美國電動汽車巨頭特斯拉26日宣布，其將通過發(fā)行可轉債募集16億美元資金。這些資金將用于超級電池工廠建設及電動汽車生產等項目。繼前一交易日市值首度突破300億美元大關后，特斯拉股價26日再度上漲2.02%至253美元，盤中股價一度攀升至265美元，再次刷新其上市以來高點。
據《美國汽車新聞》報道，6月25日，豐田汽車在日本展示了首款量產燃料電池車FCV的外觀，該車型明年將率先在日本上市，隨后也將于當年登陸美國與歐洲。豐田表示，F(xiàn)CV將于明年4月份之前首先在日本上市，售價大約為700萬美元，該車型隨后將于當年夏季登陸美國加利福尼亞州(California)與歐洲市場，但在日本以外地區(qū)的售價尚未公布。
準確推測車載電池的充電狀態(tài)(SOC)是一項非常難的技術。一位參與純電動汽車(EV)開發(fā)的技術人員表示，在某些狀況下，推測值與精確值的誤差會達到10%以上。據日經汽車技術8月1日報道，為什么會出現(xiàn)這么大的誤差?一般來說，SOC是通過求解等效電路模型推測電池內部電阻之后計算出來的。但模型的方程式無法直接求解，因為傳感器實際測量到的是電池端子之間的電壓與電流這兩個數值，而等效電路模型中的未知數包括兩個電阻和兩個電容、共4個。而且，電池內部電阻會隨環(huán)境溫度的變化而大幅變化。因此，計算結果的誤差少則5%、多則10%以上。
美國電動車制造商科達汽車(Coda Automotive)近日表示，為了避免人民幣升值造成電池進口成本上升，科達將在美國俄亥俄州建立一家鋰電池工廠。科達汽車總部位于加利福尼亞，主要生產電動車。科達與中國天津力神電池股份有限公司(Tianjin Lishen Joint-Stock Co)建有合作關系。力神為科達生產電動車鋰電池，并出口至科達美國工廠。除了鋰電池外，科達還從中國進口其他汽車零部件。
種種跡象表明，韓國動力電池廠商布局中國市場正在加速。上個月末，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產線，擴充產能;后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產規(guī)模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現(xiàn)量產。
日本東芝(Toshiba Corp.)將為三菱汽車即將發(fā)布的一款電動車供應鋰電池系統(tǒng)。且除了三菱外，三菱法國合作伙伴——標致雪鐵龍(PSA)也有可能使用東芝研發(fā)生產的鋰電池系統(tǒng)。該新聞發(fā)出后，東芝回應稱：“東芝和三菱汽車早于一年前就開始合作研發(fā)一款名為SCiB的車用鋰電池系統(tǒng)。這款鋰電池系統(tǒng)具備超強的充電能力，充電時間短，而且使用壽命長?！?/p>
在各種政策的扶持下，中國新能源汽車正迎來快速發(fā)展的時代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術路線選擇卻成為這個行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。近日，原國家能源局局長、國家能源委員會專家委員會主任張國寶在中國能源報官方微信號發(fā)文表示，對鋰電池一直有些疑慮，技術路線的判斷和選擇是否正確關乎一個企業(yè)乃至一個行業(yè)的生死存亡。
據《朝日新聞》網站報道，日本將正式開始成規(guī)模的建設為燃料電池汽車(FCV)提供氫燃料的“加氫站”，豐田汽車此前宣布將在今年內發(fā)售FCV成為實施這一建設計劃的契機。但在，要想實施這一計劃還有很多有待解決的難題，因此距離燃料電池汽車的普及還將會花費很長時間。
2月25日，工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內外九家企業(yè)，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。
摘要意見明確提出要拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用。積極開展電動汽車智能充放電業(yè)務，探索電動汽車動力電池、通訊基站電池、不間斷電源(UPS)等分散電池資源的能源互聯(lián)網管控和儲能化應用。完善動力電池全生命周期監(jiān)管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。
