據(jù)美國彭博社7月2日報道稱，寶馬公司本月將開啟氫燃料電池汽車的路試，該車型為寶馬與豐田公司聯(lián)合研發(fā)。這是繼2013年寶馬推出i3電動汽車后擴大清潔能源汽車的又一舉動。報道稱，寶馬汽車公司的動力研究負責人Matthias Klietz告訴記者，“寶馬公司計劃在2020年后，將這一技術(shù)應(yīng)用在某些技術(shù)完備，已有穩(wěn)固市場的車型上。公司預(yù)測在2025到2030年，燃料電池車將會在市場上占有一席之地，但目前還有一些挑戰(zhàn)，例如配套基礎(chǔ)設(shè)施匱乏等。
目前，雖然電池領(lǐng)域發(fā)展雖然不如手機行業(yè)那樣迅速，但電池領(lǐng)域的發(fā)展也再不斷進步，不少業(yè)內(nèi)人士都看好今年這個電池行業(yè)的重大突破年，不少被看好的電池企業(yè)將在今年實現(xiàn)其電池技術(shù)的商業(yè)化，推出各自的電池新品，那么，為什么大家如此熱衷于對下一代電池的推動呢?
據(jù)外媒報道，一位鋰離子電池投資商透露，在自動駕駛汽車進入大范圍量產(chǎn)階段，電池生產(chǎn)商則需要重新考慮電池等相關(guān)技術(shù)問題。鋰離子電池原型研發(fā)者Akira Yoshino表示，除了專注于提升電池的容量外，電池生產(chǎn)商也需研發(fā)出一些設(shè)備來應(yīng)對未來共享自動駕駛汽車的幾乎不間斷的駕駛和短距離行使。
作為最便宜的特斯拉，特斯拉MODEL3預(yù)訂量現(xiàn)已經(jīng)超過37萬輛，要知道這可是預(yù)售兩年后的產(chǎn)品，為保證能按時供貨，特斯拉官方甚至不得不砍掉一部分重復(fù)的訂單。盡管特斯拉的銷售一直異?；鸨珡奶厮估闪⒌街两?，都沒有實現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應(yīng)商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。
日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。寧德時代表示，2019年業(yè)績與上年同期相比上升的主要原因為：隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長;公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升;公司持續(xù)加強費用管控，費用占收入的比例降低。
隨著工信部近日發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，鋰電池行業(yè)有望進一步規(guī)范標準，行業(yè)龍頭也將受益于產(chǎn)業(yè)集中度的提升，在未來高速成長的市場中迎來更大發(fā)展空間。而產(chǎn)業(yè)鏈上市公司半年報也顯示，三成公司上半年實現(xiàn)了超過50%的業(yè)績增長。
電池是電動汽車最重要的零部件，誰掌握了電池技術(shù)誰就能在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主動。得益于2015年國家對電動汽車的政策扶植，中國新能源汽車的銷量在短短一年之間有了飛速的增長，2015年中國電動汽車銷量為20萬7382輛，占全球總量的37.7%。比亞迪一家的銷量為6萬1726輛，超過特斯拉，是全球電動汽車銷量最大的廠商。但是比亞迪的電池僅為自己生產(chǎn)的車型提供，在一定程度上制約了比亞迪電池技術(shù)的全球推廣。
雷克薩斯LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現(xiàn)量產(chǎn)，替代LS車型，搭載混合動力系統(tǒng)。據(jù)英國汽車網(wǎng)站Autocar報道，雷克薩斯近日確認，其LF-FC燃料電池概念車將在2020年前實現(xiàn)量產(chǎn)。
德國博世(Bosch)公司高層周五(9月17日)稱，該公司正就在中國生產(chǎn)鋰離子電池，與韓國三星SDI和上海汽車進行深入討論，希望能從中國大力支持清潔能源汽車發(fā)展中分取一杯羹。博世執(zhí)行副總裁Roland Ehniss在成都舉行的全球汽車論壇間隙稱，“我們的討論已進入最后階段?！彼€稱，希望合營公司2012年投產(chǎn)。
日本電裝2010年1月12日宣布，該公司開發(fā)出了用于車載鋰離子充電電池的電源監(jiān)控單元，目前已被豐田汽車2009年12月開始限量銷售600輛的“普銳斯插電式混合動力車”采用(圖1)。電裝開發(fā)的電池監(jiān)控單元的特點是，能以簡單的邏輯電路減輕電池單元電壓的不均現(xiàn)象(圖2)。為了確保鋰離子充電電池的安全性，需要減輕構(gòu)成電池的各個單元產(chǎn)生的電壓不均現(xiàn)象，必須對每個單元的電壓進行控制。
以電池事業(yè)起家的比亞迪，正在尋求動力電池業(yè)務(wù)的獨立。8月7日，比亞迪在互動平臺表示，目前公司動力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進中，預(yù)計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。動力電池作為電動車核心零部件，在新能源汽車高速發(fā)展進程中最先受益，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)也隨之擴大規(guī)模，但由于比亞迪動力電池自產(chǎn)自用，已被有近60個車企客戶的寧德時代遠遠甩在身后。GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機總電量為7.36GWh，占整體市場份額的25%，無論是搭載車型數(shù)量還是市場份額均僅為寧德時代的約二分之一。
