無縫鋼管廠家價格跟漲無力本周概覽:本周管坯價格小幅，上調(diào)，其中山東魯麗管坯上調(diào)80元、天鋼上調(diào)130元、東方上調(diào)50元和凌鋼.上調(diào)40元，現(xiàn)20#熱軋管坯報價分別為4530元、4550元、5000元和5010元。管坯接單較上周有所增量。
日前，材料委天津院對眾多日本氫能領(lǐng)域的頂級專家們進(jìn)行了專訪，本文將采訪問題與專家核心觀點(diǎn)歸并，整理出十條關(guān)于日本氫能發(fā)展現(xiàn)狀及科研方向的內(nèi)容，供君品閱。1、日本新能源汽車現(xiàn)狀
一輛汽車能在幾分鐘內(nèi)完成燃料添加，而排放的廢氣僅為水蒸氣。盡管燃料電池汽車的高生產(chǎn)成本讓普通人嘆為觀止，但是在近日開幕的2009年東京車展上，這種氫燃料電池車依然唱起了主角。本田公司總裁福井威夫在車展開幕當(dāng)天表示：“我們相信，燃料電池汽車會成為未來汽車的終極版本，因為它有諸多不可撼動的優(yōu)勢：零碳排、單次添加燃料行駛距離遠(yuǎn)、添加燃料時間短等。”去年，本田公司就將200輛FCX Clarity氫動力汽車出租給了來自日本及美國的客戶，其中就包括一些好萊塢的大腕。
江森自控在10月6日表示，將投資1.18億美元在中國建造第三座汽車蓄電池生產(chǎn)廠。這座新工廠位于重慶，占地3萬平方米，將用于汽車鉛酸電池的生產(chǎn)。該廠預(yù)計2012年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為600萬塊。
新能源汽車因其排量較低，且對空氣污染較小，被廣泛地應(yīng)用于城市的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發(fā)展進(jìn)入一個爆發(fā)期。據(jù)工信部網(wǎng)站顯示，根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證數(shù)量統(tǒng)計，2015年9月份，我國新能源汽車共生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受采訪時表示，新能源汽車受到各國推廣的原因主要是，一方面，新 能源汽車的使用成本較低，新能源企業(yè)行駛100公里只需要4.3元，而傳統(tǒng)汽車行駛100公里卻需要52元左右，這是由于電力成本比汽油成本低，同時推廣 新能源汽車還有助于實現(xiàn)多種能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，由傳統(tǒng)能源為主向多元化發(fā)展，保證我國的能源安全;另一方面則是由于新能源汽車環(huán)保性較高，主要依靠電能行 駛，無尾氣排放。
近日，A123、萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元新訂單——260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池(以下稱48伏新產(chǎn)品)。2001年，A123獲得納米磷酸鹽專利技術(shù)。隨著市場發(fā)展，對鋰電池48伏在低溫和高功率特性下的要求不斷提高，要達(dá)到持續(xù)5年的生命周期。A123研發(fā)了48伏新產(chǎn)品，該產(chǎn)品由14個8安時電芯組成，電池高度96毫米，電芯功率密度3千瓦/公斤，電池功率密度2千瓦/公斤。它的研發(fā)成功，可以使單車油耗節(jié)省15% 左右，對節(jié)能減排起到了積極的意義，引領(lǐng)了微混汽車動力電池行業(yè)的新發(fā)展。
昨日(23日)，比亞迪汽車方面表示，與大眾在電池方面的合作將有可能在鐵電池領(lǐng)域。此前，大眾汽車集團(tuán)董事長文德恩表示，大眾計劃與比亞迪在電池方面展開合作。昨日，比亞迪汽車確認(rèn)了將與大眾在鐵電池方面展開合作。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建均表示，比亞迪確實有與其他品牌合作的計劃。“比亞迪對于鐵電池的開發(fā)持開放的態(tài)度，非常愿意在這個平臺上和其他品牌的企業(yè)進(jìn)行合作?！彼硎?，目前對比亞迪電池感興趣的，還有很多別的世界知名品牌。