美國零部件供應商江森自控日前宣布，其已經為福特2015款F-150提供吸附式玻璃纖維隔板(AGM)電池。江森自控表示，AGM電池具有更長的使用壽命與性能，能夠全面滿足起停汽車對于蓄電池的多種要求。當汽車在交通中停下或等紅燈時，使用AGM電池的起停系統(tǒng)能夠幫助降低燃油消耗。
據Battery.com.cn消息，11月29日晚10時多,揚子江中路金輪星城小區(qū)門口,一面包車和一斯柯達晶銳轎車發(fā)生碰撞，面包車側翻，司機被困在車中無法爬出來。近日，車輛側翻事故頻發(fā)，側翻事故緣何頻發(fā)?記者就此展開了調查。
節(jié)前無縫鋼管出貨明顯變差本周西南地區(qū)無縫鋼管樣本企業(yè)庫存為6.58萬噸，周環(huán)比增加0.35萬噸.【市場方面】無縫鋼管：本周西南無縫鋼管價格弱勢走低，截至發(fā)稿，108*4.5mm成都報6050元/噸，重慶報6050元/噸，昆明報6200元/噸，貴陽報6250元/噸，較上周下跌50-100元/噸。西南市場無縫鋼管整體成交出現(xiàn)了明顯下滑，整體庫存開始回升，在此消彼長的狀態(tài)下，市場價格出現(xiàn)了回落。
據報道，比亞迪汽車總裁王傳福近日在股東大會上透露，截至今年5月底，受秦、E6等新能源車熱銷的帶動，比亞迪新能源乘用車銷量已超過6000輛，新能源大巴的訂單也達到5000輛，預計年內交付4000輛，新能源車的總銷量突破1萬輛。為保證新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪正在進行擴大電池產能的計劃，預計將在深圳坑梓基地新建電池工廠，該工廠建成后將是世界上最大的動力電池工廠之一。
公告稱，集團擬分拆旗下鋰電板塊，于全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)(新三板)掛牌。公司董事局主席張?zhí)烊伪硎?，分拆是為提升股東收益，同時也會給予公司高級人才部份股權?，F(xiàn)時正向港交所(00388-HK)進行申報工作，未來不排除在國內資本市場有其他動作。
華人運通CTO Mark Stanton (右)與博世全球智能網聯(lián)事業(yè)部總裁Elmar Pritsch(左)代表雙方簽署合作協(xié)議華人運通董事長丁磊表示，博世是全球領先的汽車與智能交通技術供應商，在車聯(lián)網的開發(fā)和應用、基于IoT大數據的預防性診斷、電動車的遠程控制及其大數據解決方案、自動駕駛等領域都有著深厚的積淀。華人運通開發(fā)和量產的是面向未來的真正智能汽車，是一個開放的平臺，可以通過持續(xù)的學習，不斷自我進化，從而更好的理解和服務消費者。因此早在去年4月，華人運通和博世就FOTA(固件空中升級)解決方案達成戰(zhàn)略協(xié)議，在高合HiPhi 1的整車固件空中升級系統(tǒng)及遠程診斷業(yè)務方面進行深度合作。據悉，高合HiPhi 1將于2020年年底實現(xiàn)小批量試生產，將重新定義電動車尤其是動力電池對用戶全生命周期的價值。
據了解，電動汽車成本下降很大程度上取決于電池成本下降。“經過統(tǒng)計，電池所占電動車整車成本的25%-40%?！迸聿┬履茉簇斀浤茉粗悄芗夹g首席分析師孫樞對記者表示，不過整個國際動力電池組的價格已經下降，中國電池價格相對低廉。為電動車提供能源的載體為電池，對于電動車所需電池而言必須要解決好能量密度、安全性以及散熱等問題。按照此標準，國內電池雖然便宜，性能卻并不好，其中大多數都不能用于高速電動車。且國內五大一線車企均已選擇或優(yōu)先考慮國際電池供應商。日前，河北金力新能源材料科技有限公司副總經理呂鵬程表示，“我國能夠排得上號的約有50家電池廠商，真正可以產出動力電池的不下30家企業(yè)?！?/p>
12月24日，寧德時代位于四川宜賓的四川時代動力電池項目舉行開工儀式，由全資子公司四川時代新能源科技有限公司作為項目實施主體。根據規(guī)劃，寧德時代將投資100億元，用地約1000畝，建設年產能30GWh的動力電池生產線。項目分為兩期建設：一期項目總投資45億元，建設年產能15GWh的動力電池生產線。二期項目總投資55億元，建設15GWh動力電池生產線。
據國外媒體報道，豐田汽車、戴姆勒公司及寶馬公司等均已經將研發(fā)重點轉向了筆記本電腦電池，從而為其電動轎車尋找成本更低的動力來源，同時，產品成本的下滑也將為這些汽車生產商銷售量的提升提供保障。
一輛電動汽車能否連續(xù)馳騁19個小時，從多倫多開到1800公里外的哈利法克斯，全程無需停車充電?這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級續(xù)航能力的電池技術。