美國陶氏化學(xué)公司參股的DowKodam公司日前宣布，它將同法國達(dá)索企業(yè)集團合作，生產(chǎn)電動車和混合動力車的車用電池。該公司發(fā)表聲明說，它已經(jīng)同達(dá)索企業(yè)集團達(dá)成初步合作協(xié)議。公司董事會成員海因茨·哈勒說：“和達(dá)索的這一戰(zhàn)略性合作顯示出DowKodam公司加速車用電池系統(tǒng)的供應(yīng)和擴大市場的決心?！?/p>
無縫鋼管廠家走勢判斷4月份無縫鋼管市場保持較高景氣度。鋼鐵流通企業(yè)銷售價格指數(shù)至58.6，連續(xù)2個月停留在擴張區(qū)間。市場交投活躍，銷售量指數(shù)和訂單指數(shù)分別為56.7和58.6，保持高位。
(圖片來源：24M官網(wǎng))蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，電池材料初創(chuàng)公司24M宣布，已研發(fā)出一個“雙電解質(zhì)”架構(gòu)，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。改進(jìn)鋰離子電池引發(fā)了類似于“打地鼠”(whack-a-mole)的效應(yīng)，提高了電池中的一種屬性(如能量密度)，就可能會破壞另一種運行特性(如循環(huán)壽命)。
主營無縫鋼管廠家 聊城實體無縫鋼管因造工藝不同分為熱軋(擠壓)鋼管拔(軋)版無縫鋼管兩權(quán)冷拔(軋)管又分為圓形管和異形管兩種。熱軋(擠壓無縫鋼管)：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑(或減徑)→冷卻→坯管→矯直→質(zhì)檢壁厚→水壓試驗(或探傷)→標(biāo)記→入庫。
隨著612補貼退坡政策的正式實施，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，其增長動力正在從政策依賴逐步轉(zhuǎn)向市場拉動，其中動力電池作為推動新能源汽車市場化發(fā)展的核心推動力，如何在接下來的發(fā)展規(guī)劃中取得突破成為整個產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的問題。6月27日，在2018中國鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，來自官產(chǎn)學(xué)研等領(lǐng)域的專家代表就動力電池與上游材料及整車企業(yè)的協(xié)同發(fā)展等問題進(jìn)行了一番探討。
12月6日，硅谷電動汽車創(chuàng)業(yè)公司Lucid Motors宣布，公司已與三星SDI達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將擔(dān)任公司的主要鋰離子電池芯供應(yīng)商。雙方并未披露交易條款。雙方在一份聯(lián)合聲明中稱，他們將在下一代圓柱形電芯上展開合作，這些電芯“在能量密度、功率、日歷壽命以及安全性等指標(biāo)上超過當(dāng)前性能基準(zhǔn)”。而且，這種電芯能夠承受頻繁的快速充電，后者一般會影響傳統(tǒng)鋰離子電池的性能。
12月10日，在WEY舉行的兩周年品牌發(fā)布會上，長城汽車董事長魏建軍表示，未來將繼續(xù)加大投入研發(fā)新能源汽車，2022年計劃推出首款氫燃料電池汽車，2030年新能源汽車銷量占比將達(dá)到50%。
據(jù)battery.com.cn消息，日本太陽能電池龍頭廠夏普(Sharp)計劃在3月底前結(jié)束在美國的太陽能電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，加上夏普已于日前宣布英國太陽能電池廠也將于近期內(nèi)停產(chǎn)，故待美國廠停產(chǎn)后，夏普太陽能電池生產(chǎn)據(jù)點將僅剩日本(土界)工廠和義大利工廠2處。
近日，美國電動汽車(EV)特斯拉宣布和日本松下合作，其正在建設(shè)中的、位于美國西部內(nèi)達(dá)華州的大型電池工廠Gigafactory將會在2016年開始生產(chǎn)電池組。這間工廠將會用于生產(chǎn)特斯拉EV等汽車所搭載的電池，通過大量生產(chǎn)來降低成本，特斯拉希望能以此降低EV的價格，提高銷量。
據(jù)了解，目前正對燃料電池的發(fā)展，日本、美國等國外發(fā)達(dá)國家產(chǎn)業(yè)化雛形已經(jīng)形成，日本燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)在大規(guī)模商業(yè)化推廣，其2012年的目標(biāo)是5年內(nèi)斥資2000億日元開發(fā)合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技;到2015年燃料電池汽車的成本降低80%-95%，2030年家用燃料電池達(dá)到530臺。
據(jù)彭博社消息，大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)日前發(fā)布言論稱，燃料電池車可能未來在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。莊司茂認(rèn)為，燃料電池車的發(fā)展存在諸多限制因素。首先，在經(jīng)濟性方面，日本政府給每輛燃料電池車高達(dá)28,500美元的補貼遠(yuǎn)超其他國家，則在日本以外燃料電池車可能不會有類似的發(fā)展環(huán)境。其次氫燃料再注入難度較大，并且所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價高昂。
