近期滬深股市維持窄幅震蕩，但圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主題投資表現(xiàn)搶眼，鋰電池、充電樁、新能源汽車等概念連續(xù)上漲，部分成分股連續(xù)漲停，賺錢效應(yīng)凸顯。不過電池管理系統(tǒng)(BMS)似乎被忽視，表現(xiàn)平淡。電池管理系統(tǒng)被稱為電動汽車動力電池系統(tǒng)的“大腦”，是電動汽車的三大核心技術(shù)之一，特斯拉的核心競爭力就來自于其電池管理系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源汽車快速放量的推動下，電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模將同步擴(kuò)張，2020年市場規(guī)模將達(dá)360億元以上，未來前景廣闊。
海外媒體日前發(fā)布了保時捷新入門車Pajun的效果圖，并指出該車有望在今年法蘭克福車展上公開概念車。未來這款入門保時捷將擁有多種新能源型號，法國媒體披露稱，2015年9月法蘭克福車展期間，保時捷可能將公開Pajun“帶網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)”的概念車。Pajun即“Panamera Junior”的縮寫，可以視為保時捷Panamera的縮小版，據(jù)聞概念車全長4.8米，小于Panamera的5米。新車有望在2017至2018年上市。
一最新一期《自然》(Nature)雜志子刊《科學(xué)報道》(Sci.Report)刊發(fā)了復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平課題組的一項重磅研究成果。這項關(guān)于水溶液鋰電池體系的最新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。
新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機(jī)和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。
伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程?！耙话銇碚f，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，但這并不代表報廢下來的電池已經(jīng)失去價值，它還可以被用作儲或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上?！鄙虾＝淮笃嚬こ萄芯吭焊痹洪L殷承良此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
電池安全一直是電子產(chǎn)品最重要的指標(biāo)，就拿大家天天都要用的手機(jī)來說，誰也不想手機(jī)看著看著爆炸了。相對手機(jī)里那塊小小的鋰電池，新能源汽車?yán)锏哪菈K大家伙更是需要絕對安全，這家伙要是有問題那可關(guān)乎到車內(nèi)車外所有人的生命。
8月初，中國瑞達(dá)電源股份有限公司(簡稱瑞達(dá)電源)成功從美國OTCBB市場(場外柜臺交易市場)升級到納斯達(dá)克主板。這是中國企業(yè)今年第三次成功登陸納斯達(dá)克。兩年前，瑞達(dá)電源以APO(融資型反向收購)模式登陸美國OTCBB，成為當(dāng)時唯一一家在美國上市的中國鉛酸電池企業(yè)，引起業(yè)界關(guān)注。瑞達(dá)電源董事會秘書彭勝鐘表示，用于太陽能、風(fēng)能等新能源能量儲備電池，未來在公司業(yè)務(wù)中將占據(jù)越來越突出地位。
據(jù)外媒報道，相關(guān)人士透露，法國汽車生產(chǎn)商PSA表示正在考慮將電動汽車零部件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移由公司內(nèi)部負(fù)責(zé)。PSA總經(jīng)理Patrice Lucas在法蘭克福車展上表示：“PSA目前正在考慮是生產(chǎn)還是購買電動汽車零配件，而零部件的生產(chǎn)或?qū)⒔挥晒矩?fù)責(zé)，但不包括電動汽車電池化學(xué)配件?！?/p>
因為美標(biāo)無縫管的特點(diǎn)比較突出，因此美標(biāo)無縫管使用范圍越來越廣，今天大家就和小編一起來看看美標(biāo)無縫管的特點(diǎn)都有哪些吧。美標(biāo)無縫管具有中空截面，是大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道。美標(biāo)無縫管與圓鋼等實心鋼材相比，在同等抗彎抗扭強(qiáng)度下，它的重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用美標(biāo)無縫管制造環(huán)形零件，可以使材料利用率得到提高，使制造工序得到簡化，節(jié)約材料和加工工時，目前已經(jīng)使用它來制造的有滾動軸承套圈、千斤頂套等。
就在中國、德國和日本等國家押寶純電動汽車、插入式混合動力汽車的時候，美國汽車界卻將目光轉(zhuǎn)向氫燃料電池車，多家企業(yè)宣布于2015年在美國推出量產(chǎn)車型。早在幾年前，氫燃料電池車就受到美國科技界及汽車界的高度關(guān)注，盡管這些年參與試運(yùn)行的車輛不多，但與其他類型的新能源車型相比，氫燃料電池車技術(shù)相對成熟，欠缺的主要是配套基礎(chǔ)設(shè)施。
無縫管焊接方法的選擇無縫管焊接方法選擇應(yīng)根據(jù)無縫管的材質(zhì)和壁厚來選擇。因為不同的焊接方法，具有不同的電弧熱和電弧力，不同的焊接方法具有不同的特性。如：鎢極弧焊的特點(diǎn)是電流密度較小，電弧燃燒穩(wěn)定，焊縫成型好，特別適用于薄板焊接，而厚板焊接就不是選擇;等離子弧的特點(diǎn)是弧柱溫度高，能量密度大，等離子弧的挺直度好，其剛性和柔性具有較寬的調(diào)節(jié)范圍，而且工作穩(wěn)定，但操作起來較復(fù)雜;埋弧焊則具有熔深能力和焊絲熔敷效率高的特點(diǎn)，因而焊接速度可以大大提高，焊接成本較低，但勞動條件及環(huán)境相對較差。由此可見，不同的焊接方法具有不同的能力和不同的運(yùn)行成本，根據(jù)無縫管的材質(zhì)和壁厚，合理選擇焊接方法是保證焊接質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低成本的一項非常重要的工作。