汽車行業(yè)的發(fā)展是整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，對于新能源汽車的崛起，動力電池的核心地位越來越突出。動力電池的技術(shù)話題也爭論不斷，材料種類、安全性、電池標(biāo)準(zhǔn)、壽命、價格成本等。至于未來動力電池該何去何從，記者整理出相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和研究人員的觀點(diǎn)，掌握了解動力電池的現(xiàn)在和將來的發(fā)展?fàn)顩r。好的電池，用產(chǎn)品說話。
特斯拉汽車公司最近宣布了測試電車電瓶更換技術(shù)的計劃。電動車車主們再也沒有必要糾結(jié)自己的愛車何時充電完畢了。此次測試要做的，就是在比將舊電瓶充滿電還少的時間之內(nèi)，完成電瓶更換。特斯拉公司稱每年收到超過20000份針對其出產(chǎn)的S型電動車的訂單
即便是那些自認(rèn)對電動汽車行業(yè)頗有了解的人物，估計也只能掰著手指頭數(shù)出幾個耳熟能詳?shù)膭恿﹄姵毓?yīng)商。他們會很快想到日本松下、韓國三星、LG化學(xué)、特斯拉……或許還有中國領(lǐng)先的電動汽車制造商比亞迪。
上周，特斯拉公布了超級鋰電池工廠(Gigafactory)，標(biāo)志著其向儲能的布局，鋰電池將實現(xiàn)特斯拉和Solarcity的無縫對接，實現(xiàn)電動車、光伏的共振，新能源將作為一個整體真正挑戰(zhàn)傳統(tǒng)能源。分析人士認(rèn)為，鋰電池將是這一輪新能源汽車行情的主軸。
新能源汽車銷量連續(xù)飆漲了4個月，加速度增長已確定成為行業(yè)趨勢。據(jù)全國乘聯(lián)會12月8日公布的數(shù)據(jù)，11月新能源汽車銷量暴增2.4倍。第四季度新能源車忽然爆發(fā)，有三個因素：一是車企沖刺十二五的目標(biāo)推動;二是新能源汽車扶持政策，在市場認(rèn)識上達(dá)到一個臨界點(diǎn);三是市場上新能源汽車產(chǎn)品大幅度增加。比如廣汽豐田和一汽豐田同時推出雙擎雷凌和卡羅拉，市場對電動車的認(rèn)知度越來越高。
據(jù)路透社報道，特斯拉計劃今年晚些時候或明年初推出一款新的低成本、長壽命電池，搭載在中國生產(chǎn)的Model 3車型上。這將使得Model3的成本大大降低，價格與燃油車相當(dāng)。據(jù)三位知情人士透露，特斯拉的全新低成本電池由其與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，同時還使用了特斯拉和馬斯克招募的電池專家團(tuán)隊開發(fā)的相關(guān)技術(shù)。
就在業(yè)界還對純電動汽車是否真正環(huán)保心存疑慮，消費(fèi)者因其充電時間較長、續(xù)駛里程較短而猶豫不定之際，一項被認(rèn)為是實現(xiàn)車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”的重要技術(shù)方案獲得了汽車行業(yè)的青睞，這就是燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展方案。
1月18日，億華通控股子公司上海神力聯(lián)合申龍客車研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運(yùn)有限公司，實現(xiàn)了上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業(yè)化”首次交付。
