近期，新能源汽車動(dòng)力鋰電池企業(yè)相繼發(fā)布2017年業(yè)績(jī)報(bào)告。記者梳理18家動(dòng)力鋰電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，得益于新能源市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)張，有9家以鋰、鈷等原材料生產(chǎn)為主的上游企業(yè)2017年業(yè)績(jī)獲得預(yù)期增長(zhǎng)，部分還實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)。不過，由于2017年新能源汽車補(bǔ)貼下降，致使上游原材料價(jià)格上升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大，猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質(zhì)、安達(dá)科技、天賜材料、比亞迪、國軒高科、必康股份9家企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪?，凈利?rùn)下滑明顯。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%;比亞迪2017年凈利潤(rùn)也沒能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，同比下降19.5%。
日前，在國家重點(diǎn)專項(xiàng)支持下，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克高鎳三元材料及硅碳負(fù)極材料等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的電池樣品。電池的能量密度，是指電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。“目前能量密度的提升，成為制約鋰離子電池發(fā)展的最大瓶頸，面臨著諸多世界級(jí)難題?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱說，電池廠家可通過增大電池尺寸來達(dá)到電量擴(kuò)容的效果，但電芯“變胖”或者“長(zhǎng)個(gè)兒”只治標(biāo)，并不治本。
蓋世汽車訊 據(jù)德國德新社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)擬投資100億歐元，在德國建立一座鋰離子電池生產(chǎn)廠。該項(xiàng)目有望超過特斯拉千兆工廠(Gigafactory)，成為史上最大電池廠。傳大眾欲建立史上最大電池廠
發(fā)展新能源是大勢(shì)所趨，各家汽車企業(yè)也打起了自己的算盤，投入大量的物力財(cái)力只為先發(fā)制人。行業(yè)相關(guān)人士也樂觀估計(jì)預(yù)計(jì)16年新能源汽車將會(huì)翻倍增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)量也會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。毫無疑問，新能源發(fā)展利大于弊，大多數(shù)人一提到新能源汽車，總能說出一大串的優(yōu)點(diǎn)，至于發(fā)展所帶來的弊端，知道的寥寥無幾。
固態(tài)電池的能量密度比相同化學(xué)成分的液態(tài)電池高45%，非易燃固體電解質(zhì)的使用也意味著這些電池將比傳統(tǒng)的鋰離子電池更加安全。電動(dòng)汽車依靠現(xiàn)有的鋰離子電池可以提供足夠的續(xù)航里程，但我們?nèi)匀黄诖虘B(tài)電池(SSB)的到來。固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)存在并且可行，但成本是阻礙其發(fā)展的重要因素。
無縫鋼管在運(yùn)輸工作的過程當(dāng)中，產(chǎn)生的保送訊號(hào)是十分單薄的，所以一定要保證管材的關(guān)鍵部位接地必需要堅(jiān)持通暢，保送的液體也必需是帶有導(dǎo)電性的液體，不應(yīng)該含有較多的鐵磁性物質(zhì)或者是氣泡。所以說普通有的企業(yè)在運(yùn)用管材的時(shí)分，之所以會(huì)呈現(xiàn)運(yùn)輸錯(cuò)誤的一種狀況就是可能一方面由于運(yùn)輸?shù)囊后w的導(dǎo)電性比擬差，這樣就有可能招致管材運(yùn)輸?shù)牟环€(wěn)定，而另外一方面就是運(yùn)輸?shù)囊后w沒有停止提早的一個(gè)處置。
據(jù)美國時(shí)間5月13號(hào)消息，世界最大的充電電池制造商——日本三洋電機(jī)(Sanyo Electric Co.)(6764.T)將為鈴木(7269.T)插入式混合動(dòng)力汽車供應(yīng)鋰離子電池系統(tǒng)。鈴木汽車(德國大眾擁有其20%的股權(quán))將為其60輛小型車雨燕(Swift)配備該鋰離子電池系統(tǒng)，并于今年晚些時(shí)候開展試駕活動(dòng)，但尚未決定該車的商業(yè)銷售時(shí)間。
汽車蓄電池作為汽車主要的動(dòng)力組件，不但受到業(yè)界的關(guān)注，也逐步受到消費(fèi)者的關(guān)注。但是對(duì)于汽車蓄電池，消費(fèi)者究竟了解多少呢?在更換蓄電池時(shí)，又應(yīng)該如何選擇呢?目前在中國汽車市場(chǎng)主要使用的品牌，既有享譽(yù)國際的如有瓦爾塔、統(tǒng)一，也有國內(nèi)知名品牌如風(fēng)帆、駱駝等，至少有十多種。究竟如何，不妨從品牌歷史、產(chǎn)品性能及使用壽命來看：
比亞迪汽車公司周二表示，公司未來的插電式混合動(dòng)力汽車將嘗試使用三元電池。比亞迪的主營業(yè)務(wù)為二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)。
如果問新能源汽車生產(chǎn)廠家最怕的是什么?可能很多人會(huì)回答“自燃”。確實(shí)，電動(dòng)汽車自燃不僅是企業(yè)的噩夢(mèng)，也是整個(gè)行業(yè)的噩夢(mèng)。究其原因，除電池本身問題外，控制電池運(yùn)行的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，簡(jiǎn)稱BMS)也起著關(guān)鍵作用。
