新能源汽車和儲能的增長帶動了鋰離子電池的增長，進而也帶動了鋰離子電池內(nèi)含組件的增長。鋰離子電池含有四大關(guān)鍵性原材料，分別為正極材料、負極材料、隔膜和電解液。隔膜作為鋰離子的內(nèi)層組件，可將正極與負極材料隔開，防止兩極接觸而造成短路，容許離子通過而不能讓電子通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負極之間的快速傳輸。隔膜性能的優(yōu)劣直接影響著電池內(nèi)阻、放電容量、循環(huán)使用壽命以及電池安全性能的好壞。
7月31日，特斯拉和松下聯(lián)合發(fā)布聲明稱，雙方將在前者“千兆工廠”(Gigafactory)項目中合作。該廠將成為全球最大鋰離子電池生產(chǎn)廠，未來將向特斯拉Model S、Model X和Model 3等新車供應(yīng)電池。
據(jù)Battery.com.cn消息，對鉛蓄電池消費稅是否會征收為業(yè)內(nèi)討論熱點，但日前某接近政府部門的權(quán)威人士在京透露，消費稅政府肯定要收，但是征收時間尚不能定。分析認為，消費稅征收一旦開征，鉛蓄電池行業(yè)將面臨洗牌。
全球領(lǐng)先的技術(shù)與服務(wù)供應(yīng)商博世集團近日宣布，將聯(lián)合Pro Design Electric公司、漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)和卡爾斯魯厄理工學(xué)院就”IntLiIon”項目展開合作，旨在研究提升混合動力車及電動車電池性能。
無縫管的工藝流程是怎樣?下面我們大家一起來簡單了解一下。管坯--檢驗--剝皮--檢驗--加熱--穿孔--酸洗--修磨--潤滑風(fēng)干--焊頭--冷拔--固溶處理--酸洗--酸洗鈍化--檢驗--冷軋--去油--切頭--風(fēng)干--內(nèi)拋光--外拋光--檢驗--標(biāo)識--成品包裝。
據(jù)國外媒體報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克透露， 特斯拉正在研發(fā)一款全新電池組，該電池組壽命可支撐車輛行駛里程達到100萬英里(約合161萬公里)，其將在明年面世。在周一(當(dāng)?shù)貢r間4月22日)舉行的特斯拉自動化大會上，在談及未來特斯拉機器人出租車車隊的經(jīng)濟性問題時，埃隆·馬斯克稱車輛需要加強耐用性以體現(xiàn)運營經(jīng)濟性。
更安全可靠的性能、更長距離的續(xù)駛能力、更短的充電時間、更長的電池壽命……在這些現(xiàn)實需求面前，鋰離子動力電池技術(shù)仍然面臨諸多瓶頸，例如在電池能量密度難以有較大突破的情況下，為了追求長續(xù)駛，車上搭載的電池越多車身重量就越大，這極大地影響車輛安全性，并延長充電時間;此外，快速充電在一定程度上會縮短電池使用壽命。
2月21日，勞斯萊斯汽車確認了關(guān)于一次性純動力驅(qū)動幻影車型的研發(fā)，此款代碼為102EX的試驗車型將在今天開幕的日內(nèi)瓦車展上首次亮相。此車將在2011年進行巡展，作為實驗平臺收集調(diào)研數(shù)據(jù)，這對勞斯萊斯汽車在未來選擇其他形式傳動系統(tǒng)的決策上起到至關(guān)重要的作用。
防腐保溫?zé)o縫管的耐腐蝕性取決于鋼中所含的合金元素。防腐保溫?zé)o縫管常用的合金元素除鉻外，還有鎳、鉬、鈦、鈮、銅、氮等，以滿足各種用途。下面就為大家介紹一下防腐保溫?zé)o縫管的制造工藝。1、熱軋(擠壓無縫鋼管)：圓管坯→加熱→穿孔→三輥交叉軋制、連續(xù)軋制或擠壓→拔管→定徑(或減徑)→冷卻→矯直→液壓試驗(或探傷)→標(biāo)記→入庫
據(jù)外媒報道，電動汽車批評人士常常懷疑廢舊電動汽車電池會被浪費，但是他們忽視了能夠?qū)⒋祟愲姵啬軌虮换厥?，再利用于固定能源存儲系統(tǒng)?，F(xiàn)在，三菱汽車公司(MMC)宣布，決定在愛知縣岡崎市岡崎工廠引入三菱公司(Mitsubishi Corporation，MC)和三菱電力公司(Mitsubishi Corporation Power Ltd.，MCP)提供的能源解決方案，該家工廠主要負責(zé)生產(chǎn)電動汽車。
松下電器最新透露，即將與純電動汽車廠商特斯拉共建超級電池廠，雙方已成立研發(fā)團隊，并計劃在6月開工建設(shè)。松下與特斯拉曾在2011年簽署協(xié)議，計劃4年內(nèi)為特斯拉提供6.4億塊汽車用鋰離子電池，這一供貨量后被增加至18億塊。今年2月，松下與特斯拉宣布共同投資建立鋰離子電池工廠，以滿足后者年產(chǎn)50萬輛電動汽車的產(chǎn)能需求，這一意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實。
