據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為進(jìn)一步做好重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用保險(xiǎn)補(bǔ)償試點(diǎn)工作，工信部發(fā)布《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2021年版)》(工信部原〔2021〕384號(hào))，自2022年1月1日起施行。《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄(2019年版)》(工信部原〔2019〕254號(hào))同時(shí)廢止。
10月18日，一輛造型美觀大方、科技感十足，運(yùn)行全程無(wú)污染，排出來(lái)只有水的新型客車(chē)，在2015年佛山云浮生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目動(dòng)工儀式現(xiàn)場(chǎng)隆重亮相，引起各方關(guān)注和極大凡響，國(guó)內(nèi)外客商嘉賓紛紛踴躍參與試乘體驗(yàn)，成為了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧人氣之王，這輛非同一般的客車(chē)便是。
據(jù)英國(guó)媒體路透社9月15日?qǐng)?bào)道，知情人士透露，日產(chǎn)總裁卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)計(jì)劃削減電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)，日產(chǎn)與其同盟伙伴雷諾在電動(dòng)車(chē)前景問(wèn)題上有重大分歧。根據(jù)日產(chǎn)總裁的計(jì)劃，美國(guó)和日本的電池生產(chǎn)將逐漸減少直至停止，日本本土工廠也會(huì)減產(chǎn)下一代電池，有消息稱(chēng)這項(xiàng)計(jì)劃在日產(chǎn)公司內(nèi)部遇到阻力。對(duì)于公司未來(lái)推出的車(chē)型以及在中國(guó)投產(chǎn)的車(chē)型，日產(chǎn)會(huì)像雷諾那樣為其配備從韓國(guó)LG公司購(gòu)買(mǎi)的更便宜的電池。
最近韓國(guó)兩家企業(yè)三星和LG在中國(guó)動(dòng)作頻繁，甚至有聯(lián)手壟斷中國(guó)新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)的趨勢(shì)。三星和LG兩家企業(yè)以智能手機(jī)，白色家電等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品被廣大中國(guó)消費(fèi)者熟知。但是兩家公司的子公司三星SDI和LG化學(xué)，又分別是世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商之一。并且已經(jīng)向現(xiàn)代起亞，寶馬等廠商提供新能源汽車(chē)電池。在中國(guó)政府大力發(fā)展新能源汽車(chē)的背景下，兩家企業(yè)在中國(guó)建廠，是否意味著中國(guó)新能源電池市場(chǎng)將要被韓國(guó)企業(yè)壟斷呢?
時(shí)代萬(wàn)恒今日發(fā)布定增預(yù)案，公司擬以不低于每股11.72元的發(fā)行價(jià)格，向包括控股股東萬(wàn)恒控股在內(nèi)的不超過(guò)十名特定對(duì)象發(fā)行不超過(guò)6800萬(wàn)股，募集資金總額不超過(guò)8億元，用于高能鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目。其中，萬(wàn)恒控股承諾認(rèn)購(gòu)本次發(fā)行股份的金額為5億元。
由于全球電動(dòng)車(chē)的整體需求持續(xù)疲軟，戴姆勒計(jì)劃在其Li-Tec合資公司實(shí)行成本節(jié)約，這也引起了合資伙伴贏創(chuàng)公司關(guān)于Li-Tec未來(lái)發(fā)展的擔(dān)憂(yōu)?！半S著技術(shù)的不斷進(jìn)步，戴姆勒不確定如何推進(jìn)業(yè)務(wù)，這令贏創(chuàng)感到不安”，贏創(chuàng)監(jiān)事會(huì)成員Michael Vassiliadis在一次采訪中表示：“Li-Tec公司的未來(lái)如何，你需要問(wèn)問(wèn)戴姆勒?！贝送?，Michael Vassiliadis還指出在成本方面的合作以及其它合作伙伴之間的不確定性也帶來(lái)了諸多困難。
今年以來(lái)，產(chǎn)業(yè)資本大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。1-7月進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的資本規(guī)模近千億元，僅動(dòng)力電池行業(yè)就吸引了400億元的資本進(jìn)入。在資本投入層面，新能源汽車(chē)板塊已經(jīng)從原來(lái)的“概念股”落地為講技術(shù)、拼業(yè)績(jī)的“實(shí)力股”。確定性高、技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯的企業(yè)正受到投資者的追捧。
家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的陳時(shí)最近打算買(mǎi)一輛北汽E150EV純電動(dòng)汽車(chē)，他想著，免征購(gòu)置稅后，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)車(chē)、用車(chē)、保養(yǎng)的總花銷(xiāo)比同級(jí)別傳統(tǒng)汽車(chē)有優(yōu)勢(shì)，而且“節(jié)能環(huán)?！币彩且环N時(shí)尚。然而，本來(lái)興致勃勃的他在向經(jīng)銷(xiāo)商咨詢(xún)了車(chē)險(xiǎn)的相關(guān)事宜后，又陷入糾結(jié)了。
2017年尚未結(jié)束，電池企業(yè)之間的分化現(xiàn)象卻漸露端倪。根據(jù)企業(yè)公開(kāi)信息整理，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2017年1-11月電池企業(yè)共簽署14筆訂單/戰(zhàn)略合作協(xié)議，總金額超過(guò)310億元(注：未披露具體金額者不計(jì))。
豐田汽車(chē)中國(guó)公司負(fù)責(zé)人大西弘致(Hiroji Onishi)在上海車(chē)展前夕的新聞發(fā)布會(huì)上表示，從今年10月開(kāi)始，豐田汽車(chē)將在中國(guó)測(cè)試氫燃料電池車(chē)，以衡量在華推出豐田Mirai氫燃料車(chē)的可行性。
特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克4月2日突然宣布，四月底該公司將發(fā)布一款新產(chǎn)品：家用電池產(chǎn)品。借助于其在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)中積累的豐富電池設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，特斯拉將推出 能夠?yàn)檎麘?hù)家庭供電的家用電池。據(jù)之前Benzinga報(bào)道，全球股票研究分析師Trip Chowdhry已經(jīng)透露特斯拉即將發(fā)布一款可以利用太陽(yáng)能為家庭供電的家用電池，多余的電量甚至可以回饋至電網(wǎng)供電。
