德國(guó)首條純電快充巴士使用中國(guó)電池
日期：2024-11-24 16:56:04 作者：宏力精密鋼管 閱讀數(shù)：310吳揚(yáng)大概不會(huì)料到，2014年那場(chǎng)灑向新能源車市場(chǎng)的政策春雨來(lái)得如此迅疾而猛烈，他一手創(chuàng)立的微宏動(dòng)力亦飽受澤被。
夜?jié)u深，湖州，這座太湖南岸的小城，燈火次第而退，睡意沉沉。然而，位于其西南角處，屬于微宏建筑內(nèi)的燈火將徹夜通明，工人們神情專注地在設(shè)備前工作著，忙碌的狀態(tài)與白天無(wú)異。
“為了趕制訂單，我們不得不三班倒。不僅僅是微宏，現(xiàn)在其他做得好的電動(dòng)車電池企業(yè)都是這個(gè)狀況?！蔽⒑晔袌?chǎng)總監(jiān)宋寒語(yǔ)氣平淡地向說(shuō)。
或許，在微宏的人眼中，站在風(fēng)口處飛起來(lái)實(shí)在算不得什么，如果真的想窺測(cè)其實(shí)力之一斑，那就請(qǐng)放眼到西方世界，去看看那條從今年4月份開(kāi)始，游走于德國(guó)明斯特市的快充巴士?！澳鞘堑聡?guó)歷史上首條快充純電動(dòng)巴士，用得是我們的電池。德國(guó)人很重視，巴士開(kāi)始運(yùn)營(yíng)當(dāng)天，明斯特市長(zhǎng)也去了?！彼魏f(shuō)。
其實(shí)，除德國(guó)之外，還有英國(guó)、比利時(shí)等都有裝載微宏電池的電動(dòng)車陸續(xù)上路?？磥?lái)，那扇時(shí)常將中國(guó)制造拒之千里的歐洲市場(chǎng)的大門似乎對(duì)微宏格外“垂青”。不過(guò)，誰(shuí)又能想到呢，那個(gè)緊鎖的、厚重的歐洲之門竟是這樣被叩開(kāi)的!
飛來(lái)的訂單
2011年，微宏推出其第一代快充電池——LpTO鈦酸鋰電池，與其他廠家著力于續(xù)航里程的“攀比”不同，這款電池最突出的兩個(gè)特點(diǎn)是：第一充電快，只需10—15分鐘即可;第二壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)達(dá)20,000次，這意味著電池壽命比車本身還要長(zhǎng)!在微宏的構(gòu)想中，這款產(chǎn)品面向公交車市場(chǎng)，而公交車單程行駛最長(zhǎng)不超過(guò)35公里，如果利用司機(jī)休息的時(shí)間充滿電，對(duì)續(xù)航里程的依賴將大幅降低，鈦酸鋰電池提供的續(xù)航里程足矣。
宋寒曾給我們粗略地算過(guò)一筆帳：動(dòng)輒需要四至五個(gè)小時(shí)的慢充，如果不想耽誤公交白天運(yùn)營(yíng)，對(duì)續(xù)航里程的要求就會(huì)特別高。將空調(diào)等設(shè)備的耗電拋開(kāi)，單單按照公交一天行駛250公里算，就需要250度電，但是還不能將電全部放完，需要保留20%電量，然后電池每年均會(huì)衰減，因此要保證車壽命周期內(nèi)一天250公里的路程，起碼需要安裝能釋放出500度電的電池。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，如果一輛公交車果真裝配這么多，那還有多少余地來(lái)承載乘客?
