無(wú)縫鋼管能支撐高價(jià)多久?春節(jié)臨近，新一輪寒潮來(lái)襲，對(duì)北方工地影響很大。無(wú)縫鋼管成交量持續(xù)萎縮，庫(kù)存不斷上升，淡季效應(yīng)逐漸加深。除了河北黑天鵝疫情的影響，無(wú)縫鋼管的高價(jià)還能支撐多久?
據(jù)外媒報(bào)道，法拉利星期三(5月29日)推出了一款與眾不同的豪華車型，這是一款可以在城市道路憑借電力驅(qū)動(dòng)無(wú)聲巡航的混動(dòng)車型，最高時(shí)速可達(dá)340公里。匹配F1研發(fā)的1000馬力的引擎，新款四驅(qū)SF90Stradale混動(dòng)跑車在意大利北部摩德納附近馬拉內(nèi)洛一處具有歷史意義的場(chǎng)地發(fā)布。法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri表示，這款車令人震驚、速度快，是完全具有劃時(shí)代意義的。
近日，Aptera Motors公司發(fā)布了一項(xiàng)太陽(yáng)能汽車技術(shù)，它可將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為車輛提供約64公里的電能動(dòng)力，免去了車主為電動(dòng)車充電的煩惱。Aptera Motors最早在2015年發(fā)布了一款太陽(yáng)能電動(dòng)車隨后就銷聲匿跡了，2019年該公司宣布復(fù)活，并宣布將繼續(xù)推進(jìn)該款電動(dòng)車的量產(chǎn)，目前該款車還沒(méi)有正式命名。
汽車需要它、通信領(lǐng)域需要它，居民家庭領(lǐng)域也可以用到它……這就是目前受到世界各國(guó)重視的新型電池——燃料電池。燃料電池，一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)，它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。
歷時(shí)近半年，電動(dòng)汽車納入“三包”規(guī)定一事有了進(jìn)展。3月14日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(修訂征求意見稿)，意見稿將家用電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成和主要零件納入汽車“三包”責(zé)任，特別是電池或電機(jī)，如果發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題可退換車，譬如電池起火等。
無(wú)縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒(méi)有接縫的圓形，方形，矩形鋼材。無(wú)縫鋼管是用鋼錠或?qū)嵭墓芘鹘?jīng)穿孔制成毛管，然后經(jīng)熱軋、冷軋或冷撥制成。無(wú)縫鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道。鋼管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相一起，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，廣泛用于制作結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、轎車傳動(dòng)軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。
日前，科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心組織專家在大連對(duì)863計(jì)劃先進(jìn)能源技術(shù)領(lǐng)域“燃料電池與分布式發(fā)電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”主題項(xiàng)目2個(gè)課題—由中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所承擔(dān)的“質(zhì)子交換膜燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)技術(shù)”和“千瓦級(jí)堿性陰離子交換膜燃料電池技術(shù)”進(jìn)行驗(yàn)收。
氫燃料被公認(rèn)為最清潔的能源，在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，氫燃料也被汽車產(chǎn)業(yè)列為終極解決方案。但值得注意的是，車企如何克服成本因素實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，目前來(lái)看仍較為艱難。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時(shí)，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。
5月30日，上汽通用五菱賽克瑞浦20GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目在廣西柳州正式破土動(dòng)工。繼3月24日簽約后，該項(xiàng)目?jī)H用時(shí)67天取得重大進(jìn)展，有力助推中國(guó)五菱“兩個(gè)百萬(wàn)，五個(gè)百億”新能源戰(zhàn)略落地。
40cr無(wú)縫管1米有多重40Cr無(wú)縫管經(jīng)調(diào)質(zhì)后用于制造承受中等負(fù)荷及中等速度工作的機(jī)械零件，如汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)、后半軸以及機(jī)床上的齒輪、軸、蝸桿、花鍵軸、頂尖套等;經(jīng)淬火及中溫回火后用于制造承受高負(fù)荷、沖擊及中等速度工作的零件，如齒輪、主軸、油泵轉(zhuǎn)子、滑塊、套環(huán)等;經(jīng)淬火及低溫回火后用于制造承受重負(fù)荷、低沖擊及具有耐磨性、截面上實(shí)體厚度在25mm以下的零件，如蝸桿、主軸、軸、套環(huán)等;經(jīng)調(diào)質(zhì)并高頻表面淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而無(wú)很大沖擊的零件，如齒輪、套筒、軸、主軸、曲軸、心軸、銷子、連桿、 螺釘、螺帽、進(jìn)氣閥等。此外，這種鋼又適于制造進(jìn)行碳氮共滲處理的各種傳動(dòng)零件，如直徑較大和低溫韌性好的齒輪和軸。
近日，有報(bào)道稱，日本政府將韓國(guó)從可享受出口管理優(yōu)惠待遇的“白名單國(guó)家”中剔除。并且8月下旬之后，除了向韓國(guó)出口的食品和木材之外，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將要求對(duì)幾乎全部“對(duì)韓出口商品”進(jìn)行個(gè)別審查。