歐陽(yáng)明高是全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)，同時(shí)，也是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)。作為新能源汽車(chē)行業(yè)的資深專(zhuān)家，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)解讀此前已在各大論壇都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我們根據(jù)最新內(nèi)容提取出關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)能、燃料電池發(fā)展方向以及下個(gè)五年新能源汽車(chē)主攻方向三大亮點(diǎn)為讀者奉上。
據(jù)Battery.com.cn消息，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)專(zhuān)業(yè)化程度高、分工明晰的產(chǎn)業(yè)鏈體系。正負(fù)極材料、電解液和隔膜等材料廠商為鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)，為鋰離子電芯廠商提供原材料。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的中游企業(yè)為鋰離子電芯廠商、鋰離子電池模組廠商，電芯廠商使用上游電芯材料廠商提供的正負(fù)極材料、電解液和隔膜生產(chǎn)出不同規(guī)格、不同容量的鋰離子電芯產(chǎn)品;模組廠商根據(jù)下游客戶(hù)產(chǎn)品的不同性能、使用要求選擇不同的鋰離子電芯、不同的電源管理系統(tǒng)方案、不同的精密結(jié)構(gòu)件、不同的制造工藝等進(jìn)行鋰離子電池模組的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的下游應(yīng)用包括傳統(tǒng)數(shù)碼領(lǐng)域、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域。
資料圖：賈躍亭。中新社發(fā) 陸欣 攝賈躍亭換帥FF重啟量產(chǎn)之路《中國(guó)新聞周刊》記者/賀斌發(fā)于2019.9.23總第917期《中國(guó)新聞周刊》
還記得小時(shí)候玩過(guò)的四驅(qū)賽車(chē)，這種風(fēng)行一時(shí)的軌道賽車(chē)在奔跑一段時(shí)間后動(dòng)力會(huì)明顯下降。這時(shí)我們的解決辦法是，更換電池，重新再戰(zhàn)。粗略一看，四驅(qū)賽車(chē)跟現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)還有那么幾分相似：四個(gè)輪子、馬達(dá)、電池。于是有人要問(wèn)，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，會(huì)不會(huì)普及標(biāo)準(zhǔn)化可更換的電池組呢?這樣帶來(lái)的好處顯而易見(jiàn)，當(dāng)汽車(chē)電力不足時(shí)，只需更換電池組即可迅速出發(fā)。這速度可比加油還快，更不用提漫長(zhǎng)的充電啦。那么，“標(biāo)準(zhǔn)化可更換電池組”是可以期待的下一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)革命嗎?
燃料電池的主流——固體高分子型燃料電池(PEFC)和固體氧化物型燃料電池(SOFC)圍繞低成本化展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。PEFC方面，可削減催化劑中鉑的使用量的核殼催化劑開(kāi)始展現(xiàn)成果。SOFC方面，發(fā)現(xiàn)了有望把工作溫度降至400℃左右的新材料。
王秉剛認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)上有很大的進(jìn)步，尤其是電池。剛開(kāi)始的時(shí)候，我們國(guó)家還是做鎳氫電池，鋰電池與國(guó)外產(chǎn)品相比，壽命都挺差的，價(jià)格也很貴?，F(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當(dāng)好，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地應(yīng)用?！?/p>
近日，微宏公司在京發(fā)布了自己最前沿的不燃燒電池技術(shù)，其中最為行業(yè)內(nèi)所稱(chēng)道的是其電池“不燃燒”的安全性。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去的一年中異?；鸨?，但全球各大車(chē)企卻并沒(méi)有大規(guī)模地銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，其中一個(gè)重要的原因在于鋰離子電池不可控的燃燒。鋰離子電池作為一個(gè)能量載體，在生產(chǎn)與使用過(guò)程中存在著不可控的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)，依照目前行業(yè)內(nèi)最高標(biāo)準(zhǔn)的電芯品控率來(lái)計(jì)算，每賣(mài)出10萬(wàn)臺(tái)車(chē)，就有1,600臺(tái)存在自燃的高風(fēng)險(xiǎn)。
無(wú)縫鋼管是大家重點(diǎn)要進(jìn)行了解的鋼管類(lèi)型，無(wú)縫鋼管的功能和規(guī)格以及使用的用途也是不一樣的。那么一般而言的話無(wú)縫鋼管的主要的尺寸和規(guī)格是怎樣的呢?我們和無(wú)縫鋼管廠家的小編進(jìn)行詳細(xì)去了解一下無(wú)縫鋼管的相關(guān)的規(guī)格和尺寸是怎么樣的吧：
預(yù)測(cè)到2015年全球電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量將突破100萬(wàn)輛，BMS系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約200億元。如果考慮到混合動(dòng)力汽車(chē)，BMS系統(tǒng)總的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到400億元，BMS系統(tǒng)市場(chǎng)空間廣闊。而僅僅中國(guó)市場(chǎng)的電池管理系統(tǒng)需求市場(chǎng)將在2020達(dá)到360億元以上。電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展，也將帶動(dòng)電池、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)(BMS)等電動(dòng)汽車(chē)制造上游企業(yè)的發(fā)展。