“不是高，而是非常高?！泵鎸Α镀噭恿﹄姵匦袠I(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)將鋰離子動力電池單體企業(yè)產(chǎn)能的門檻提高至過去的40倍，一家動力電池龍頭企業(yè)的高管如此評價。11月22日，工信部官網(wǎng)披露《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》(2017年)(征求意見稿)(簡稱“征求意見稿”)，對動力電池(在汽車上配置使用的、能夠儲存電能并可再充電的、為驅(qū)動汽車行駛提供能量的裝置，包括鋰離子動力電池、金屬氫化物鎳動力電池和超級電容器等，不包括鉛酸類電池)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行管理。
國家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局日前聯(lián)合印發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》(以下簡稱《技術(shù)政策》)，對電動汽車動力電池的設(shè)計生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定。
中國是鋰電池生產(chǎn)大國，電池產(chǎn)能約占全球的1/3，而作為鋰電池核心部件的隔膜材料卻一直依賴進(jìn)口，尤其是動力電池用的高端隔膜100%依賴進(jìn)口。大力發(fā)展高端隔膜材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)，促進(jìn)隔膜材料替代進(jìn)口，已成為中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)乃至下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)和儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
據(jù)外媒報道，孚能科技(贛州市與法拉塞斯新能源宣布，其C輪融資已完成，并籌得了10億多美元的資金?；I得的資金將用于加速擴(kuò)張其全球汽車電池生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。孚能科技有限公司是鋰離子電池、電池模塊以及大型電池系統(tǒng)開發(fā)和制造的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
據(jù)Battery.com.cn消息，近日，江蘇省高性能鉛酸電池(天能)工程技術(shù)研究中心自主研發(fā)的一組12只鉛碳“超級電池”正式在電動汽車上裝機(jī)使用，并順利通過測試。這是該工程中心對外投放試用的首組鉛碳“超級電池”，相對于傳統(tǒng)的鉛酸電池，鉛碳電池各項性能指標(biāo)均取得關(guān)鍵性突破：充電速度由普通電池的8-10小時縮短為3小時，最快1小時可充滿電;滿電續(xù)駛里程比傳統(tǒng)鉛酸電池大大增加，提高到200公里以上;更重要的是，電池使用壽命大大延長，其循環(huán)充放電耐久能力由常規(guī)電池的不足4萬次循環(huán)，提高到10萬次循環(huán)以上。
在應(yīng)用無縫鋼管的全過程中，無縫鋼管假如產(chǎn)生腐蝕，會影響大家的一切正常應(yīng)用，那麼無縫鋼管腐蝕的原因是什么?1.點(diǎn)腐蝕。它就是指產(chǎn)生在無縫鋼管金屬表層 部分地區(qū)的一種腐蝕損害方式?？p隙腐蝕產(chǎn)生后，能夠快速發(fā)展趨勢到很深，透過無縫鋼管。點(diǎn)腐蝕是十分危害的，尤其是對各種各樣高壓容器。產(chǎn)生腐蝕后，應(yīng)立即打磨拋光或上漆，以防止進(jìn)一步腐蝕。
無縫鋼管在加溫和散熱流程中,因為表面和芯部的制冷速率和時間段的不一致,產(chǎn)生溫度差，便會造成體型擴(kuò)張和收攏不均勻而發(fā)生地應(yīng)力,即內(nèi)應(yīng)力。在內(nèi)應(yīng)力的效果下,因為表面逐漸氣溫小于心部,收攏也高于芯部而使心部受拉,當(dāng)降溫完成時，因為心部最終制冷容積收攏不可以隨意開展而使表面受力心部受拉。即在內(nèi)應(yīng)力的效果下從而使產(chǎn)品工件表面受力而芯部受拉。這類現(xiàn)遭受制冷速率,原材料化學(xué)成分和熱處理等要素的危害。
從1999年別克新世紀(jì)上市到2019年，上汽通用介入中國人的汽車生活整整20年，沒有哪個車企像上汽通用一樣在多個重要時點(diǎn)上塑造和改變著中國人的用車方式和汽車文化。別克新世紀(jì)在老三樣通吃的年代里讓國人接觸到了全球同步的高檔轎車，十萬元家轎賽歐為轎車進(jìn)家庭發(fā)揮了重要作用，GL8為國人開啟了一個新的汽車類型。