兩者相形之下，鈦酸鋰電池聽(tīng)上去確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但微宏對(duì)其進(jìn)行市場(chǎng)推廣時(shí)卻發(fā)現(xiàn)舉步維艱。
這一方面是因?yàn)樗鼘?duì)人們已經(jīng)固化的思維形成沖擊。在人們的認(rèn)知里，快充與電池壽命處于一塊蹺蹺板的兩端，一方的提升必然以另一方的下降為代價(jià)。為了保證電池壽命，省去更換電池帶來(lái)的巨額附加成本，人們只好委曲求全地接受慢充帶來(lái)的不便，然后使勁地在增長(zhǎng)續(xù)航里程下功夫。日久天長(zhǎng)，慢充+長(zhǎng)續(xù)航里程模式變成傳統(tǒng)，去打破總會(huì)令人不安。另一方面，世界電池市場(chǎng)長(zhǎng)期被松下、三星、LG等巨頭盤踞，人們習(xí)慣通過(guò)觀察他們的一舉一動(dòng)來(lái)判斷市場(chǎng)的風(fēng)向與潮流，成立于2006年的微宏無(wú)疑是電池領(lǐng)域的一支新軍，誰(shuí)敢相信一個(gè)只有5年歷史的公司會(huì)給行業(yè)帶來(lái)有益的、甚至頗具顛覆色彩的變革?質(zhì)疑、排斥是自然而然的。
然而，幸運(yùn)的是就在市場(chǎng)開(kāi)拓的腳步踟躕不前時(shí)，第一個(gè)敢吃螃蟹的出現(xiàn)了，重慶恒通向微宏拋來(lái)橄欖枝，他們表示愿意嘗試快充這種非主流的模式。2010年11月，微宏與恒通的合資公司成立。微宏產(chǎn)品因此獲得了在實(shí)踐中不斷地積累、改進(jìn)這一彌足珍貴的機(jī)會(huì)。不負(fù)所望，恒通快充純電動(dòng)公交車的順暢運(yùn)營(yíng)——至今累計(jì)行駛500萬(wàn)公里無(wú)安全事故，4年時(shí)間電池衰減不到5%，這為微宏電池的性能提供了最為生動(dòng)、有力的證明。
2012年年初，一行人馬乘飛機(jī)由香港出發(fā)，向西北直飛重慶，在恒通參觀后，轉(zhuǎn)而一路向東去往湖州。這些人來(lái)自香港最大的公交公司——香港九龍巴士。不久前，正當(dāng)他們?yōu)榇蛩阗?gòu)進(jìn)純電動(dòng)巴士，但市場(chǎng)上流行的慢充又難以滿足日常運(yùn)營(yíng)需求而苦惱時(shí)，忽然無(wú)意間從一則報(bào)道中了解恒通擁有快充巴士，其中電池作為最重要的部件是由微宏提供?！斑@種快充靠譜嗎?”將信將疑中，九龍巴士決定派人親自前往現(xiàn)場(chǎng)，一探究竟。當(dāng)考察團(tuán)看到運(yùn)行1年的恒通快充純電動(dòng)車狀態(tài)非常好時(shí)，大感意外的同時(shí)，開(kāi)始考慮直接購(gòu)買配置微宏電池的內(nèi)地生產(chǎn)的純電動(dòng)車。可惜，由于國(guó)內(nèi)車企在車身設(shè)計(jì)、材質(zhì)、使用年限等不符合香港標(biāo)準(zhǔn)，這一計(jì)劃只能作罷。
但是鐘情于微宏技術(shù)的九龍巴士并不甘心，于是，就將微宏介紹給歐洲的客車公司，包括：懷特、曼、沃爾沃……幾乎遍及所有歐洲主流客車廠。
這不禁勾起了懷特80多歲的董事長(zhǎng)興趣，為什么九龍巴士愿意費(fèi)這么一番周張，為懷特的供應(yīng)商做背書(shū)?微宏技術(shù)真的有那么好嗎?不久后，恒通、微宏又迎來(lái)了一波考察，從懷特公司高層到中層紛紛到訪，如此多層次、輪番接觸后，微宏贏得了這家歐洲客車企業(yè)的認(rèn)可。
雖然由于各種原因，最終微宏電池未能裝入香港公交車，但無(wú)疑九龍巴士為微宏打開(kāi)了一扇讓世界了解他的“窗口”。微宏真正踏入歐洲領(lǐng)土是在倫敦奧運(yùn)會(huì)之后的2013年。
那時(shí)正值裝配磷酸鐵鋰電池的懷特客車上線1年，但是電池出現(xiàn)嚴(yán)重衰減。因此，對(duì)磷酸鐵鋰電池感到失望的懷特，將實(shí)現(xiàn)公交車電動(dòng)化夢(mèng)想寄予微宏，鑒于之前的了解，他們很快與微宏達(dá)成協(xié)定，到2017年訂購(gòu)微宏電池的數(shù)量要達(dá)到1000臺(tái)。
頗具戲劇性的是正當(dāng)微宏與懷特談判時(shí)，與懷特淵源頗深的另一家歐洲老牌客車公司的高管恰巧途徑現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)伙伴眼光的信任，當(dāng)場(chǎng)拍板決定旗下純電動(dòng)車也使用微宏電池。今年4月，正式將載有微宏電池的快充巴士投放于德國(guó)、比利時(shí)市場(chǎng)。