通用汽車公司與ABB近日展示了一項未來電池再利用的全新嘗試：將五組使用過的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新整合入一個模塊化裝置，可以支持3—5個美國普通家庭2個小時的電力供應(yīng)。從去年開始，通用汽車與ABB開始合作試驗如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能，回饋電網(wǎng)并最終實現(xiàn)家用和商用供電。這一不間斷供電和電網(wǎng)電力平衡系統(tǒng)在美國舊金山舉行的通用汽車電氣化體驗展上進(jìn)行了公開演示。樣機(jī)為展會上“離網(wǎng)”狀態(tài)下的設(shè)備以25千瓦的功率供電50度，所有輔助照明及視聽設(shè)備均正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
鈷酸鋰(LiCoO2)是最早商業(yè)化的鋰離子電池正極材料。由于其具有很高的材料密度和電極壓實密度，使用鈷酸鋰正極的鋰離子電池具有最高的體積能量密度，因此鈷酸鋰是消費(fèi)電子市場應(yīng)用最廣泛的正極材料。隨著消費(fèi)電子產(chǎn)品，特別是5G手機(jī)等對鋰離子電池續(xù)航時間和體積大小的要求不斷提高，迫切需要進(jìn)一步提升電池體積能量密度。提高鈷酸鋰電池的充電電壓可以提高電池的體積能量密度，其充電截止電壓已經(jīng)從1991年最早商業(yè)化時的4.20V逐漸提升至4.45V(vs Li+/Li)，體積能量密度已經(jīng)超過700Wh/L。目前，開發(fā)下一代更高電壓的鈷酸鋰材料已經(jīng)成為科研界及企業(yè)共同關(guān)注的熱點(diǎn)。隨著充電電壓的提高，鈷酸鋰材料會逐漸出現(xiàn)不可逆結(jié)構(gòu)相變、表界面穩(wěn)定性下降、安全性能下降等問題，限制了其實際應(yīng)用。通常研究人員通過采用多種元素痕量摻雜的手段對鈷酸鋰材料進(jìn)行改性，以提升其在高電壓充放電過程中的穩(wěn)定性。理解不同摻雜元素的作用機(jī)制對于設(shè)計性能更佳的鈷酸鋰材料至關(guān)重要，然而實驗上確定各痕量摻雜元素的作用機(jī)制存在挑戰(zhàn)。
據(jù)共同社報道，由于電池這一基礎(chǔ)部件供應(yīng)不足，豐田汽車公司已基本決定從三洋電機(jī)采購混合動力車使用的車用電池。據(jù)悉，盡管新版“普銳斯”等豐田混合動力車人氣飆升，但電池這一基礎(chǔ)部件不足卻成了生產(chǎn)瓶頸，導(dǎo)致交貨期大幅滯后。為此豐田決定增加供貨商。
近日獲悉，比亞迪汽車與在深交所掛牌的佛山塑膠集團(tuán)股份有限公司合資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項目，涉資的總投資額約1.05億元人民幣。10月22日，深圳A股上市的佛塑股份發(fā)表公告稱，與比亞迪及佛塑旗下負(fù)責(zé)鋰離子電池隔膜業(yè)務(wù)的管理層及技術(shù)人員，成立合資公司佛山金輝，興建年產(chǎn)能4,500萬平方米(約542噸)鋰離子電池隔膜，料項目投產(chǎn)后每年的新增收入及稅后利潤分別為2.29億元人民幣及6,250萬人民幣。
(圖片來源：Miba公司)蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，奧地利技術(shù)公司Miba開發(fā)了一種適用于電動汽車的電池冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)可適應(yīng)電池的形狀，為電池組的設(shè)計開辟新道路。在由電驅(qū)動的汽車研發(fā)中，研發(fā)人員面臨的最重要的挑戰(zhàn)之一就是電池的熱管理，電池?zé)峁芾韺ζ嚨睦m(xù)航里程以及電池的使用壽命都至關(guān)重要，也是實現(xiàn)快速充電的必要條件。目前開發(fā)的趨勢是液冷法，但是開發(fā)中遇到的主要挑戰(zhàn)是在電池和散熱器之間如何建立最佳的熱連接。奧地利技術(shù)集團(tuán)Miba已經(jīng)研發(fā)出一種冷卻系統(tǒng)FLEXcooler，具有非常靈活的形狀，可適用于任何電池。