據(jù)英國路透社1月10日報道，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟日前證實，將在未來五年對移動創(chuàng)業(yè)公司提供高達10億美元的投資。聯(lián)盟寄望新技術(shù)助其在變化迅速的移動出行領(lǐng)域獨辟蹊徑，打開局面。三家公司在周二的一份聲明中稱，風投基金在第一年將投資2億美元。該基金名為“聯(lián)盟風投(Alliance Ventures)”，將對電氣化、人工智能等領(lǐng)域取得的新進展進行投資。通用、寶馬、豐田等競爭對手也有各自類似的風投基金。
據(jù)相關(guān)媒體報道，在“十二五”國家863計劃的支持下，“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術(shù)開發(fā)”項目取得重大進步;無獨有偶，近日美國方面又傳來“捷報”：新能源汽車明星公司特斯拉推出了90秒更換電池的服務(wù)，比傳統(tǒng)汽車四分鐘加油的方式快了近一倍。分析人士指出，隨著電池技術(shù)的不斷突破，汽車電池技術(shù)未來將成為廠商的發(fā)展重點，預(yù)計相關(guān)的磷酸鐵鋰上市公司如華芳紡織(600273)、江蘇國泰(002091)、橫店東磁(002056)及杉杉股份(600884)等有望獲得資金的青睞。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，三星SDI在本周在底特律車展上展示了其最新研發(fā)的固態(tài)電池以及石墨烯球(graphene ball)技術(shù)，該技術(shù)有望大幅提升電池容量及充電速度。此外，三星SDI還帶來了容量為37、50、60及94Ah(安時)電池系列，這類電池可為純電動汽車及插電式混合動力車提供最大的續(xù)航里程數(shù)為600公里(約合373英里)。
汽車動力電池無疑是電動汽車最為核心的部件，電池的性能、質(zhì)量關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前途。為了規(guī)范這一行業(yè)，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)，自2015年5月1日起正式實施。截至目前，符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄已公布兩期，已經(jīng)有17家企業(yè)入圍。
綜合外電報道，法國電池制造商Saft公司及其合作伙伴江森自控目前正與中國多家公司接觸，希望進入中國電動汽車市場。江森自控-Saft公司目前為德國豪華車梅賽德斯-奔馳S-Class和寶馬7系輕混車型的鋰離子電池供應(yīng)電池芯和冷卻系統(tǒng)。
工信部電子信息司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，我國鋰離子電池行業(yè)(包括電池、正負極材料、隔膜、電解液及專用設(shè)備等)保持穩(wěn)定發(fā)展，全行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元人民幣，產(chǎn)業(yè)格局和新技術(shù)應(yīng)用出現(xiàn)亮點。
據(jù)一美網(wǎng)站1月9日報道，美國破產(chǎn)法院審核通過了中國民營企業(yè)萬向集團對美國破產(chǎn)的電池制造商A123系統(tǒng)公司的收購。奧巴馬政府正對萬向收購案進行審核。美國國家安全部門前官員8日稱，此高科技電池收購將惠及中國解放軍和中國衛(wèi)星技術(shù)，對美國電力及通信網(wǎng)造成安全威脅。奧巴馬政府正對萬向集團的收購案進行審核，1月底將公布審核結(jié)果。超過24位國會議員反對萬向集團對A123系統(tǒng)公司的收購。來自兩黨的9名參議員11月聯(lián)名致信給美國財政部長蓋特納(Timothy Geithner)及國防部、能源部、國土安全部首腦表示反對。
進入2015年，新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長期，然而國內(nèi)主流整車企業(yè)并沒有做好準備，不少企業(yè)紛紛表示由于動力電池儲備不足，均出現(xiàn)產(chǎn)能跟不上的 局面。與之相反，中汽協(xié)透露“為了掩飾新能源推廣不利的狀況，部分車企虛報新能源汽車產(chǎn)銷量”。 為此，媒體試圖通過調(diào)查涵蓋新能源汽車 產(chǎn)業(yè)鏈上的整車企業(yè)、電池供應(yīng)商、電池原材料供應(yīng)商等，揭示現(xiàn)階段國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的真相。整車企業(yè)為什么傾向于采購國外動力電池呢?我國鋰礦企業(yè) 都將原料賣給誰了?
大眾汽車集團6月13日宣布計劃投資9億歐元與Northvolt公司聯(lián)合開展電池研發(fā)。該筆資金其中一部分將用于設(shè)立合資企業(yè)，剩余部分將直接用于對Northvolt的投資。由此，在獲得相關(guān)機構(gòu)針對反壟斷的審批之后，大眾汽車集團將獲得Northvolt公司約20%的股份，并在其董事會中獲得一個席位。