Tesla Roadster等電車一直受到當(dāng)前的鋰離子電池儲能能力較低的限制北京時間11月17日消息，每一種新一代智能手機都會提供更高的像素、更快的處理器，更多的應(yīng)用軟件，但它們令人失望的缺點是電池壽命，不管你選擇哪個品牌，結(jié)果都不例外。不過美國麥考密克工程和應(yīng)用科學(xué)院的一個科學(xué)家組似乎已經(jīng)解決了現(xiàn)代電子工程學(xué)遇到的這個最棘手問題，他們利用碳和硅混合層給當(dāng)今的鋰離子電池增壓，已經(jīng)研制出一種新型鋰離子電池，這款電池容納的電量是原來的10倍，而充電時間僅為原來的十分之一。
據(jù)Battery.com.cn消息，目前，國內(nèi)鋰電池發(fā)展存在三大問題。首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好，那么所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車。
3月7日，財政部、工業(yè)和信息化部、海關(guān)總署和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整重大技術(shù)裝備進(jìn)口稅收政策有關(guān)目錄的通知》(財關(guān)稅【2012】14號)，從今年4月1日起我國將對重大技術(shù)裝備進(jìn)口稅收政策有關(guān)裝備和產(chǎn)品目錄、進(jìn)口關(guān)鍵零部件和原材料目錄、進(jìn)口不予免稅的裝備和產(chǎn)品目錄等予以調(diào)整。凡符合規(guī)定條件的國內(nèi)企業(yè)為生產(chǎn)新目錄中所列重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品而進(jìn)口的清單中相關(guān)零部件和原材料商品，將免征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。
日前，印尼工業(yè)部部長表示，韓國電池制造商LG化學(xué)正在進(jìn)行初步研究，計劃投入23億美元(約合人民幣162億元)，在印尼建立一家綜合性電池工廠。據(jù)悉，印尼工業(yè)部部長已經(jīng)與LG化學(xué)高管展開了會晤，商談建廠事宜。新的工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池及模組。此外，該工廠還將負(fù)責(zé)車載電池的回收再利用。印尼方面希望能夠開放更多的投資機會，為國家創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位。新的工廠一旦落成，將解決更多的人口就業(yè)問題。
10月12日，工信部裝備司公示了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(第一批)文件。在規(guī)范條例出臺前，新能源汽車存在動力電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多、生產(chǎn)技術(shù)水平參差不齊、電池生產(chǎn)規(guī)范較少等問題。目前，動力電池的主要問題在于產(chǎn)品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。
今后，新能源電動汽車充電將不用等候，可通過更換電池來實現(xiàn)充電，市民購買電池還將可獲得補貼。3月3日，全國政協(xié)委員、東北電網(wǎng)有限公司名譽總工程師黃其勵介紹，目前國家電網(wǎng)正在研究電動汽車更換電池充電、電池生產(chǎn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，十二五期間將公布實施。同時，隨著國家電網(wǎng)的建成，市民可自己發(fā)電賣，并可跨省市自由購電，哪里便宜去哪兒買。
澳大利亞鋰礦商Vulcan Energy Resources周一宣布，已與韓國LG化學(xué)旗下電池子公司LG能源解決方案簽署了一項至少5年的氫氧化鋰供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，LG能源解決方案將在交易的第一年采購5000公噸的電池級氫氧化鋰，之后每年采購1萬公噸。
電動汽車制造商特斯拉CEO馬斯克旗下的屋頂太陽能安裝公司太陽城(SolarCity，納斯達(dá)克交易代碼：SCTY)17日宣布，其已經(jīng)收購了太陽能電池板技術(shù)和制造公司Silevo，正式進(jìn)軍太陽能電池板制造領(lǐng)域。目前太陽城正在與紐約州展開談判，計劃在該州建設(shè)其第一家電池板廠，該廠將在兩年內(nèi)每年生產(chǎn)逾1000兆瓦的電池板。這是繼稍早前特斯拉投資50億美元建超級電池廠后，馬斯克在新能源領(lǐng)域的又一重大投資手筆。
“我們正在把動力材料作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)要與綠色交通消費連在一起?！备窳置蓝麻L許開華日前接受記者采訪時如是說。作為國內(nèi)再生資源行業(yè)龍頭企業(yè)，公司近來發(fā)力動力電池材料，合縱連橫，頻頻出手布局。