永不止步的研發(fā)
微宏起步于湖州工業(yè)園一個(gè)兩層、3000平米的辦公室，當(dāng)時(shí)里面除了一些常規(guī)的辦公設(shè)施之外，只剩研發(fā)設(shè)備，而員工更清一色全是研發(fā)人員。公司在成立之后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間都處于投資狀態(tài)，訂單寥寥可數(shù)，最糟糕的時(shí)候甚至沒(méi)有訂單。不過(guò)，即便是在那些非常難熬的時(shí)刻，微宏也從沒(méi)有停止過(guò)研發(fā)，據(jù)了解，截至到目前，這塊投入已達(dá)4個(gè)多億。
“土豪式”投入帶來(lái)的成果頗為豐厚，其第一代產(chǎn)品通過(guò)對(duì)隔膜的技術(shù)改進(jìn)，使得鈦酸鋰電池快充能力進(jìn)一步提高;此外，脹氣影響鈦酸鋰電池壽命這一曾經(jīng)讓巨頭們都束手無(wú)策的缺陷得以解決。基于以上兩點(diǎn)，微宏鈦酸鋰電池才具備了應(yīng)用于公交車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在微宏人的眼中，他們的“老大”吳揚(yáng)，頭頂似乎籠罩著“天才”的光環(huán)，15歲便上大學(xué)，2000年用500萬(wàn)美金成立歐美環(huán)境公司，6年后，以2億多美金出售給世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一的陶氏化學(xué)。不過(guò)，即便是這樣的強(qiáng)人，在回首投身鋰電池的時(shí)光時(shí)，也禁不住感慨：“做鋰電池相當(dāng)于被判了無(wú)期徒刑。”
其實(shí)，其領(lǐng)導(dǎo)下的微宏所面對(duì)的種種困難多是從2008年開(kāi)始，決定不隨著大溜做磷酸鐵鋰電池的那天就早已注定的，因?yàn)檎麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都是圍繞市場(chǎng)主流電池而鋪展，從原材料供應(yīng)到市場(chǎng)開(kāi)拓，都得靠微宏自己一個(gè)腳印、一個(gè)腳印去踩，去探索。以所需原材料為例，大部分都是由微宏研發(fā)部下屬的材料事業(yè)部研制?，F(xiàn)在其引以為豪的是垂直整合，一定程度上是當(dāng)初在市場(chǎng)沒(méi)有供應(yīng)的情急之下無(wú)奈而為之。
或許，在快充的路上，微宏本可以不孤獨(dú)而行。2010年珠海銀通通過(guò)收購(gòu)美國(guó)ALTAIRnano而掌握先進(jìn)的鈦酸鋰電池生產(chǎn)技術(shù)。由于看好鈦酸鋰電池市場(chǎng)前景，銀通積極地充生產(chǎn)線，然而，正在其準(zhǔn)備大干著一場(chǎng)時(shí)，卻突然遭到打擊。
2013年，某一條例的出臺(tái)，針對(duì)性的規(guī)定對(duì)使用超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼由50萬(wàn)變更為15萬(wàn)元，而對(duì)其他純電動(dòng)客車維持50萬(wàn)元的補(bǔ)貼。35萬(wàn)元的落差讓大量市場(chǎng)訂單迅速?gòu)拟佀崂镫姵爻冯x，再加上其他一些原因，深圳珠海銀通從此一蹶不振。雖然微宏也遭遇了同樣的沖擊，但是在這時(shí)他順勢(shì)推出其第二代產(chǎn)品——多元復(fù)合鋰電池，這是不同于鈦酸鋰電池的化學(xué)體系，其負(fù)極材料由石墨變更為微宏自己擁有專利技術(shù)的多孔復(fù)合碳，在保留充電快、壽命長(zhǎng)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，續(xù)航里程大幅提升。得益于勤苦研發(fā)、提前布局，微宏得以在那次狂瀾中得以幸免。
如今，微宏推出第三代產(chǎn)品——Thinpack，首先將在純電動(dòng)出租車市場(chǎng)應(yīng)用，他們希望這個(gè)市場(chǎng)能起到示范效應(yīng)，然后，再逐步向純電動(dòng)家庭轎車方向推進(jìn)。