(新浪汽車 7月15日訊)據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞和路透社報道，中國政府將轉(zhuǎn)變新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，更多地支持混合動力車型，而不只是僅僅純依靠純電動汽車。這一立場的改變可能有利于豐田和本田等日本汽車制造商。
據(jù)記者了解，近日國家電網(wǎng)高層與國內(nèi)多家汽車企業(yè)進(jìn)行會談，并與其中一些企業(yè)達(dá)成共識，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，國家電網(wǎng)將純電動汽車重新定位于“換電為主”的商業(yè)模式，其智能充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式的基本思路為“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”。
據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時業(yè)界預(yù)計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。
隨著電動汽車的市場占有率的不斷攀升，電動汽車的安全問題越來越受關(guān)注。中國電動汽車百人會理事長陳清泰早在今年年初就曾公開表示：如果因為缺乏技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，國內(nèi)新能源汽車市場將出現(xiàn)斷崖式下滑。
昨日兩市股指先抑后揚(yáng)，鋰電池板塊大漲2.97%，佛塑科技、嘉寓股份、贛鋒鋰業(yè)等3只個股漲停，天齊鋰業(yè)、鵬輝能源、多氟多、華友鈷業(yè)、國軒高科、國光電器等漲幅均在7%以上。值得一提的是，5月份以來鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈整體的投資機(jī)會獲得諸多機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，其中受政策提振、需求增長帶動行業(yè)基本面持續(xù)上行是機(jī)構(gòu)看好的主要原因。
2016年7月18日記者獲悉，四種新型高級電池目前已接近進(jìn)入商用量產(chǎn)階段，在未來幾年即可為電動汽車以及能源儲備市場提供新的能量儲存手段。目前，鋰離子電池、鉛酸電池(lead-acid)、流體電池(flow battery)以及熔融鹽電池(molten salt battery)已經(jīng)是市面上商業(yè)化最成功的高級電池。但據(jù)能源領(lǐng)域?qū)I(yè)調(diào)查公司Navigant Research介紹，現(xiàn)在已經(jīng)有更好的電池技術(shù)準(zhǔn)備就緒，或可在未來幾年實現(xiàn)商業(yè)化。
據(jù)美國麻省理工學(xué)院《技術(shù)評論》雜志近日報道，美國一家公司研發(fā)出了一種新式的鋰電池，其在能量密度高于現(xiàn)有鋰電池的基礎(chǔ)上，還可以在高溫下安全工作，非常適合電動汽車使用?，F(xiàn)在，如果電動汽車或者混合動力汽車使用的電池的能量密度過高，會產(chǎn)生一些安全問題。
按照IHS在去年的一份調(diào)查報告顯示，從電動能源的發(fā)展路線上來說，混合動力是個繞不過去的階段，在更遠(yuǎn)的未來，純電動汽車能否成為主流路線，最關(guān)鍵的，就 是看其續(xù)航里程能否跟進(jìn)。要提升純電動車的續(xù)航里程，解決里程焦慮癥，有很多辦法，比如說整車的輕量化、更加智能的電池管理系統(tǒng)等，但是最根本的，還是在 電池本身。
“北汽將在今年年底推出一款可以在3分鐘內(nèi)換卸電池的新能源車，該車代號為‘C50EB’，面向出租車市場?！北本┬履茉雌嚬煞萦邢薰究偣こ處熽惼奖硎?，“現(xiàn)在電池成本以每年10%的速率下降，產(chǎn)品普及加快，明年北汽的銷量將能達(dá)到5萬輛。”
英國專用化學(xué)品公司莊信萬豐(Johnson Matthey)近日發(fā)布官方聲明稱，該公司已經(jīng)完成對瑞士化學(xué)品公司科萊恩(Clariant AG)儲能業(yè)務(wù)(energy storage business)的收購。
近年來，隨著電動自行車(以下簡稱“電動車”)的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當(dāng)，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領(lǐng)域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。
昨日，受大盤下跌拖累，鋰電池板塊沒能承接上一交易日的漲勢，出現(xiàn)小幅下跌。其中，華芳紡織、澳柯瑪領(lǐng)跌，跌幅均超過5%。分析人士認(rèn)為，在新能源政策的推動下，10月末鋰電池板塊出現(xiàn)了小幅反彈，昨日受大盤拖累出現(xiàn)小幅回調(diào)，但隨著利好政策的逐步落實，個股將從中受益。