據(jù)外媒報道稱，豐田汽車旗下Primearth EV Energy公司(以下簡稱PEVE)將在中國設(shè)立一家全新的電池工廠，以適應(yīng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的改變。據(jù)悉，PEVE新工廠將于2021年建成，預(yù)計每年可生產(chǎn)約10萬塊車載電池，而隨著第四家工廠的投產(chǎn)，豐田在華市場的電池總產(chǎn)能將達到40萬塊左右。
快充的核心是什么?在鋰離子電池放電的時候，這個鋰離子是從負極材料里跑出來，然后跑到正極去，這個過程其實相對來說比較容易實現(xiàn)，也就是說鋰電池的放電功率可以做得很大。但是傳統(tǒng)來說，充電就不這么容易了，充電的時候鋰離子要從正極材料里跑出來，跑到負極材料里面去，這個過程相對來說比較考驗負極材料，因為鋰離子要快速進入負極材料，那這時候?qū)ω摌O材料的結(jié)構(gòu)等問題都會造成破壞，所以通常來說，鋰離子電池在快速充電方面表現(xiàn)的性能是不行的。
隨著國家電網(wǎng)、中石化、中海油、南方電網(wǎng)、中石油等大型央企紛紛準備投資電動車充電站及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，國內(nèi)的電動車發(fā)展已經(jīng)到了箭在弓上的破發(fā)階段。就在剛結(jié)束不久的北京國際車展上，多達上百款新能源車的亮相，也預(yù)示著以電動車為發(fā)展方向的新能源動力基礎(chǔ)已經(jīng)非常雄厚，它們的規(guī)模生產(chǎn)似乎只欠政策這一東風(fēng)。現(xiàn)在，無論是生產(chǎn)廠商，還是普通消費者，或許都在坐等國家有關(guān)新能源汽車補貼政策的盡早出臺。
全球鋰電池隔膜市場將迅速增長，美日三巨頭縮水的市場正被新興的中韓隔膜廠商瓜分。根據(jù)臺灣拓撲產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計，2011 年全球鋰電池隔膜出貨量為4.66 億平方米，我們預(yù)測2012年出貨量增長至5.94 億平方米，2020 年出貨量預(yù)計將達到25.50 億平方米。縱觀行業(yè)發(fā)展歷史，鋰電池隔膜行業(yè)呈寡頭壟斷局面，然而近年來競爭愈加激烈，韓國和我國廠商的崛起，已在不斷搶占美國和日本隔膜巨頭的市場份額，2011 年我國三家隔膜領(lǐng)軍企業(yè)占據(jù)全球6%的市場份額。
根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年11月，國內(nèi)純電動乘用車的產(chǎn)量為31019輛，純電動客車的產(chǎn)量為21804輛。動力電池作為電動汽車的動力之源，其發(fā)展呈現(xiàn)多元化之態(tài)勢，鉛酸、鎳氫、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料、多元復(fù)合材料并存。本文綜合11月份純電動乘用車和純電動客車的整體生產(chǎn)情況，分析三元材料動力電池的裝機量情況，及相關(guān)企業(yè)信息。
6月7日，本田官方發(fā)布，通用汽車和本田汽車宣布簽訂了新一項先進化學(xué)電池組件協(xié)議，包括電池單元和電池模塊，以加快雙方純電動車輛的開發(fā)計劃。新一代電池將為雙方未來主要面向北美市場的產(chǎn)品提供更高的能量密度、更小的包裝以及更快的充電速度。
“我們曾計劃到2022年在歐洲實現(xiàn)乘用車生產(chǎn)的碳中和，現(xiàn)在我們更希望將這一目標(biāo)擴展至全球?！贝髂防展煞莨径聲飨盗炙?Ola Kllenius)在5月25日晚間在線上新聞發(fā)布會上表示。
美國杜克大學(xué)近日發(fā)布的一項新研究表明，到2020年，超過半數(shù)的新車銷量預(yù)計將是混合動力汽車、插電式混合動力車和純電動車型。全球正在競相開發(fā)和生產(chǎn)電動汽車先進鋰離子電池，美國已具備條件成為世界領(lǐng)先者。
近日，奇瑞新能源在已掌握電動汽車整車集成及關(guān)鍵零部件開發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始將研發(fā)觸角深入到更加細致的電池隔離膜領(lǐng)域。早在去年8月份，奇瑞汽車旗下的蕪湖奇瑞科技有限公司就正式宣布，與明基友達集團旗下的明基材料簽署協(xié)議，成立達尼特材料科技(蕪湖)有限公司，雙方將合作研發(fā)、生產(chǎn)應(yīng)用于動力鋰電池的隔離膜材料。