萬(wàn))。由于可從日本政府獲得購(gòu)車補(bǔ)貼，所以消費(fèi)者實(shí)際只需負(fù)擔(dān)約520萬(wàn)日元即可購(gòu)入，與高檔車“皇冠”的價(jià)格相仿。本田也計(jì)劃在2015年度內(nèi)發(fā)布5人座的燃料電池車，日本企業(yè)將成為引領(lǐng)“終究環(huán)保車”時(shí)代正式到來(lái)的先鋒。
中國(guó)四川成飛集成科技股份有限公司周二公告稱，控股子公司中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司擬與江蘇省常州市金壇區(qū)政府合作在金壇建設(shè)鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)125億元人民幣。公告指出，項(xiàng)目建成后將形成120億瓦時(shí)的鋰離子動(dòng)力電池年生產(chǎn)能力。項(xiàng)目分三期建設(shè)，第一期投資25億元，建成后形成20億瓦時(shí)的鋰離子電池年生產(chǎn)能力。首期投資實(shí)施后，根據(jù)投資實(shí)施進(jìn)展及市場(chǎng)情況再確定開展二、三期投資。
(圖源：UNIST)蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，韓國(guó)蔚山國(guó)家科學(xué)技術(shù)研究院(UNIST)的研究人員，演示了一種新型無(wú)溶劑單鋰離子導(dǎo)電共價(jià)有機(jī)骨架。這項(xiàng)研究由 UNIST能源和化學(xué)工程學(xué)院的教授Sang-Young Lee 和Sang Kyu Kwak共同領(lǐng)導(dǎo)。在研究過程中，研究小組展示“固體離子導(dǎo)體”的新概念，可以有選擇性地使鋰離子通過離子通道。由于它們是固體，而且能夠有效地傳輸鋰離子，有望成為下一代電池的原料，如高壓電池或鋰金屬電池。
2011年2月11日，日產(chǎn)汽車位于葡萄牙Cacia的鋰離子電池生產(chǎn)廠開始動(dòng)工建設(shè)。該廠將為雷諾-日產(chǎn)歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車提供電池。該電池生產(chǎn)廠占地面積30,450平方米，所處地盤屬于雷諾Cacia變速箱組裝廠，總投資約1.56億歐元。預(yù)計(jì)新廠到2012年12月可投入運(yùn)行，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50,000套/年，同時(shí)提供大約200人的新崗位。