(圖片來(lái)源：海拉官網(wǎng))蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，海拉(Hella)是全球領(lǐng)先的汽車照明和電子設(shè)備生產(chǎn)商之一，該公司宣布為部分電動(dòng)的汽車，即輕混汽車推出“雙電壓電池管理系統(tǒng)”以及48伏PowerPack，新產(chǎn)品主要服務(wù)于日益增長(zhǎng)的48V輕混汽車市場(chǎng)。據(jù)總部位于倫敦的分析公司IHS Markit的研究，全球輕混汽車市場(chǎng)新注冊(cè)用戶將從2020年的600萬(wàn)增長(zhǎng)至2030年的3500萬(wàn)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的多位專家建議，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)上下游要構(gòu)筑健康可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)圈，材料企業(yè)、裝備企業(yè)、電池企業(yè)、車企及其它應(yīng)用企業(yè)，可以組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，無(wú)論是在技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品開發(fā)上，還是在市場(chǎng)營(yíng)銷、商業(yè)模式上都要抱團(tuán)取暖。
隨著國(guó)家“節(jié)能減排”力度增強(qiáng)，傳統(tǒng)汽車的污染排放量超標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被逐漸開發(fā)，并呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)態(tài)。一部新能源汽車，不管是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)，動(dòng)力電池都是核心部件。而BMS(Battery Management System)，即電池管理系統(tǒng)又是動(dòng)力電池包的核心，均衡荷電量、使用壽命、使用安全等，都需要BMS來(lái)管控和優(yōu)化，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，BMS的產(chǎn)業(yè)價(jià)值十分重要。
2月16日，浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南都電源”或“公司”、“甲方”)與公司參股子公司北京智行鴻遠(yuǎn)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“智行鴻遠(yuǎn)”)股東張君鴻先生(以下簡(jiǎn)稱“乙方”)簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，公司擬使用自有資金人民幣8,888萬(wàn)元受讓乙方持有的智行鴻遠(yuǎn)9%的股權(quán)(即對(duì)應(yīng)1,306.5621萬(wàn)股股權(quán))。
隨著新能源汽車市場(chǎng)需求旺盛，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)飛漲，今年又有不少公司重金布局鋰電池行業(yè)。有分析認(rèn)為，“十三五”期間，國(guó)內(nèi)鋰電池需求年平均增速為25%以上。從產(chǎn)能的投放情況上判斷，鋰電池行業(yè)相關(guān)公司的發(fā)展勢(shì)頭仍將在2016年得到延續(xù)，鋰電池上游原材料也將繼續(xù)受益鋰電池下游需求增長(zhǎng)。
據(jù)Battery.com.cn消息，上周，由睿恒集團(tuán)和北京神州巨電公司合資的華夏神州集團(tuán)宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并首發(fā)了全球首臺(tái)單體大容量鋰電池，以及完成在純電動(dòng)公交大巴上的搭載課題，同時(shí)簽約電動(dòng)車設(shè)計(jì)師路易吉·克拉尼。據(jù)了解，目前神州巨電正在跟進(jìn)研發(fā)單體500安時(shí)大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池，作為純電動(dòng)大巴無(wú)并聯(lián)動(dòng)力模塊。
阿特茲在同級(jí)車?yán)锼愕蒙鲜莻€(gè)“技術(shù)控”了。除了那個(gè)讓人耳朵起繭的創(chuàng)馳藍(lán)天以外，它的i-stop和i-ELOOP也都算是不錯(cuò)的“發(fā)明創(chuàng)造”。有人說(shuō)了，那不就是自動(dòng)啟停和制動(dòng)能量回收嗎?是，也不全是。例如i-stop的點(diǎn)火式啟動(dòng)就很有創(chuàng)意。而在這里我們真正想說(shuō)的是它的i-ELOOP。它與目前主流的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)有一個(gè)非常大的不同，在于儲(chǔ)能裝置由電池變成了電容。
無(wú)縫鋼管是一種重要的鋼管的類型，無(wú)縫鋼管的生產(chǎn)是經(jīng)過(guò)了一系列的程序和流程進(jìn)行生產(chǎn)出來(lái)的。無(wú)縫鋼管的加工和制作的原理是比較多的，那么無(wú)縫鋼管的原理是什么呢?還是和無(wú)縫鋼管廠家的小編進(jìn)行詳細(xì)去了解一下吧：
2015年一度被稱之為“新能源汽車元年”，多家車企產(chǎn)銷激增，供不應(yīng)求。據(jù)了解，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足使得新能源汽車的供應(yīng)量無(wú)法得以保障。與此同時(shí)，多家整車企業(yè)紛紛募集巨額資金，投產(chǎn)新能源項(xiàng)目，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，今年5月份-7月份，兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，包括力帆股份、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、江淮汽車在內(nèi)的四家車企共計(jì)募集資金不超過(guò)415億元，用于新能源汽車項(xiàng)目。