德國從今年起啟動了一項3.6億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。德國政府稱，該計劃的實施，標(biāo)志德國將進(jìn)入電動汽車時代。與此同時，戴姆勒汽車公司和RWE能源公司宣稱，將攜手合作在國內(nèi)興建500個電動汽車充電站。德國汽車業(yè)聯(lián)盟預(yù)計，2012年以前德國將完成電動汽車的系列化并拉開商品化生產(chǎn)序幕。
據(jù)美國媒體 9月5日報道，盡管現(xiàn)在電動汽車成為汽車行業(yè)內(nèi)外共同關(guān)注的焦點(diǎn)，但豐田公司董事長內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)認(rèn)為：在電動汽車大范圍普及之前，車載電池技術(shù)還有待突破，然后才能被消費(fèi)者廣泛接受。
日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環(huán)利用機(jī)制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應(yīng)用。本田公司的這一稀土資源循環(huán)利用的方式引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注，也引發(fā)了人們對于動力電池回收再利用技術(shù)的討論。
鋰電池作為新能源汽車的重要組成部分，目前已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新熱點(diǎn)。廣東目前已成為鋰電池產(chǎn)業(yè)的重要聚集地，2010年廣東鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過150億元，占全國50%以上。記者在12月3日至6日于深圳召開的全球鋰電行業(yè)技術(shù)頂級峰會暨2011第六屆華南鋰電國際高層論壇上了解到，鋰電池是指電化學(xué)體系中含有鋰的電池，鋰電池具有較高的能量及環(huán)保性，已經(jīng)開始全面取代傳統(tǒng)的鉛酸、鎳氫和鎳鎘電池，成為21世紀(jì)最重要的儲能元件。其發(fā)展速度將直接影響全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
無縫鋼管市場后期三大變量因素要關(guān)注本周國內(nèi)無縫鋼管市場處于高位區(qū)間震蕩模式，周末在利好持續(xù)發(fā)酵及加碼下，黑色系“一飛沖天”，由于產(chǎn)業(yè)邏輯不同，個別品種略顯分化。其中鐵礦石在鋼廠減產(chǎn)已成定局的情況下呈現(xiàn)三連降，*低回歸至1100元關(guān)口附近，雙焦雖同處于原料端，但夏季用電緊張、安全生產(chǎn)等原因造成的供需錯配行情支撐煤、焦呈逆勢上行走勢，焦炭輕易突破前期2750壓力位，*高觸及2800元整數(shù)關(guān)口，焦煤則續(xù)創(chuàng)60日新高，突破2100防線。
魚龍混雜的動力電池行業(yè)未來很可能迎來一次大洗牌。3月27日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下稱《規(guī)范》)，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)、規(guī)范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。
鳳凰網(wǎng)汽車訊 據(jù)國外媒體報道，隨著電動汽車的發(fā)展，電池行業(yè)也呈現(xiàn)井噴之勢。在發(fā)展勢頭迅猛的大環(huán)境下，電池產(chǎn)業(yè)和電池技術(shù)未來如何發(fā)展成為外媒關(guān)注的重點(diǎn)。目前，電動汽車的普及對電池成本提出了較高的要求。目前，電池的價格在190美元/kWh到250美元/kWh之間。而為了能夠?qū)㈦妱悠嚨膬r格與傳統(tǒng)汽車價格拉平，電池的成本價格需要將地址100美元/kWh左右，這對電池研發(fā)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)廠商提出了較高的要求。
據(jù)battery.com.cn消息，鉛蓄電池企業(yè)因產(chǎn)能過剩等因素已處微利甚至虧損時期，而備受看好的鋰電行業(yè)，也因投資過熱和需求滯后，多數(shù)企業(yè)面臨盈利難的困境。中國電池網(wǎng)在2013年電池展會上與多家企業(yè)和權(quán)威人士交流后卻發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)存在這樣的“亂象”：大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)軍面臨困境的鋰電領(lǐng)域、國內(nèi)最大的鉛鋅冶煉企業(yè)*ST株冶卻仍在加碼鉛蓄電池領(lǐng)域、龍頭鉛蓄電池企業(yè)仍“熱衷”擴(kuò)張。
“可能只有動力電池產(chǎn)能過剩，才能讓價格降下來。”6月21日，一位電池生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時說。盡管動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩已經(jīng)被驗證，但進(jìn)入2017年，動力電池企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張勢頭更加猛烈。