8月27日，理想汽車與新晨動(dòng)力機(jī)械有限公司簽署投資協(xié)議，雙方將成立全新的合資公司——四川理想新晨科技有限公司，新公司將為理想汽車開發(fā)并制造新一代增程器。與其他造車新勢(shì)力不同，理想布局了增程+高壓純電的雙重路線，在其看來，以上兩個(gè)解決方案均可為用戶提供可媲美燃油車便利性的能源補(bǔ)充體驗(yàn)。按照相關(guān)規(guī)劃，理想的純電產(chǎn)品預(yù)期交付時(shí)間是2023年。也就是說，在未來兩年左右的時(shí)間里，理想汽車基本上還是要完全依靠增程式電動(dòng)車來與蔚來、小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行纏斗。
四年一度的世界杯剛剛落下帷幕，巴西這塊投資熱土依然激情不減。值此中巴建交40周年暨第六屆金磚峰會(huì)舉辦之際，作為金磚成員國之一的巴西再次吸引了眾多中國民族企業(yè)投資興業(yè)，大展拳腳。巴西當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月17日，在中國及巴西最高國家領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，中國新能源領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪與巴西出口與投資促進(jìn)局在巴西利亞總統(tǒng)府正式簽訂合約，比亞迪將在巴西投資興建南美最大的鐵電池工廠，這是迄今為止比亞迪在南美投資的第一家鐵電池工廠。此前，比亞迪已對(duì)外正式宣布將在巴西建立新能源大巴工廠并打造南美研發(fā)中心。
當(dāng)前，電池企業(yè)和科學(xué)家正在積極研發(fā)新型電池或?qū)ふ覂?yōu)化電池制造的新工藝。外媒報(bào)道稱，斯坦福大學(xué)與豐田研究人員合作開發(fā)了一種新機(jī)器學(xué)習(xí)方法，可以加速電動(dòng)汽車電池的開發(fā)。具體而言，麻省理工學(xué)院斯坦福分校和豐田研究院的研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種基于機(jī)器學(xué)習(xí)的方法，將電池充電測(cè)試時(shí)間從近兩年縮短至16天，縮短了近15倍，有助于加速新型電池的開發(fā)進(jìn)度。
10#無縫管原廠質(zhì)保10#無縫管中除含有碳(C)元素和為脫氧而含有一定量硅(Si)(一般不超過0.40%)、錳(Mn)(一般不超過0.80%，較高可到1.20%)合金元素外，不含其他合金元素(殘余元素除外)。 10#無縫管必須同時(shí)保證化學(xué)成分和力學(xué)性能。
作為立足于汽車、建筑和能源電池產(chǎn)業(yè)的多元化全球企業(yè)，江森自控近日宣布與上海汽車集團(tuán)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“上汽集團(tuán)”)簽署一份全新長(zhǎng)期汽車電池供貨協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)將為上汽集團(tuán)旗下自主品牌的起停車型提供吸附式玻璃纖維隔板電池 (簡(jiǎn)稱AGM 電池)。
厚壁鋼管經(jīng)營，厚壁鋼管代理銷售厚壁鋼管最重要的技術(shù)講述在厚壁鋼管在進(jìn)行加工處理的時(shí)候，最重要的技術(shù)就是進(jìn)行熱處理技術(shù)，并且還是有很多限制點(diǎn)的，對(duì)于厚壁鋼管的這項(xiàng)技術(shù)來說還是比較有難度，并不僅僅是進(jìn)行加熱就可以的。
美國前能源部長(zhǎng)、諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、斯坦福大學(xué)教授朱棣文博士(Steven Chu)近日成為電池制造商Amprius的董事會(huì)成員。該公司本月初剛剛獲得 3000 萬美元的C輪融資。朱棣文說，“能量更高、壽命更長(zhǎng)的電池在諸多領(lǐng)域有極大需求，例如電子消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)和交通電氣化領(lǐng)域。Amprius擁有令人振奮的技術(shù)和強(qiáng)大的商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，我期望對(duì)該公司的陰極、陽極和下一代電池技術(shù)提出自己的建議?！?/p>
綜合外電報(bào)道，LG化學(xué)有限公司(LG Chem Ltd.)近日稱，其已與奇瑞汽車簽署協(xié)議，將為后者的電動(dòng)車供應(yīng)電池。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，奇瑞汽車計(jì)劃于今年年底大批量生產(chǎn)下一代電動(dòng)車，屆時(shí)LG化學(xué)將為奇瑞下一代電動(dòng)車供應(yīng)電池，不過該公司并未透露所供應(yīng)電池的具體數(shù)量。
據(jù)北京公交集團(tuán)消息，北京公交系統(tǒng)內(nèi)的120輛新型雙源無軌電車，近日陸續(xù)投入到線路運(yùn)營。這些新型雙源無軌電車采用了鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)。據(jù)介紹，和傳統(tǒng)使用的鉛酸電池相比，鋰離子電池的循環(huán)使用壽命高達(dá)5至6倍，更節(jié)能環(huán)保，一般的鉛酸電池使用壽命最長(zhǎng)為1年，鋰電池則可以使用5年以上。同時(shí)，使用鋰電池的續(xù)航能力更強(qiáng)，在正常情況下可脫離線網(wǎng)行駛8公里左右，當(dāng)車輛遇有嚴(yán)重?fù)矶?、道路施工等特殊情況時(shí)，能夠采取相應(yīng)的繞行措施，增強(qiáng)了靈活性和機(jī)動(dòng)性。此外，新型無軌電車在搭線運(yùn)行時(shí)，可以通過線網(wǎng)對(duì)車載鋰電池進(jìn)行充電，不必另建充電站，免去了建設(shè)專門充電站所必須的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)。到年底前，北京公交集團(tuán)還將有60部新型鋰電池雙源無軌電車上路運(yùn)營。
新浪汽車訊 6月21日，青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科技部以及中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在青海西寧舉辦“第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿(mào)易洽談會(huì)-鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”。以下為中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高的演講實(shí)錄：